作为一名远洋海员，在我没有上船之前就特别好奇，那么大的船舶，一次可以运输几十万吨的货物，岂不是需要成千上百名的船员去开船。并且我们都知道我国的第一艘航母辽宁舰上面的舰员大概有两千多人，而我们商船可比辽宁舰还要大呀！那需要的船员肯定会更多。直到我上船工作之后才发现，其实现在的船舶早已经实现了无人驾驶技术了，也就是所谓的无人驾驶台，无人机舱，上船之后也没有太多繁重的工作了，就拿我们船来说吧，载重量二十四万吨的大散货船，全长三百七十五米，而需要的船员也仅仅只有二十人，这就是科技对于海运的便利。

船舶的无人驾驶技术，早在上个世纪就已经普及了。我在没有上船之前一直认为，开船和开车是一样的，驾驶台里面时刻需要有人把握方向盘，掌控着船舶的航向，当我真正上船之后，才发现开船真的太简单了，平常船舶在大洋里面航行的时候，驾驶台里面只需要有一个人值班就行了，即便这个值班的船员也没有太多事，在驾驶台里面坐着，写一写航海日志，甚至有些船员玩着手机，看着视频都可以，毕竟船舶自己在航行，不需要太多的人为干预，这就是现在的航海技术，基本上实现了自动驾驶模式。

对于无人驾驶技术，现在也已经运用到汽车上面了，很多人也许看到过，我们平常开车跑高速的时候，方向盘甚至油门都不用动，汽车就可以按照导航自己驾驶了，并且还会主动躲避障碍物，那么对于船舶来说，什么是自动驾驶模式呢？下面我就根据自己的经验给大家科普一下。首先：当船舶航行在大海深处的时候，很少遇见船舶密集的情况，在大海深处，甚至好几天都看不到其他船，偶尔遇见一条也距离特别远，毕竟大海真的很辽阔，并没有唯一的航线，每条船即便是同一个目的地，他们的航线也是不一样的。也是有差别的。并且每条船上面的航线都是船上的二副自己设计的。不可能重复。另外船舶的自动驾驶模式并不能躲避障碍物。一条船上二副提前设计好航线，输入到电子航图里面，然后船舶按照电子海图的指示就可以自己航行了。需要声明的是，船舶的自动驾驶模式只能在深海里面使用，如果在近海或者航道里面，船舶会非常密集，甚至有可能随时停车，这个时候就不能用自动模式了，和我们汽车的原理一样，汽车跑高速的时候可以自动驾驶，你们见过在热闹的市中心有汽车能够自动驾驶的吗？并且船上是没有油门的，船舶的油门和档杆是一起的，也就是“倒车，停车，前进一，前进二，全速前进”，平常自动航行的时候，只需要把车钟推到全速前进就可以了。就是因为这种设计，所以在船上早已经实现了自动驾驶技术。

其次：对于一艘船舶来说，最核心的部位就是驾驶台了，现在的航海技术早已经实现了无人驾驶台了！所谓的无人驾驶台并不是说驾驶台里面没有人，而是驾驶台需要的人很少，船舶航行的时候不需要太多的人为干预！在没有无人驾驶台之前，船舶航行的时候，驾驶台里面是非常热闹的，需要好多人同时在工作，有人操舵，有人打旗语，打灯光联系避让，有人负责车钟，有人负责雷达等，基本上驾驶台里面的每一种设备，都需要有一个人在操作，大家共同努力使一条船正常航行。但是现在无人驾驶台之后，驾驶台里面只需要有一个人就行了，即便有一个人也非常清闲，所有的工作都实现了自动化，都是通过电脑的程序来操作。既然用电脑操作，肯定有失误或者电脑出故障的时候，为了避免这些情况的出现，航海的前辈在各种仪器上面都设置了报警器，一旦有故障，会自动响起报警。所以现在船舶驾驶台上面的这个人，值班的时候什么都不用干，就听着各种报警声就行了，没有报警响起就说明船舶航行的一切正常，如果有报警声响起就去消掉报警，解决隐患。所以从一定意义上讲，现在的船员都不会开船，他们会的就是操作驾驶台上面的各种仪器设备，这就是无人驾驶台。也是船舶实现自动驾驶的关键原因。

最后：船上都有两个部门，分别是甲板部和轮机部！甲板部负责的工作就是前面提到的无人驾驶台。至于轮机部，他们的工作就是保证整条船上各种机械的正常运转，不要让船舶的主机辅机等发生故障。因为有了自动驾驶模式，现在轮机部也已经实现了“无人机舱”。之前轮机员在船上值班，忙的不亦乐乎，每个设备都需要由专人管理，每天不是维修就是在做排查工作，因为机舱和驾驶台不一样，它负责整条船的动力，小隐患如果排查不出来，很可能酿成大事故，所以在之前的货轮上，船舶机舱里面的工作人员是非常多的。每天就是检查机械故障。但是现在可就不一样了，每天机舱里面也只是需要一个轮机员在值班，坐在机舱的集控室里面，盯着屏幕就行了，哪里有故障，屏幕上会立马有报警，只需要轮机员去维修就可以了。由于现在机舱的无人化程度太高了，机械也不可能一直有故障，导致即便是一个轮机员值班，也没有事情做，很多轮机员在集控室里面睡觉。为了杜绝这种情况的出现，集控室里面专门安装了一个避免轮机员睡觉的小按钮，它每隔几分钟就会响起来，你必须在一分钟之内关掉，否则老轨房间就会报警，老轨就知道你值班不用心了，进而对你处罚。这就是船舶的无人机舱，也是船舶无人驾驶模式的核心点。

在船上，每个船员都有独立的房间。为了让无人驾驶的技术更加成熟，几乎每一个高级船员房间都会安装一套警报系统，即便是在自己房间里面，都能随时了解船舶的航行动态。很多人也许好奇，现在的货轮都已经有无人驾驶模式了，为什么还有很多中介公司大量招聘船员呢？其实这也是有原因的。第一：很多人对无人驾驶有着错误的理解。虽然船上的科技进步了，可以无人驾驶了，但是这些高科技设备总得有人操作吧！科技的进步并不是直接代替了人的工作，而是便利了海员的工作。毕竟海员就是海员，是一个有思想有灵魂的群体。另外我们都知道大海是比较神奇的，目前有百分之九十的海域还没有被人类所了解，我们在未知的情况下航行，必须要小心谨慎，随机应变。这些关键性因素都是科技无法代替的。举一个简单的例子，有一次我们去澳大利亚拉煤炭，去的时候，二副提前设计好航线，一帆风顺。但是按照原来的航线，原路返回的时候，却发现在途径巴布亚新几内亚这个海域的时候，原本正常的海域里突然凸出来一个小岛。如果一直无人驾驶，驾驶台里面没有人值班，船舶按照电脑程序的航线航行，肯定会撞上小岛。但是驾驶台里面有一个人值班，设备提前发出来警报，值班的船员稍微做了一下航向调整，船舶就能安全的航行过去了。这就是人的重要性，所以无人驾驶并不是不需要人，只不过需要的人少了而已。目前百分之九十的货物都要靠船舶运输，虽然有无人驾驶技术了，船员市场一样是供不应求。

第二：曾经听一个老船员说过，上个世纪的远洋船舶，每条船至少有五十多个人，才能保证船舶的正常航行，并且船舶越大需要的船员就会越多。那个时候航海很辛苦，但是我国的航运界并不缺海员。主要是因为在那个年代，海员的福利待遇真的很有优势，陆地上很多人还吃不饱饭的时候，船员已经可以顿顿大鱼大肉了。陆地上每个月只有几十块钱的工资时，海员每个月都可以拿到好几千了，陆地上还不知道什么是电视的时候，海员已经可以使用电脑洗衣机了。那个年代的海员可谓是特别吃香的工作，如果你当了一名海员，一家都特别荣耀，十里八村上门提亲的可以排成队。面对如此的优势，那个年代人人想当海员，即便每天的工作很辛苦，船员市场一直很饱满。但是现在虽然船舶实现了无人驾驶了，船舶需要的船员也少了，但是却很少有人愿意上船了，主要是陆地上的生活水平提高了，物资生活丰富了，海员没有之前的优越感了，再加上现在人类思想的开放，对于船员婚姻的诱惑增加了，一旦选择了海员就注定放弃了正常生活。所以很多人结完婚之后就选择转行了。即便是实现了无人化驾驶，即便是船上需要的船员越来越少了，但是没有人愿意从事这个行业了，自然现在船员依旧很缺人。

第三：之所以现在各大平台到处招船员，其实也有一种过度宣传的嫌疑。我们经常在网上看到海员高薪就业，免费环游世界，大量缺人等，其实这些都是中介公司的一种宣传手段罢了。现实生活中，海员市场还是特别健康的，没有他们宣传的那样缺人严重。主要是因为海员这个行业很多人都不了解，特别是远离海洋的内地朋友，甚至一辈子都没有见到过大海，更没有见到过货轮，中介公司的过度宣传就是为了让大家从事这个行业，从中赚取一定的培训费用。如果网上说这个行业不缺人了，谁会花几万元去考一个海员证呢？我身边有太多这样的案例了，中介公司把你忽悠到学校去，给你签订合同承诺你，证书一旦考下来，就一定会安排你上船工作。当你花了几万块钱的培训费之后，证书也拿到手了，让他们去安排工作的时候，中介公司会有各种理由让你等待，要么说没有船期，要么说你的身体状况不合适，就是不让你上船。其实这就是行业不缺人的表现，我相信任何一家中介公司都可以帮你找到船工作，因为船上的船员总会有休假的时候，你肯定有机会上船，只不过就是要陷入无尽的等待，其实这就是一种套路。这也是为什么现在都已经无人驾驶了，需要的船员少了，很多中介公司还到处宣扬大量缺人，招人上船的原因，其实就是为了赚取你的中介费。

科技在快速进步，特别是对于我们船员这个特殊而又冷门的行业。随着航海技术的再一次更新，未来的货轮上是不是就不需要船员了呢？我认为是有可能的。为什么会这样说呢？首先：船舶的本质就是航行在全球之间运输货物，进行全球的商品交流。虽然船舶可以自动驾驶了，但是到了港口之后总要有人与人之间的交流吧！比如我们需要装多少货，我们需要加油等！其实我觉得航海技术真的到了一定的地步，这些问题确实可以实现远程交流，现在网络都特别方便了，船舶自己到了目的港之后，我们可以坐在办公室里面远程通过视频的方式和目的港的相关人员进行联系呀！船上完全可以不需要船员了。即便港口国有相关部门的人员上船进行检查，我们依旧可以在远方通过视频的方式提供船舶资料，我觉得这并不是不可能。即便船舶有违章情况，我们远程缴纳罚单也可以。所以未来的船员真的有可能被淘汰。

其次：对于一艘货物来说，最需要船员的时候也就是船舶靠港了。因为船舶不像汽车那样灵活，侧方停车，倒车入库等随时随地都可以把车停进车位上。船舶非常庞大，并且比较笨重，还没有刹车，每一次靠港都需要几条拖轮的协助，然后全船人员站在自己的岗位上，为船舶带揽，让整条船稳定下来。很多人觉得就仅仅是船舶靠港这个环节，船员不可能被科技所替代。其实我觉得船员有可能被淘汰的。我有一个大胆的想法，船舶到达某个港池附近时，完全不需要拖轮，也不需要带揽就能把船舶顺利靠在泊位上！科技到了一定的程度，我们可以研发一个大型的吸铁石，要知道整个船身都是钢铁建造的，港口里面安装满了这种吸铁石，船舶自动航行到附近，大型吸铁石吸住船身类似于揽绳的作用，把船舶稳住，然后就可以正常装卸货了，我觉得这样的话，未来就真的不需要船员了。

最后：我之所以感觉海员这个行业有可能被高科技替代，主要是因为海员真的很艰苦。我国有一种这样的说法，最艰苦的三大行业“划船，打铁，磨豆腐”！科技的发展，目前打铁和磨豆腐都已经被科技所替代了，只有划船，虽然已经实现了无人驾驶，但是船员依旧需要在船上工作。在船期间，基本的生活需求都不能得到保障，比如饮用水都不是新鲜的，对人体影响比较大。比如海上的情况比较复杂，随时有可能有海啸，安全隐患比较大。比如在船上吃不到新鲜蔬菜，在船上一旦有急病不能及时得到治疗，在船上不能接地气，对人体的伤害很大等等。所以未来随着航海技术的发展，划船一样可以摆脱最苦行业的称号。船上不需要船员了，船舶自己就可以在大洋中航行了。真正实现无人驾驶。所以我觉得未来船员这个行业真的有可能被高科技所淘汰。

我本人读的就是航海技术专业，我曾经多次畅想未来的海员真的有可能被无人驾驶的高科技所替代吗？直到有一天我听到这样一个讲座。一位专家说航海技术的发展，船员在船上的工作和生活会越来越舒适安全，甚至有一天船员不用上船了，坐在陆地上的办公室里面，用遥控器操纵着几十万吨的巨轮航行，成为一名陆地船员。就像我们平常玩遥控汽车一样。海面上看似船舶很多，航道很繁忙，其实上面都没有人，每条船都由陆地的遥控器控制着。我觉得这想法真的有可能实现，到那个时候估计海员这个职业就会被大家所接受了。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

现在货轮已经实现无人驾驶的技术了，为什么还要大量招聘船员呢？

现在的货轮驾驶系统，那不是无人驾驶，而只能叫自动驾驶系统，这个自动驾驶系统还是需要驾驶员每隔一小时就去调整一下航向的，否则船从大连出发往上海港的话，使用自动驾驶，如果一直不监控航行位置、不定时调整航向，说不定这船就跑到太平洋去了，或者跑到青岛连云港去了，就是到不了上海——

无人驾驶什么概念？就是完全不需要人的介入，预先设置一系列参数后，它就能自己从一个地方跑到一个地方。现在的海船无论货轮还是最先进的集装箱船，都不可能做到如此智能的无人驾驶。

现在船舶的自动驾驶系统，它只能走直线，即驾驶员给它设置一个预定航向，比如大连港出来后往南去上海，那么航向一般都是设置为182度。自动舵的时候，只有电罗经和舵机系统连接在一起的，当偏航超过预先设置的度数，比如3度，它就会触发激活舵系统，然后舵就动起来，会自动的转3度或者5度，直到船舶航向被纠正到预先设置的航向，舵就会停止摆动，以此类推，航向拍哪里，舵就会自动被触发往反方向转几度，让船头往反方向回来几度。

自动舵控制下的船舶只能走直线，即182度就只能一直走182度，它并不会自动转向，比如上海去龙口，其整个航线并非直线，因为龙口港在渤海湾内，先不说离开上海港之后起码在长江口到正常南北航线上要有一个大转弯，然后进入渤海湾还得有一个大转弯吧？在渤海湾内也不是可以一直线直达龙口港，从渤海湾口子转向后到龙口港，期间还要转好几次，自动舵是无法预先设置好后让船自动转向的，每次船舶转向还得靠驾驶员给出新的航向，再用人工舵让船转向，转到需要的航向后，操舵水手需要利用舵来“把定”（可以理解为稳定）船头令其保持在一个航向上，然后重新就将这个航向设置为新的自动舵操纵的航向，再将舵系统从人工转为自动，船舶就又进入有自动舵控制走直线的航行阶段。

——所以，自动舵的时候是不能无人的，自动舵控制不是无人驾驶。所以无论船舶航行期间是否处于自动舵控制状态，正规的航运公司都是严禁航行期间驾驶室人员脱岗的。这个规定，据我所知，这个规定还不仅仅是公司的规定，还是相关国际航海公约里规定的，那意思是，一旦发生还碰撞或者其他海难事故，如果调查发现其中某船驾驶台处于“无人驾驶”状态，那么这条船就会被判为主要责任方：航行期间，驾驶台必须保持两个人值班，包括一个驾驶员、一个水手。其他的人员当然还是有电机员、大厨、服务员、水手长、机匠长等也是维护船舶各方面所不能缺少的人，国营航运公司还会有一名政委，所以一条船二十几个人是最少配备了。

那么现在你应该明白了，一个正规船运公司的旗下海船，其直接控制船舶正常航行的编制船员人数起码要包括驾驶员3人、水手3人、轮机员3、机匠3人，无人机舱的机匠人数可以减少到1名或者2名。船长可以兼三副，所以驾驶员只要有三个人即可。轮机长应该也可以兼三管轮，所以轮机员也只要有三个即可。机匠编制人数少于三个的，我记得的规定是只有无人机舱才可以，非无人机舱机匠也必须三个人，即一个轮机员必须搭配一个机匠。而无人机舱的船舶，夜里轮机员是可以不在机舱值班的。

看出这个人员配备的一个基本规律了吗？即航行中值班一个驾驶员必须配备一个水手、一个轮机员必须配备一个机匠。为什么要这样配备？因为驾驶台一旦有什么事，只有一个人的话，一旦离开驾驶室就会变得“无人驾驶”了。而无人机舱其实轮机员和机匠是不值班的，确切的说是不需要值班，因为无人机舱的船舶，主机操控是由驾驶员在驾驶室直接操控的，包括开车、停车、进车或者倒车。轮机员和机匠的工作就只是开船前启动第二台发电机和主机，靠港后停掉一台发电机和主机，以及日常维护保养。

无人驾驶的海船近几年确实有人在研发，报道提到的最多的好像都是法国人在研发，已经有无人驾驶船在进行试航了，但距离正式的大规模商用，我猜少说还有十年，多的话四、五十年内能否全面跑向汪洋大海，都很难说，尤其超大型货轮，包括散货轮、集装箱船、油轮、邮轮等，因为这么大的船操纵是非常困难的，无人驾驶系统什么时候能够智能到这种程度，很难说。

上述关于人员配备的问题回答，都是基于我退休前在船上的经验，这两年内是否有什么大改变，就不清楚了。当然也可能说错，同行不妨指教。

现在货轮已经实现无人驾驶的技术了，为什么还要大量招聘船员呢？

无人技术暂时没有经济效益，不如雇佣船员的成本低。

第一无人驾驶是一套系统，需要大量的通讯设施和设备支持，尤其在海上通讯成本非常高。

第二个新建或改造船舶费用高。

所以虽然技术已经成熟，但船东从经济投资回报角度暂时还不可能大规模的应用。