手动挡能不能二档起步，要看你的发动机扭矩够不够大，理论上只要发动机够强大，别说2档了，3档4档5档也能起步！

众所周知，变速箱的作用是改变传动比，一般5档的轿车，4档是直接档，也就是输入和输出的转速是1：1，此时，你发动机多少转速，输出的传动轴就是多少转速。我们平时之所以1档起步，是因为汽车从静止到运动这一阶段，需要一个很大的动能，而1档的变速比最小，基本在3.6：1左右，也就是发动机转3.6圈，变速箱输出轴转1圈，相当于把发动机的扭矩扩大了3.6倍，再配合离合器的半离合接触，可以很轻松平稳的起步。甚至1.4的小排量发动机，照样能烧胎起步。

假如2档起步，2档变速比基本在2.0-2.2：1

，扭矩扩大2倍，只要离合配合好，起步不是问题，只是需要提高发动机转速，半离合控制好一点，不然容易熄火。前提是只要你不怕费离合片。

在战斗机领域有句话叫：只要发动机够强劲，砖头照样飞上天！汽车也是这个道理，你4.0的V8发动机如果配个6档手动变速箱，3档4档照样能起步，就是得益于发动机强大的扭矩。

而汽油机的扭矩是靠转速获得的，汽油发动机的最大扭矩通常在3000-4000转，大排量发动机像是迈巴赫Exelero，发动机2500转就能达到上千牛米的扭矩。但柴油机就不一样了，柴油机最大的优点就是可以低转速高扭矩，甚至1500转就能输出最大扭矩。所以5档的柴油货车除了满载，基本不用1档，驾校考试也是2档起步。而8档、10档、12档高低速的货车就更不用说了，没有一级级增档的，老司机都是跳档。

去年我厂里买了一辆洒水车，法士特8档变速箱，有一次司机出去了，需要挪一下车，我上车挂1档起步，觉得有点费劲，以为罐里满水，不过车也起步了，开起来以后觉得车速不对，再一看原来是拨片在上，也就是5档。以前开过5档的轻卡，最高空车可以3档起步，现在又刷新了我的认知。

所以，2档能不能起步要看什么车，什么发动机，多少档位，不能一概而论。

手动挡起步，二档起步可不可以呢？

讲个笑话，十年前刚拿驾照时，开手动挡车，中途在路上熄火了，然后重新起步，当时怎么起步都熄火，弄得一身冷汗，后来一看挡位，挂在2挡上，我却一直在用1挡的办法起步，就是光靠松离合前进，没有加油，难怪会熄火了。

在驾校学车的时候，教练是明确要求只能用1挡起步的，不允许用2挡起步，后来自己开车也是这样开的，基本上不用2挡起步，直到我有一次坐出租车，闲得无聊，就看司机师傅开车，我居然发现司机每次起步都是2挡。

手动挡车

我问师傅，你这2挡起步不会有问题吗？司机说会有什么问题，我一直就这样起步，节约时间，速度快，这出租车都开了10多万公里，也没啥问题，就是换了离合器片，那个是正常磨损，车子一点问题也没有。

后来自己开车也慢慢在用2挡起步，主要用在以下几种情况：

1、下坡路段起步。

下坡路段只要放了刹车，带不带挡位，车子都会前进，起步不需要多大的扭矩，很容易就能起步，用2挡起步，更容易提升速度，当然也要看情况，如果是在下坡路段跟车行驶，不需要多快速度的情况下，还是用1挡起步，灵活运用的。

1挡起步还是2挡起步

2、雨雪天气路面比较湿滑时起步。

在下雨和下雪的天气起步时，路面比较湿滑，车轮也容易打滑，一般用2挡起步，2挡的扭矩比1挡小，汽车的输出功率不大，车轮相对1挡来说，不容易打滑，所以湿滑路面2挡起步比1挡好。

3、偶尔在平地上起步。

在平地上起步，偶尔会用2挡起步，也能用1挡起步，都可以，看个人习惯了，有时候需要快速提升速度的场合，就用2挡，不赶时间就用1挡起步。

需要注意的是：1挡起步与2挡起步的油离配合是不一样的，驾驶行为也是不一样的。2挡起步时，在半离合停留的时间要比1挡长，而且加油门的力度比1挡大。

起步过程

1挡和2挡的区别是扭矩不同，发动机的功率=扭矩×速度，1挡的扭矩差不多是2挡的一倍，所以1挡起步适合于上坡路段，以及需要大功率输出的路段，2挡起步适用于下坡路段，以及不需要大功率输出的路段。

所以2挡是可以起步的，但是与1挡起步相比，2挡起步还有一些特点：

1、2挡起步比1挡起步更容易熄火。

对于手动挡来说，有一个速度与挡位的匹配问题，2挡对应的速度是5~20公里/小时，由于起步时的扭矩比1挡小一倍，而起步需要克服车身重量又需要较大的扭矩，所以在起步过程中，需要加大油门来配合起步。

离合器工作原理

一旦你的油门与离合没有配合好，那车子产生的动力不足于克服前进的阻力与重力，就容易熄火，对于新手来说，更容易熄火，所以新手不建议用2挡起步，先把技术练习熟悉之后，再谈2挡起步。

2、2挡起步对于离合器片的磨损比1挡大。

2挡起步时，由于扭矩较小，在松离合器的过程中，一般需要在半离合位置停留时间比1挡长一点，说是长一点，其实也就是1~2秒钟的时间，甚至还不到，同时还需要配合加油，众所周知，半离合状态离合器片的磨损最大，尤其是在加油门的状态下磨损更大。

普通的离合器片一般寿命是10万公里左右，这完全是看个人的驾驶技术来决定的，有的人能用15万公里，有的人只能用8万公里，按照经验估计，用2挡起步比用1挡起步，离合器片磨损会加剧10%左右。

离合器片

也就是说人家天天用1挡起步的离合器片能用10年，你天天用2挡起步离合器片只能用9年，时间不一定很准，但大致是这么个意思，这里说的起步，不仅仅是冷车时的起步，还包括临时停车后的起步，比如红绿灯前起步，一般正常行驶，一天起步的次数至少也有十几次了，次数多了，磨损会相应多一点，反之亦少。

3、2挡起步的油耗比1挡要高。

用2挡起步时，油门明显比1挡大，除了上坡路之外，1挡起步甚至可以不用踩油门，但是2挡起步一般都会踩油门，踩油门的力度深浅由实际情况来决定，然后你会看到发动机的转速飙升，但是汽车的速度并不能很快提升，需要时间。

2挡起步油耗比1挡高

起步之后，为了让速度与挡位匹配，你得继续深踩油门，整个过程中供给发动机的油需要延续一定的时间才能体现到动力上，发动机输出功率也是需要时间的，在这个时间中，有很多油其实是被浪费了，因为并不能产生前进的动力，被白白消耗掉了。

根据经验，一般来说，用2挡起步踩油门比1挡起步要多用10~20%的汽油，这也是某些人开车油耗过高的原因之一，同样的车，有的人开是10L/百公里，有的人可能是8L/百公里，因为驾驶技术不一样。

别说2挡起步，只要你技术好，3挡也是可以起步的，其中的技巧就是油门踩得大，只要你油门踩得足够大，离合器放得再快也不会熄火的，但这种操作并非一种正常操作。

离合器结构图

我曾经看到过老司机在上坡路段用2挡起步，油门都快踩到底了，汽车像弹射一样前进的，这就是用大油门来迅速提升动力，同时快速放掉离合器，但这种方法不提倡，喜欢开手动挡的偶尔玩一下罢了，因为太耗油，对车子也不太好。

所以，只要你能接受2挡起步的缺点，你用2挡起步也是没有问题的，车子不会坏，无非就是多用点油，离合器片磨损快一点而已，但是，人个建议还是用1挡起步好一点，1挡起步仍然是大多数人优先的选项，毕竟车子设计了1挡，如果起步都不用，那1挡还有什么用？

手动挡起步，二档起步可不可以呢？

感谢您的邀请

我自然先给你这张图（我的车）手动挡，二档起步，是可以的，国家法律并没有规定不能二档起步，再说了，国家法律规定不准杀人，不也有很多人做了吗？只不过，这样做是要负出代价的。但，如果你就是这么个不喜欢按规矩出牌的人，那么，只要你愿意为其后果付出代价，请你一定这样做吧，你的人你不能胡来，你的车你做主。打死我，我也不会这样做。

有句话是这么说的：存在就是合理的。不知道你有莫有听过？

手动挡的起步，是离合慢慢结合的过程，是发动机的转速和变速器的结合部位转速同步的过程，而离合片直接承担了动与静转换的链接。这个过程会造成离合片的磨损。

一挡的齿比，大于二档，二档又大于三挡……以此类推（关于齿比，这里不坠术，不懂的问度娘就好）

齿比大，转动所需的力量就小，也就是发动机以更小的力量，就可以带动变速器运转，也就是车子前进了。

如果，把一挡干掉，以齿比更小的二档来起步，那就需要更大的力量才能带动，也就是发动机的转速要更高，那么，发动机与变速器的转速比就更大了，此时同样的离合片，就要承担转速差带来的更大的力量，结果就是造成离合片更大的磨损。长期如此操作，离合片的磨损加快了，寿命变短了，发动机的油耗增加了。

所以，直接二档起步可以吗？可以，只是更费钱而已。

个人见解，对与错，求高人指点。

手动挡起步，二档起步可不可以呢？

“离合、一挡、油门、起步”这是我们学车练车时，教练告诉给我们的开车起步方法。如果你是刚上路的新手，起步的时候肯定会用一挡起步，但有一些老司机居然可以直接挂二挡起步的，那么，这样做到底伤不伤车？

今天就来给朋友们说说这个话题，希望对大家正确使用手动挡车有所帮助。

首先，严格来讲，在扭矩足够的发动机牵引下，我们应该在任何一个挡位都可以起步

但是在实际中，由于汽车的发动机扭矩是与车重和性能匹配的，不可能无限制的增加，所以并不是所有挡位都可以起步。

就好比我们蹬山地车，大链轮省力，小链轮速度快，但我们如果在骑行中只用小链轮挡死磕到底，肯定很费劲，而且到头来，膝盖还很有可能会很受伤。

二挡起步没什么好处，坏处倒是很多

如果是开大货车二挡起步坏处还不是很明显。如果是开小车，用二挡起步对车的冲击还是很伤车的。

二挡起步有什么坏处？1、对变速器造成冲击

用高挡位起步，为了不让发动机熄火，就得提高转速，转速高，功率就大，扭距也大，大功率传到传动系统，就对变速器造成一定的冲击。

2、严重磨损离合器，耽误起步时间

用高挡位起步，离合器的齿轮与当前车速不相匹配，需要控制离合器长时间处于半联动的状态来保证车不熄火，也就是油离配合的技术，一直到了能够进入当前挡位匹配的车速范围内，方可完全地松开离合，期间不仅磨损车辆，也耽搁了起步的时间，特别是高于二挡的起步。

3、容易增加发动机积碳

由于扭力小，造成动力与速度不能同步，二挡起步汽油耗费会比一挡起步大。

而且高挡位起步，一般汽油燃烧不完全，慢慢地就会对发动机造成积碳，从而增加油耗。

因此，这也是我们在驾校学习时，教练只会教我们一挡起步，一挡起步作为一个过渡，速度起来后再加到二挡，这样对车子的损坏会小很多。

哪种情况下可以用二挡起步？1、比如在一些特殊的路面，像冰雪、泥沙等湿滑路面，是可以用二挡起步，因为用了二挡扭矩不会过大而导致打滑使车轮越陷越深。

二挡起步扭力相对较小，这样一些汽车从静止状态到启动状态就不需要用太大的扭力拉动时。二挡起步在特殊路面是有奇效哦。

2、大货车都是低转速大扭矩的载重车，在空载的时候富裕的扭矩很大，起步的时候可以使用传动比较小的二挡，但是当盛满货物的时候，还是要用一挡起步！

普通轿车在常规路面最好使用一挡起步，特殊湿滑雨雪路面可以尝试二挡起步；货车的话要分情况，空载的时候可以二挡起步，满载的话要使用一挡起步！

平时开车，根据什么换挡比较好？车型不同，换挡的车速也是不同的

例如：长城哈弗H6，有5种型号的发动机，手册上的换挡速度都不一样的。2挡到3挡，最慢的是25km/h，最快的是35km/h。而标致301，手册上面写的3挡推荐是45km/h。

所以建议看速度换挡，还是按照你的爱车手册上来比较准确一点。

看转速换挡，可以达到最大的燃油效率

其实看转速换挡，会更科学一点。

朋友们可以看一下自己的手册上面推荐转速，另外还有一些手动挡的汽车，会有换挡提示的。

手动挡起步，二档起步可不可以呢？

有不少车友在路口等红灯的时候会发现，绿灯亮了排在第一个的出租车都已经过了路口了，旁边的私家车却刚起步，这些老司机起步速度快、时间短让很多新手小白很是羡慕。

他们的做法基本上就是用二挡起步，这样就少挂了1个挡位，只要油门和离合配合的好（大力踩油门、加快松离合的速度），起步速度要远远快于一挡起步。

由于二挡的扭矩较小，想用二挡让汽车从静止变运动，就要让发动机提供更快的转速和动力，这时候如果油门离合配合的不好，不使劲给油，很有可能造成汽车抖动半天直接熄火。

所以经常用二挡起步会加重发动机的负荷，还会导致离合器片过早磨损，那些经常烧坏离合器片的车主，十有八九都是习惯用二挡起步。

而且由于每次二挡起步都要提前空踩油门，让发动机空转，会增加汽车的油耗，短时间内还不显，如果长时间堵车频繁起步，油耗真的伤不起。

以前的一些手动挡公交车就禁止一些司机图省事，大脚油门二挡起步，对公交车确实是有伤害。

所以二挡起步虽然技术含量高，可以秀操作，起步也很高效，但是不能长时间这样操作，对汽车的离合器和油耗都没有好处。 来自网络

手动挡起步，二档起步可不可以呢？

在冰雪路面上，用二挡起步主要是为了防止车辆打滑，使车辆能够平稳起步。因为车子由静止变为运动，所需的扭矩较大，所以平时用一挡起步，因为一挡的扭矩最大。而在冰雪路面，因摩擦力减小，起步并不需要非常大的扭矩，所以二挡也能够平稳起步。

如果扭矩过大，反而不利于起步，轮胎容易打滑，导致原地空转，越陷越深。所以用要用二挡起步，扭矩小，传到轮胎上的力量小，轮胎不容易打滑。就像是我们在雪地里轻轻的走是一个道理，我们在厚厚的雪上站着，想往前走，如果轻轻的走，那么留下的脚印会比较浅，如果想往前跑或者跳，脚用的力气就得比较大，那么原地留下的脚印就比较深，也容易滑倒。车的轮子也是一样，给轮子施加很大的力，轮子就会用力的挠雪，因摩擦力太小，就会打滑。

冰雪路面二挡起步更多的是用在自动挡车上，不要挂到D挡上，因为D挡默认的是一挡起步。把挡位挂到手动模式下，再往前推挂入二挡，再松刹车起步。这与某些车型配备的雪地模式原理相同，如果车子有雪地模式，可以直接打到雪地模式上。而手动挡车可以用半离合来控制输入到轮子上的扭矩，起步时保持半离合状态，不要加油门就可以，当然如果控制不好离合，或者有打滑的迹象，也需要用二挡起步。

对于手动挡车型，平时在普通道路上，一些老司机也喜欢用二挡起步，就是因为起步快，还省事，少挂一个挡。其实对车是有一定伤害的，所以正常路面是不建议用二挡起步的。

二挡起步有哪些危害？首先离合器片磨损会比较快，因为想起步快，在半离合状态时一定要加大油门，发动机转速高且处于半离合状态，离合器片的磨损就很大，寿命会大大缩短，因为离合器片的磨损大多都是在半离合状态下磨掉的。

其次，二挡起步发动机要承受更大的负荷，也就是需要使的劲更大，会对发动机造成损耗。同时汽油无法充分燃烧，会加剧积碳的形成。另外，也会造成燃油的浪费，因为半离合状态加大油门，发动机只是在空转，没有让车子往前走，做了很多无用功。所以冰雪路面可以二挡起步，平时就不要用二挡了