近段时间网络上一个山东火车司机小王火了，顺带着让大家知道了武汉白沙洲这个农贸批发市场，但是这次白沙洲农贸市场可以说纯属躺枪。

事件的起因是这样的:山东的货车司机小王拉着一车玉米去给白沙洲农贸批发市场的兄弟商行送货，货到以后这家商行要在货车上批发销售，而并没有及时给小王结清此次运货的货运费用3800多元。

对于跑长途货运的司机来讲都明白“时间就是金钱”的道理，因为耽误一天车在路上跑，就意味着损失一天的运费。

小王于是扣留了车上的玉米要用玉米来抵扣运费，扣留七个小时的玉米已经发生捂黄和变质，已经影响了销售。后来在警方和市场管理方的协调下，兄弟商行也付给了小王运费，但是损失的玉米估计要由供货方或销售方来承担。

我在批发市场从事过三年的果蔬批发生意，因此对于批发市场的销售流程和一些不成文的规定相当的熟悉。在批发市场从外地雇佣司机拉货，有这么几个约定俗成的规矩:

1.商贩雇佣的车辆都是空车配货:空车配货的运费相对于比较低，一般都是以公里数和吨位来计费，车都是配货站在网上发出信息后招来的顺风车，因此货主很少会长期雇佣一辆车。配货站找到车主以后会联系装车，然后约定到达的时间，并且对车辆和车主信息进行登记，以防出现万一。

2.运送生鲜都要讲究时效性:货主雇车以后不会当场结算运费，都是货到以后给付运费，由于生鲜的保质期短，因此货主会要求司机在指定的时间内送达，否则很有可能会克扣运费。每个城市的批发市场基本都是半夜营业，如果运送生鲜货物的车辆过了这个点，势必对货物的销售造成影响，因此很多的车主不愿意拉生鲜就怕麻烦，不过运送生鲜的运费要高过普通货物的运费。

3.批发市场压车很正常:批发市场有固定摊位和流动摊位，但是基本都是在货车上进行批发，这个去过批发市场的人都清楚，因此在批发市场如果货物销售不畅，那么会把货物留在车上继续第二天早上的销售。这个时候要看货主和车主的商量来，压车一天是会给付车主压车费的；不过也有遇到货物销售不畅，眼看就是赔钱的情况，这个时候一般车主出于同情心也不好意思要压车的费用，能够把自己正常的运费结清就很高兴。

4.批发市场给付车主运费的时间:批发市场有个不成文的规矩就是货物落地以后结算运费，也就是在把所有货物卸车以后才会给司机结算运费，而且司机不会担心货主不结算运费，毕竟大多数批发商都属于家大业大，不会为了区区运费而计较。

白沙洲事件司机会不会被起诉？

一，白沙洲事件司机的确有错

①.一看司机就是没有拉过生鲜的经验，对于这一行的行规不是很了解，而且只想着自己压车一天的损失，而没有想到货主的难处，毕竟司机拉货和货主都是相互体谅的，明知道货主有难事还要强行卸货甚至要扣押货物，这点上看司机做的很不对。

②.生鲜尤其是蔬菜水果是比较怕捂的，玉米本身大堆在一起就会发热，运送的时候要加冰和透气桶来保护，但是到地以后也要打开及时通风处理，司机压货七个多小时，这玉米肯定绿叶会变黄，这势必影响销售对货主造成损失，正常情况下这个损失都应该由车主承担。

二，白沙洲事件已经圆满解决，司机应该不会被起诉

①.在警方和白沙洲市场管理方的调节下，司机已经拿到了运费，而且货主也展现了高姿态，毕竟对于批发商来讲，这点损失也是能够接受的。

②.司机应该感谢现在网络的发达，否则这件事最后的结果肯定不是这个样子的，毕竟对方在没有说不给运费的情况，他擅自扣押对方货物并且给对方造成损失，这如果不是市场管理方调解，司机是要赔付对方损失的。

③.这件事对于司机来讲也是一个经验教训，遇到事以后最好不要冲动，要好好跟对方协商来解决，不能光顾着自己的利益而忽视了对方的利益。如果是长期给一个市场送货的司机，发生这样的事以后很少会有货主再敢雇佣他。

白沙洲批发市场这件事，司机应该不会被起诉追究赔偿，不过这个司机的行业信誉会受到很大的影响，对于生鲜批发来讲是跟时间赛跑的一个生意，耽误了时间也就是耽误了金钱。不过这件事的本质还是双方没有很好的沟通协调好，因此才会造成其间的误会。

白沙洲事件司机会不会被起诉？

司机会不会被起诉？绝对有被起诉的可能，武汉白沙洲市场已经放话：“保留追究其法律责任的权利”；另外，广西货主那边也有起诉索赔的可能。虽然两方都叫嚣着要起诉维权，但从事件始末以及起诉可能给各方带来的负面影响来看，起诉也就是说说罢了，估计各方都会保持克制，起诉的可能性并不大。

司机被起诉总得有被起诉的理由吧？白沙洲市场和广西货主会以什么理由起诉呢？证据又有哪些呢？

其一，白沙洲市场可能会以“诋毁”的名义起诉货车司机；

白沙洲市场在此次事件中一直觉得很“冤”，原因也很简单，司机在8月16日通过第三方货运平台接了从广西运往武汉白沙洲市场的货运单，下单的是广西货主，收货的是市场商户“兄弟商行”。从电子运输合同来看，支付运费的应该是下单人广西货主，且事前已经支付了9000元的运费，剩余尾款3580元。

商户“兄弟商行”与广西货主之间是代卖关系，按照之前的惯例，运费全部由广西货主这边负责支付。而在司机上传互联网的视频表述中，司机的说法是：“千万不要来武汉白沙洲市场，运费一分钱不给”，这句话本身就表述不清，很容易给人造成市场拖欠运费的误解，市场方本来是调解方、管理方，充其量算是“房东”的角色，怎么就被卷进拖欠运费的纠纷之中了呢？

为此，白沙洲市场的说法是：“诋毁武汉白沙洲大市场”，因此将保留追究司机法律责任的权利。

从这个角度来讲，白沙洲市场确实可以据此起诉司机“诋毁”之责，要求其道歉并附带民事经济赔偿。但我觉得市场方并不会这么做，司机在表述上确实有不当之处，没有将拖欠运费的一方表述清楚，但市场方有调解纠纷和管理商户的责任，市场没有在第一时间将双方纠纷调解开，有疏于管理之责。再者，有一说一，“拖欠运费”这种事在白沙洲市场已经不是一次两次地出现了，即便这次市场或商户占理，你能保证以往拖欠运费的案例都占理吗？起诉司机得罪的无疑是3000万卡友，寒了他们的心，起诉不会对市场形象有任何改观，反而可能加剧卡友对白沙洲市场的负面印象，这对于开门做生意的白沙洲市场来说是得不偿失的。

其二，广西货主可能起诉索赔；

另一个可能对司机提起诉讼的是广西货主，有可能要求司机进行经济赔偿。

按照广西货主与商户“兄弟商行”之间的关系，“兄弟商行”代售玉米，司机将货送到之后，“兄弟商行”压车卖货，为的是减少物流周转，再就是车厢有保温保鲜的作用。但是商户并没有在短时间内将货卖出去，这时候被压车的司机不干了，货迟迟卖不完，运费尾款也没结，于是害怕拿不到尾款的司机一气之下将车厢门锁上了，足足锁了7个小时，错过了最佳销售时间，且因为高温导致部分玉米变质，损失达到7500元。

既然“兄弟商行”是“代售”，那么货物所有权人还是广西货主，货主可以起诉司机赔偿这7500元的损失，但是从司法角度来看，货主证据不足。为什么说证据不足呢？其一，按照惯例，司机将货物运输到指定地点且货物无运损就算圆满完成运输任务了，司机没有“压车销售”的义务，锁车厢门是无奈之举，而货主认为司机有责任是建立在“行规”的基础之上的，即冷鲜货物运达之后司机有义务“压车销售”，压车时间最长3天，此前他们也是这么做的。但“行规”总归是“行规”，没有法律依据，是含糊不清的口头约定，司法不会采信所谓的“行规”，大概率不会判司机承担7500元的损失；其二，运输合同是在第三方平台签订的电子合同，合同上没有“压车费”、“压车时长”这类的字眼，货主要求司机赔偿的理由没有书面合同作为支撑。

综上，无论是从所谓的“行规”还是从电子运输合同来看，货主都拿不出足够的依据支撑司机有赔偿玉米变质损失的责任，起诉也白搭，大概率不能胜诉。

写在最后：

事情发展到这一步其实大家都有一定的责任，货主、商户不能将所谓的“行规”强压给司机，这在一定程度上属于“霸王条款”；司机锁车门导致玉米变质的做法有些极端，怕拿不到运费可以请求平台介入、请求市场、监管部门介入调解，锁了7个小时的车厢门未免有点极端了。

在这件事上没有赢家，最好的处理方式还是“冷处理”，各方吸取教训，避免类似事件的再次发生；如果通过诉讼的方式解决，对市场口碑没有任何好处，反而徒增3000万卡友的反感。

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白沙洲事件司机会不会被起诉？

为嘛要起诉司机，前有因，后有果对吧，货到付款这是事实吧，行规，在多的行规，应该建立在法律之内，到处是行规，要法律干嘛呢，行规里怎么不先付运费，然后运货呢，有了问题先看看们市场里有没有责任，如何保护双方人的利益不受侵害，而不是拿行规说事，长点记性吧，

白沙洲事件司机会不会被起诉？

白沙洲玉米事件，让白沙洲市场躺枪，让武汉城蒙羞。而且这个事件还在持续发酵，并且在事件的起初舆论一边倒的支持伺机，后来最近有一边倒的支持起诉司机。这究竟是什么原因呢？司机会不会被起诉呢？起诉了司机能赢吗？

先来看一下事情的经过。司机小王是山东滨州卡车司机，在网络上接了广西或者运送玉米到武汉白沙洲市场的单子。

司机小王按照货主的要求，在8月17号凌晨3点到达白沙洲市场。白沙洲市场兄弟商行代为货主卖玉米。卖玉米时间从凌晨3:45开始，一直卖到18号下午4:51，前后有36个小时。最后货物还剩下不到20%。

司机小王对绿通运输没有经验，在8月18号中午12点左右，开始向白沙洲商行要运输费，结果兄弟商行的老板始终不接电话。一直推迟到下午近5点，司机小王把货车锁上不让卖货了，这时老板才露面。

兄弟商行的老板与司机争吵起来，而且执意不给运输费。他认为用小王的车作为冷藏室，必须把货卖完以后才给予结算运费，认为小王免费提供车辆是应该的。

结果司机不干了，总认为自己已经把货运到了目的地，而且货物也没有缺失，或者质量变质等问题，已经完成了自己的运输责任。

最后包括警方等多方出面协商，玉米被关在车里长达7个小时，一部分玉米坏掉。兄弟商行股价玉米共140包，价值7500元。

根据视频的来看，当时是让小王签订放弃要运费的协议，把玉米拉走不签协议，包括市场和商行都不允许走。在网络的压力之下，兄弟商行代替货主结算了运费3580元。

以上的是玉米事件的简单的过程，能反应出几个重要的问问题：

1、司机小王给了兄弟商行销售的时间长达36个小时。后来锁车只是为了要运费，而且并非错过了玉米销售的最佳时间，只是玉米销售速度较慢而已。

所以对于关于白沙洲玉米世界的调查中认为小王锁车耽误了玉米销售的最佳时间，这种说法是不妥的。毕竟玉米销售已经过去了至少一天一夜的时间，没有及时销售完，是因为市场需求量低的原因造成。

更何况司机在找兄弟，商行的老板要运费，结果还在家里睡大觉，一直睡到下午近5:00，关了门以后他才出来闹事。其实老板的意途也很明白，也就是找理由克扣运费而已。

2、司机小王同意，只要结清了运费就允许在车上继续卖玉米。结果商行却不同意，必须卖完货才给予接运费。

或许因为绿通特殊性，内部有一个不成文的行规，认为货物运到目的地，必须利用冷藏车作为储藏室卖完货物，然后再结运费。

这也表现出了兄弟商行是拿着人家的车作为抵押，无条件使用冷藏车，目的是减少储存的费用。

结果偏偏碰到了司机小王是个生手，认为自己货物运到了，而且免费的给她们使用了那么长时间的车。应该在卖完货之前必须结运费，以便于卖完货防止兄弟商行扣运费，这样处于主动地位。

其实从这一点来说，兄弟商行应该因人因事而论，毕竟玉米已经卖出了绝大一部分，只剩了一点尾货。应该给予先结算运输费，毕竟早晚是要给的。

没想到司机小王一时冲动，把这个事件发到了网络上曝光，激起了更多网友的共鸣，尤其激起了卡友们的共鸣。

3、其实这个白沙洲玉米事件的最终起因，那就是没有及时的结算运输费。如果兄弟商行及时的结算了运输费，可以把货也能及时的卖掉，不会闹出现在网络发酵不可收拾的局面。最终还是把运费给结了。

4、也有人在质疑，司机的运输费是由广西货主来结算，兄弟商行为其代垫付。尤其是兄弟商行与广西的那个玉米货主，在8月份就有290吨的货物往来，也就是兄弟商行只是一个代售点。

至于玉米卖了卖不了与兄弟商行无关，赔钱与赚钱也与兄弟商行无关，他们只是有一部分提成而已。结果不及时支付运费，兄弟商行却担起了责任。

如果说兄弟商行这边没有责任，那么就不应该去拦着支付运费。司机可以拉着没有卖的运费直接走人，让司机与货主方面进行交接。

货到付款，这应该是运输行业最基本的诚信的行规。司机小王也遵循了绿藤的内部行规，在车上卖了36个小时的玉米玉米，只剩下了不到1/5，这应该是结算运输费的最佳时期了。

毕竟小王和货主之间有网上的订单合同，也没有规定小王必须把车放在那里，让兄弟商行把玉米全部卖了，再结算运费的条款规定。

其实造成这个事件的应该是兄弟商行阻拦了，或者推脱了运费的结算，才致使司机小王以泪抹面的在网络上发布视频，造成了白沙洲市场的恶劣影响，也使得武汉整个城市受辱。

或者说货主不同意兄弟商行结算运输费，司机小王不给运输费就锁了车，这应该是货主与司机小王之间的交涉。

结果在视频中却出现了伺机与兄弟商行的老板、市场管理人员之间的矛盾纠纷了，把货主抛在了一边。所以出现了矛盾转嫁的问题。

5、对于货车司机的卡友们来说，他们的生活也是不容易的。他们基本上是拿着命在运输，对于他们而言明天和意外真的不知道哪个提前到来，因为他们的命始终在路上。

卡友们不但拿着命在赚钱，而且还要自己垫付油钱、路上风餐露宿，还要防止尤浩子等等。或者说卡友们赚的就是辛苦钱。尤其是司机小王在吃玉米，从广西到武汉全程1300公里，运费只有3580元，玉米基本上已经卖完，应该是能及时的结算的。

其实货主和市场的销售点以及伺机三方应该互相的谅解，以诚信交易为本，不应该克扣卡友们的运输费。应该让他们放心，即便是卖完货再结运费，也不应该找理由去看看运输费。

最重要的一点，那就是不能够总是拖着把货卖完了再接运输费。有时市场不景气，一种货源一天两天是卖不完的。

对于像兄弟商行这样应该讨好一下司机，毕竟用的是人家的冷藏车储存农产品，减少了自己往来搬运的费用，也减少了自己冷藏室的费用。

为什么避而不见呢？而且还闹得不可开交，尽管是自己的地盘，但也不能够欺负外地人呀。

6、为什么白沙洲玉米事件会持续发酵呢？

其实道理非常的简单，那就是去年新冠病毒疫情的原因，使得全国支援武汉。很多白衣天使在那里丢掉了生命，而且全国各地有人的出人，有钱的出钱，有物的出物。

特别是山东人，对于武汉疫情期间，支援物资更多，要菜就免费的运输，要凉就免费的运输，要煎饼就免费的运输。而且派去了更多的志愿队和医疗队，使得武汉疫情及时的消灭。

关键是现在疫情还没有结束，这让更多的网友感觉到白沙洲世界对一个山东司机，运输费不结算产生了同情心。主要是这个时间点比较短，才产生了网友的共鸣。

其实这个事件不应该对白沙洲市场躺枪，不应该对武汉城有那么多的负面效应。只是没有得到及时的处理，正好处在了关键的疫情时间点上。

现实中武汉人还是非常热情好客的，因为伺机小王视频发出，当地就有很多人前去声援。当地的市场部门、公安部门等及时的出面协调，小王及时获得了运输费，并且把车安全的开出了白沙洲市场。

白沙洲玉米事件司机会不会被起诉？

从货主方面来说，违约的首先是货主没有及时的支付运输费，造成了这个事件的发生。由于没有支付运输费，司机小王克扣货主的货物，这也符合法律的规定。

从兄弟商行方面来说，也是因为老板没有协调好期间的关系。尽管只是货主委托销销售的人员，可是由于不能够及时的为货主方垫付运输费，而且还闹的这个沸沸扬扬，负有主要的责任。主要是为了减少一些中间的销售费用而已。

从司机小王方面来说，伺机运输的货物及时的到达，并且在旅途当中保持货物，不确实质量不变质等等，能够把货安全运到达目的地，其责任就已经结束了。所以也没有其它的责任，起诉小王也不会赢的。

尽管因为小王锁车7个小时，造成了部分玉米霉变，不能够再出售。但起因是没有给及时结算运输费，而且小王并非是运到就要运输费，而是让其已经卖了一天多的时间。只剩了一点点尾货，要运输费也是应该的，防止货卖完了没有人结算运输费。符合法律规定，也符合道理，更符合人情。

最后再来说一下，所谓绿通的市场行规。根据众多的卡友在运输流通方面非常有经验，绝大部分市场都形成了一个不成为的规定，那就是货物运到需要冷藏车，在那里持续1~3天给售货员卖货。

但是这个行规只是一个内部的规定，尤其在白沙洲或许非常的明显，毕竟这是一个大的市场。但是行规并不意味着不支付运输费，或者克扣运输费的原因。

如果说不管怎么样货卖完卖不完那事收货一方的市情跟司机没有任何关系，所以不能够因为自己卖不了，就是司机的原因，把风险分散承担，其实这是不对的。

司机只要把货物安全地运到达目的地，其责任就已经结束了，用车只是人情，不用是公道，没有法律强制性的规定免费押车的。所以对于售货方而言，应该和颜悦色的沟通好与司机的关系，好事好商量。

最后我想说：白沙洲市场的玉米事件，并不是一个偶然是事件，而是一个必然的事件。因为全国很多卡友没反应，这个市场一些老板经常找理由克扣运费，而且与卡友们的关系闹得不和谐的情况经常发生。这个市场应该及时的整顿，还市场诚信的一片艳阳天，给武汉带来更好的声誉。大家说对吗？支持观点者，请点赞留言交流！

白沙洲事件司机会不会被起诉？

事件主要责任在于兄弟商行和市场管理方不作为，起诉司机估计全国卡友要闹翻天，武汉白沙洲市场会成为全国公敌，估计和某老窖一样的赢了官司输了人心

本人也长期全国各地市场发货，一般谈好的不压车就是当天放车走，确实特殊原因需要压车就和司机协商补贴费用，费用都是由代卖档口代付，高速路上个别地方绿通不免过路费都是直接给司机，就是谈好的运费也不会让司机去给过路费，遇到行情特别差超过约定压车时间则每天补贴司机200/300生活费，出门在外都不容易，相互理解包容就好。

白沙洲事件司机会不会被起诉？

个人认为白沙洲事件司机不会被起诉。

原因很简单，得不偿失，就跟某白酒起诉短视频女一样。

本来白沙洲现在的口碑就已经比较差了，如果再去起诉弱势的司机，之后让名声更臭。再者又能起诉什么，几千或者几万元又有什么用。影响已经形成了，尽快降低热度低调一些才正确，而不是冒天下之大不韪再蹭一波热度。

关于白沙洲事件看过一些视频，司机不知道白沙洲市场的规则是一方面，白沙洲市场的规则太霸道是另一方面，司机承接运输时也没有被明确告知需要等待最多三天才能结货款是导火索。

就事论事，跑运输的司机运送货物到市场，要等货卖完才能拿到运费，一般人都难以接受。即便是蔬菜水果这样的绿通商品，省了高速费也没省油费，车辆也有损耗，司机也要付出劳动。到市场后车辆要当免费的仓库，启动冷藏也要耗油耗电耗设备，等待的时间短还好，当天或者第二天一上午就能卖完还好，真要等上三天才能卖完，谁给误工费？

一位律师说的很好，司机的义务是运输，运输抵达就完成了义务。商家为了节省搬运的费用和仓库的费用，把司机的货车当了冷藏仓库，没有事先达成一致并给予足够的补偿是说不过去的。

行规是行规，不能凌驾于法律之上。

我们应该感谢抖音，弱势群体也有了发声的通道，事情才能得到快速解决。不管白沙洲市场如何辩解，愿意去这个市场的司机一定会减少很多，并且在费用尤其是误工费上也会提出要求，这就是一种进步，畸形不公平的行规就应该被废除或升级改造。