大家好，题主好，这个问题是老生常谈。对于大多数手动挡的司机朋友们，这种情况一点都不陌生，因为堵车跟车是手动挡司机经常在马路上遇到的事情，尤其是城市拥堵路段特别多，慢慢的就积累了跟车的经验。

针对拥堵路段，跟车的话一定要保持车距，尤其是上下坡堵车跟车路段更需要小心为妙。毕竟手动挡车同比自动挡车要难一些，尤其对于一些新手而言更是一种挑战，不过这些都不是事儿，首先需要做的就是保持好心态，也就是淡定。

跟车的话要看距离来决定离合是半联动还是全松，如果距离相对较长，那么完全是可以全抬离合靠一档或者二挡的速度跟车的，期间可以用油门和刹车来控制速度。如果是跟车距离较近的话，那么就需要半联动和油门控制速度了。

其实这个跟车没有具体的操作规程，凡事就要看具体的实际情况。很多老司机都知道，其实手动挡跟车，有时候根本用不到刹车。也就是完全利用离合油门以及惯性来控制速度，包括正常行驶和停车。如果经验充足的话，几乎能确保用离合和油门来让车通过阻力稳定的停下来，这些都需要勤加和车磨合和练习。最后，希望通过题主和手动挡跟车不熟练的人一定要多多去拥堵的路上积累经验，这样才能更加游刃有余！

手动挡拥堵路段跟车是一直半联动还是一直一档加偶尔刹车？

我估计半数以上的手动挡司机遇到这种情况都会特别头疼吧，离合完全放开怕收不住车速导致追尾，长时间半联动太累而且废离合器，而且还要随时提防加塞儿，可谓是身心俱疲。但是有些老司机在这种情况下依然得心应手，我虽然算不上老司机，但是这种情况还是能轻松应对毫无压力，今天就给大家分享一下我的经验。

首先题主所说的一直保持半联动跟车是绝对不行的，那样会加速离合器系统的损耗。上图是我做的一个示意图，展示了离合器系统的大致原理，半联动时离合器片与飞轮以及压盘的摩擦面处于滑动摩擦状态，离合器片温度上升巨快，而且分离轴承一直处于高速旋转中，很容易过早磨损，分离轴承一旦磨损后果就是转动不良，会磨损压盘的弹片，压盘弹片磨损后轻则起步抖动，重则烧毁弹片导致离合器无法分离。

上图是一辆长安轻型货车的离合器压盘和离合器片，拉了三吨多点，坡道中间停车，起步时太困难，司机半联动时间长了点儿，结果半联动时离合器片温度过高，表面烧蚀，这样以来摩擦系数急剧下降，结果虽然起步成功了，但是爬坡时离合器的摩擦系数太低无法完全传递动力，结果爬坡时离合器不断打滑，最终烧成这个样子。

这是烧坏的离合器片。所以说长时间半联动特别伤离合器系统，驾车中应该尽量避免。

那么在车多排队的时候手动挡车应该怎样跟车呢？这个窍门其实很简单，总结起来就是“慢了抬离合给动力，快了空挡滑行”。具体做法如下：如果前方车辆走的特别慢，蠕行前进，我们起步以后离合完全放开的话速度太快，这时候就可以利用空挡滑行了，起步以后当车速与车流速度一致时快速踩离合挂空挡，利用惯性滑行跟着车流前进，当车速慢下来以后踩离合快速挂一档，然后抬离合给点动力，车速提起来以后再空挡，就是这么个方法。虽然听起来很麻烦，要不断踩离合挂挡，其实真正做熟练以后会手到擒来。

这里要注意一些小细节：

1、跟车时可以让车头稍微错过前车一部分。这样前车不会遮挡驾驶员视线，我们就可以看的更远，对路况更有把握。毕竟当你看到前方车辆都停下的时候你就知道自己也马上就要停车了。

2、下意识与前车拉开一点距离，这样我们回旋的余地更大，也能减少踩离合换挡的次数。比如你与前车距离2米，前车一减速你也要立刻减速，但是你与前车拉开3米的时候前车即使减速了你还有一定的余地，很有可能前车突然又加速了，那么你就不用减速了，继续跟就行。

3、长时间近距离跟车时最好让你的视线可以看到路面，特别是在你不熟悉的路段或者是路况不好的路段，别问我为什么，当年跟车时我掉过没盖盖子的窨井，从那以后我开车除了自己的双眼以外什么都不信。也许你曾经也在跟车的时候从没盖子的窨井上骑过去过，只是运气好没掉坑里而已。