手动档车子的驾驶员，是不是技术更高？

驾驶方式存在差异·技术水平不存在高低之分

司机可以分为三类，分别为：

赛车司机
职业司机
代步车司机

“司机”是什么意思呢？

也许在讨论哪一类司机的驾驶技术更娴熟的时候，很多人连这个词都不会解释；“司”可以解读为掌握、处理或操作，司机无非是指能够操控机器的人，最早的司机并不是指驾驶员，而是控制机器的工人。比如会操作蒸汽机的人可以叫作司机，会开纺织机的工人也是司机；在交通工具里最早的词汇是“司马”，也就是关门管理马匹的人，在工业时代随着火车和汽车的普及应用，司机才逐渐成为“驾驶员”的同义词。

于是司机的定义不再是一个“职业”，而是一种技能！客观来说只要会驾驶汽车的人都叫作司机，那么在司机中有没有哪一类的水平更高的说法呢？有些观点认为会驾驶手动挡汽车的司机水平更高，这个观点真的是没有格局了；对于普通量产民用代步车而言，手动挡汽车的学习难度会略高于自动挡汽车，而一旦学成后的驾驶难度就一点都不高了。

手动挡汽车无非是要左右手脚并用，分别控制离合器、刹车、油门和档杆，这是个复杂而机械的、简单的操作，这种操作只需要很短的时间即可达到不用思考即可完成操作的程度，因为很快就能形成肌肉记忆。离合器踏板的控制依靠的是肌肉记忆，如果每次换挡都还要思考，那只能说明你还在实习期；反之一旦形成肌肉记忆，踏板和档杆的操作就和走路一样自然了。走路难吗？

然而自动挡汽车取消了离合器和换挡操作，难道不比手动挡汽车更好开吗？如果你这么认为的话，这只能说明你还在实习期。

观察路况
预判制动距离
预判加速效率
规划规避操作
控制车身姿态

这才是开车时需要思考的问题，如何换挡和加减速应当是本能反应；手动挡和自动挡的区别仅在于手动挡汽车司机的操作看起来复杂一点，依靠潜意识需要处理的数据大一些罢了，真正的驾驶操作是没有区别的。

职业司机的水平又是否更高呢？职业司机无非是指出租车、客车和卡车的司机，是以驾驶为生的驾驶员，这些司机的驾驶水平不见得高，比普通家用车司机高明的只是“经验”；这个经验包括重载车辆安全行驶所需要判断的制动距离、加速标准、重载极限等等，以及客车的服务相关的业务，至于驾驶技术本身也没有什么差异，同样是不需要思考即可完成的简单机械操作，需要思考如何正确操作机器（engine）的过程也无非是学习和实习的阶段罢了。

真正能够在驾驶技术上超越普通家用车驾驶员的司机只有可能是赛车司机，比如拉力车和方程式赛车的司机；这些司机驾驶的车辆使用特殊的序列式变速器，属于起步需要控制离合器、行驶中不需要通过离合器换挡的高效率变速器，在量产车上似乎除了迈凯伦以外就没有其他车用过这种变速器了——然而赛车也是汽车，你不会驾驶这种赛车，专业赛车司机懂得如何驾驶，这就是技术的差异。其次这些司机驾驭的车辆都能以极高的车速行驶，司机可以在普通人不敢于尝试的车速区间控制车辆完成各种动作，这也是技术的领先。

所以如果要给汽车司机区分“技术等级”的话，赛车司机水平最高，其他司机都一样，因为驾驶车辆面对的场景都一样而赛车不同；一定要再细分的话，无非是有经验的司机和没有经验的司机的差距罢了，而经验何时能积累到成熟的阶段又因人而异，有些“吊儿郎当”的司机开车到老也是个半桶水，有些个性沉稳的人半年就能成为老司机。

最后再给新手学员司机们一个建议，在没有确定报考C1或C2之前，假设以后不打算驾驶营运车辆就选择C2吧；因为家用代步车型中的手动挡汽车即将淘汰，2020年的新车产销量比例已经低至20%，2021年出现大量的价格低廉的小微型电动汽车，手动挡乘用车的比例会进一步下探。

以后考个C1都不见得能买到手动挡的代步车，有了“司掌”手动挡汽车的技能却无用武之地，浪费更多精力去学习手动挡汽车的驾驶技术有什么意义呢？至于商用车型也会逐渐淘汰手动挡，比如公交车即将实现全面电动化，电动客车总是自动挡。最后只要卡车实现自动化就不再有什么手动挡汽车了。工业技术的升级一定是为了降低劳动强度，手动挡变速器曾经的普及只是因为制造成本低，一旦有了自动化的替代选项，手动挡汽车也就没有保留的意义了——虽然不难但是累；所谓的手动变速器故障率低，它也低不过压根不用变速器的电驱车辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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