我开了比亚迪唐DM，又开了本田CR-V，奉劝买国产车要三思，只有明白差距，才能避免后悔！

国产车这些年进步明显，逐渐得到了国人认可，如果你第一次开国产车，肯定会被国产车丰富的配置所吸引，可你要是开过国产车再开合资车，你就能感受到差距和区别的存在。

我认识很多人买国产车感到自豪的，也认识很多人买国产车感到后悔的，感到自豪的不一定是国产车已经完美无缺，感到后悔的不一定是国产车多么不堪。

只有正确的认识国产车，明白国产车在哪些地方超越合资车了，明白国产车哪些地方不如合资车，才能正确的审视国产车。

我开了3年比亚迪唐DM，又开了1年的本田CR-V，我将对比唐DM和CR-V的外观内饰、空间配置、动力和操控，告诉大家开完国产车再开合资车的具体区别。

国产车PK合资车——外观内饰

唐DM的车头大嘴造型非常有气势，龙须一直贯穿至车尾部大灯，灯组内部加了蓝色点缀，感觉像龙眼泛着蓝色光芒，视觉效果非常灵动霸气。

车身侧面是双腰线+悬浮式车顶设计，配上22寸的轮圈和一个非常显眼的超大刹车卡钳，凸显了强烈的层次感和运动感。

22寸的大轮圈在实际体验中，会给车内带来很多的震动和噪音，稍微有些影响驾车感受，但是大轮圈看上去真的非常的帅气。

唐DM的内饰采用搪塑、高亮钢琴烤漆、麂皮等材质，手感和感受都非常棒，可是钢琴烤漆的面积太大了，虽然视觉效果不错，但是却非常容易留下指纹，需要经常擦洗。

唐DM内饰的档次感很强，20多万的价格，豪华感已经赶上德系豪车了。

全新本田CR-V车头采用黑色饰板代替了原来的镀铬饰条，让格栅面积更大，大气感提升了不少。晶钻式前大灯和流光式转向灯，显得更加年轻了。

环弧状镀铬饰条连接整个前包围，隆起的线条和向外扩张的轮拱，后包围的银色镀铬饰条与前脸遥相呼应，看着更加的时尚和动感。

相比唐DM，我感觉CR-V的外形让更加的凶猛，充满了肌肉感，唐DM的前脸虽然霸气，但是少了些越野气息。

CR-V的内饰就让人非常失望了，塑料饰板采用了木纹设计，虽然主打年轻化设计，但是棕色的色调看上去有些老气，比较适合成熟的男人。

车内采用大量软触材质进行包裹，搭配防缝线的设计，质感倒是挺细腻，但是缺少唐DM的豪华感，只能说内饰中规中矩，没有让人惊艳的地方。

国产车PK合资车——空间配置

唐DM的空间表现：身高175cm的人坐在前排，头部空间一拳4指，表现不错，没有压迫感。

溜背设计稍微牺牲了后排头部空间，身高175cm的人坐在后排，头部空间仅为1拳一指，好在腿部空间超过2拳，坐在后排还是非常舒服的。

全车共16个储物槽，虽然容积都不是很大，但存放物品还是比较方便的，后备厢进深只有400mm，不过下方设有储物槽，要是想装大件物品，还可以放倒第三排座椅，这样后备厢容积就非常大了。

我用唐DM搬过两次家，装载能力是非常强大的，完全可以满足日常出行需求。

唐DM中控搭载了15.6英寸可旋转中控大屏，很多人都吐槽唐DM的大屏幕，还有人说国产车配置都是大家电。

可是看了最新的上海车展，发现不论是国产车，还是合资车，哪怕是奔驰刚出的新能源车，全都采用了大屏设计，充分说明了中控大屏是主流设计，大家以后就不要再吐槽国产车都是大家电了。

中控大屏功能丰富，反应速度非常快，语音识别非常的快速准确，在驾驶时只用动动嘴就可以完成各种需求了。

超声化模式系统有CN95、PM2.5过滤功能，保证空气干净，这个在目前非常有用的功能。

车内还配备Dirac音响，拥有12个琴弦式扬声器，关上车窗，享受动感的音乐，感觉身临其境，有种想要蹦迪的冲动。

不仅是比亚迪唐DM的配置这么豪华丰富，现在的国产车，只要上了15万的价格，你想要的豪车配置它都有，这就是国产车的优势。

CR-V的空间表现：身高175cm的人坐在前排，头部空间只有一拳3指，乘坐在后排，头部一拳2指，腿部空间有两拳多，空间表现挺好。

后排地台几乎纯平，搭配上全景天窗，即使是坐上3个人也能够接受，舒适感感和视觉空间表现不错。

后备厢空间表现出色，地台高度适中，搬运东西时挺方便的，纵深很深，地台采用双层设计，空间利用率挺高，但是混动车型取消了2级可调的地板设计，空间利用率就相对较低了。

中型SUV的唐DM和紧凑型SUV的CR-V，在空间表现上，唐的空间稍微大点，但优势不明显。

CR-V的中控屏尺寸很小，只有7英寸，UI设计一般，界面有很多空白地方，无法去除，显得有些难看，而且使用起来还有点小卡。在功能性和智能性上，CR-V的中控远远不如唐DM。

CR-V中央扶手很大，上面布置了大量的控制按键，容易误触，感受是设计上的缺陷，有些影响驾驶体验。

车道保持在70km/h以上时才工作，不具备城市中低速跟车能力。盲区提示和倒车影像的画质非常模糊，非常影响驾驶体验。

CR-V的配置只能说非常的一般，这也是合资车的通病，在20万左右的价格，合资车的的配置和内饰都表现的不尽人意，还停留在10年前。

国产车现在的配置给人带来的科技感，我觉得才是未来汽车发展的发现，如果合资车再不重视配置，优势就越来越小了。

国产车PK合资车——动力和操控

唐DM的动力可以说是非常的强势，发动机综合功率达到了430kW，百公里加速只要4.46秒。

三电系统在能耗方面表现的很好，可以瞬间输出强劲的动力，在运动模式下，加速踏板很跟脚，动力输出比较线性，不会出现点头现象，乘客也不容易出现晕车的现象。

在HEV模式下，发动机会在合适速度介入驱动，平顺性很好，不会出现顿挫感，而且混动系统有动能回收功能，燃油经济性有一定优势。

平时上下班使用纯电即可，可以纯电续航100km；跑高速可以使用混动模式，百公里综合油耗在7.2升左右。

唐DM加速快，刹车同样很稳！在实际测试中，百公里制动距离只有36米，这个成绩非常出色，比合资车棒，更比某些进口的车好。

在运动模式下，转向力度沉稳，车头指向性不错；在标准模式下，转向就比较轻盈了，显得方向盘有些轻，这成了很多人吐槽的点。

其实我想说，方向盘轻盈是为了提升舒适性，方便女驾驶员开，如果觉得方向盘轻，可以换成运动模式，保证还你一个沉稳的方向盘。

唐DM的底盘调教的比较干净利落，但是滤动性表现的有些不尽如意，在过减速带时会有一些生硬。

实话实说，比亚迪这些年在电池上投入了大量的精力和资金，科技树把电池点亮了，但是在底盘研发和调教上有所欠缺，这也是所有国产车共同面临的问题。

底盘的难点不在于设计制造，而是在于调教，无论是正向研发，还是逆向研发，国产车在底盘设计和调教上，相对于合资车，还有很长的一段路要走。

CR-V混动版优化2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到了40.6%，第三代iMMD系统发动机的扭矩提升明显，百公里加速只有9秒，和唐DM相比要慢多了。

混动版CR-V的刹车踏板有能量回收系统，使得油耗表现的不错，百公里油耗在6.5升左右。而且能力回收在调教上表现的非常棒，只要不急踩刹车，整个减速过程非常的线性，驾驶感比较舒适。

在实际测试中，百公里制动的刹停距离均在37米出头，在同级别中表现的很优秀，但是和唐DM相比，还是要差了一点点。

CR-V方向盘的转向手感，在低速时，表现的比较轻盈；在高速时，则表现的比较有稳重感，整体转向较轻，指向性很好，手感比唐DM要更有质感一些。

底盘表现的非常高级，可以在复杂道路上总是给人一种舒适感，低速行驶时，悬架比较柔软，能过滤掉大大小小的颠簸；在高速行驶时，又有一股韧劲，底盘显得很稳重。

这是CR-V在底盘上的优势，同样也是合资车的优势，我们不得不承认，不得不佩服，合资车在底盘的设计和调教上非常棒，非常厉害。

在驾驶的体验感和质感上，只有同时开过国产车和合资车后，才能感受到区别和差距的存在。

写在最后

比亚迪唐DM和本田CR-V，分别代表国产车和合资车，我们可以很明显地感受到，国产车在外观、内饰、配置、空间、动力和合资车同在一个水平，而且某些方面已经超越了合资车。

可是在底盘设计和调教上，依然不如合资车，区别和差距挺大！即使动力再强，内饰再舒服，没有好的底盘，就没有好的驾驶质感，就无法达到最优质的驾驶体验。

这是国产车目前最欠缺的地方，希望国产车在底盘研发上再多下点功夫，这样我们的国产车和合资车的差距就会不断地缩短，这样就可以让支持国产车的人们带来更好的驾驶感受了。

开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢？

首先说下开过的合资车，帕萨特B5,高尔，福克斯1.6，朗逸1.4T，雅阁2.4，2.0天籁，飞度GK5，1.5T思域，阿特兹2.5，以上车型都开过，除了思域天籁阿特兹开过两次其他的几款都开过有段时间，对了还开过一次奥拓。

再说说开过的国产车，吉利金刚，哈弗H6,吉利熊猫，风云2两厢版，长城c30,比亚迪唐，五菱宏光，这些车只有H6跟唐开过两天，其他的基本就开过一到两次。

质量咱就不说了，合资国产都有毛病，谁要说合资比国产好那特么是扯蛋，家里第一辆车帕萨特B5烧机油烧到怀疑人生，国产车毛病也是一大堆，我不评论这些耐用性跟质量之类的，因为好多车都是朋友的，开过一两次不好评价，，，，

目前开国产车跟开合资车给我最大的感觉差别就是动力响应跟变速箱挂挡这块，国产车的动力是硬伤，有电的唐除外，最能直接能体验到的就是手动挡车型挂挡时的感觉跟手感，拿福克斯1.6手动挡，思域1.5T手动挡，对比哈弗H6 的手动挡，那挂挡的手感H6根本没法比，两款合资车挂挡时吸入感平顺性很好，再挂H6 的挡那是相当不好用，硬邦邦的直给直怼的感觉，一点吸入感平顺性都感觉不到，，也不是所有的合资车挂挡都如此，开过的那一次奥拓挂挡就跟H6有一拼，，，动力上就不说了，都知道有差距，但合资车也有动力不行的，1.6福克斯，1.4T朗逸，2.0天籁，动力也不行，，，真心希望国产车能造出 思域的动力，福克斯的地盘，飞度的油耗，天籁的大沙发

国产跟合资只要钱花到位内饰设计豪华程度都能满足你，唐就是一辆国产车里比较牛的车，内饰豪华，动力猛，油耗低，就是价格有点贵，另外唐还有个最致命的弱点，没电时跟有电时完全就是两辆车的驾驶感受，没电了噪音变大，油耗特别高，加速跟H6有一拼，看来混动必须有电才行。

国产车跟合资车差距越来越小，能看到国产车的进步，但国产车企不把三大件的问题解决了是很难讲超越的，因为中国人越来越懂车，不是那个看外观看内饰的年代了

开过国产车再开合资车，会有哪些区别呢？

本人是老司机，我要回答的是开过合资车，再开国产车什么感觉。由于单位专职司机不够，所以公司指定几个驾龄长记录良好的几个员工可以开公车，因此，接触车型较多。一、关于驾驶操控感受。主要涉及转向机构及其助力机构类型，悬挂系统调校，车身重心高低，车重，轮胎，变速箱平顺性等因素关系较大。要进行比较，就要有一定的前提。不可以国产几万的入门车跟合资二十几万比。个人直接感受就是国产车价格相对真是良心价，促使合资车不得不降价，而老百姓得到实惠的最大贡献者是以比亚迪、吉利等民营企业，而不是那些不思进取的国企，即使本人也在国企。本人第二辆车是国产比亚迪S7(2015版)，给我的第一感觉，太他妈值了。我的同事买了汉兰达，无论尺寸，重量，安全性，油耗，动力都不输汉兰达。但是，你以汉兰达乞盖版6成价格买到旗舰版的S7。我同事又花了好多钱加装设备。如果你是个技术控，剔出家人对你施加的影响，以及自已的虚荣心作梗。你一定会理智选择S7而不会选汉兰达。如果各位不服，可以开着乞盖版汉兰达跟我彪车，互撞也行，看谁死的惨。