表哥是干汽修的，他说出了国产车的真实水平，奉劝买国产车的人一定要三思，否则后悔都来不及。

国产车这些年进步明显，但是缺点依然存在，只有明白了国产车的优缺点，你才能明白真实的国产车水平。

有些人买了国产车以后会说国产车不好，说自己买后悔了，其实这就是不明白国产的优缺点，期待值太高，导致遇到一些缺点就无法接受。

这些人说国产车不好，往往都带有一些偏见和个人情绪，不能代表国产车的真实水平。

我表哥汽修的，有10年工作经验，他每天维修很多国产、合资车、进口车，他可以从实际角度出发，说出出国产车与合资车的差距，以及目前国产车的真实水平。

传统内燃发动机进步明显，但差距依然存在

我们可以看一下2020年度“中国心”十佳发动机榜单，这份榜单有几款明星车型的发动机入榜，卖得比较火，有实际的参考价值。

• 第一款，骁云1.5Ti高功率发动机，最大马力185匹，最大扭矩288牛·米，搭载车型比亚迪-宋PLUS。
• 第二款，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180匹，最大扭矩300牛·米，热效率达到了40%，搭载车型UNI-T。
• 第三款，GW4N20 2.0TGDI汽油机，最大马力达204匹，最大扭矩320牛.米，热效率达38.2%，整车油耗降低8%，搭载车型哈弗 大狗/第三代哈弗H6。

从这三款发动机的数据来看，国产发动机已经和合资车发动机处于同一个赛道上，虽然没有超越，但是在技术水平方面，我们可以自豪的说：“国产发动机进步了！”

这份榜单虽然没有奇瑞，但是作为国产车的老大哥，奇瑞的1.6TGDI 发动机，马力达218匹，最大扭矩320牛.米，热效率达37%，搭载车型瑞虎8/星途LX。

不仅数据非常优秀，这款发动机驱动瑞虎8这样的中型SUV，在行驶过程中动力输出强劲，在满载5人的情况下，依然有强劲的动力实现高速超车。

根据奇瑞车主反馈，瑞虎8的综合油耗在7.6L左右，作为一款中型SUV，这样的油耗表现已经非常优秀了。

奇瑞发动机一直支持10年或100W公里质保，最新的消息说，2020年1月1日-2021年2月21日已购买相关车型的用户，符合相关条件，即可将爱车免费升级为发动机终身质保。

一家国产车企，敢向消费者承诺发动机终身质保，这是国产发动机进步的标志，说明国产汽车厂商对自己发动机的质量越来越自信了。

国产车目前两大竞争对手主要是德系车和日系车，德系车以涡轮增压发动机为主，通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。德系车动力表现强劲，在中排量和大排量发动机领域，国内市场上主要以德系车为主。

日系车主要以自然吸气发动机为主，主要通过提高燃效来降低油耗，它们认为燃烧是发动机的本质，只有不断提高燃效，才是内燃机优化方向。

日系车发动机在保持不错动力输出的同时可以做到低油耗，这得益于日系车在内燃机领域的不断深入研究的成果。

德系车和日系车研究内燃机多年，在技术储备和制造工艺方面优势明显，国产内燃发动机起步较晚，缺乏一定的技术积累，所以在国产十佳发动机中，主要还是以小排量四缸涡轮增压发动机为主，在中排量和大排量发动机中，国产发动机还有很长的道路要走。

国产新能源发动机，实现弯道超车

内燃机已经发展多年，我们一时难以超越，但是在新能源汽车领域，国产车和合资车处在同一起跑线上，在新能源发动机领域，国产发动机更是实现了弯道超车。

目前新能源汽车主要有两个不同的发展方向，分别是纯电和混动，先说一下纯电新能源汽车。

在纯电汽车领域，除了特斯拉一个竞争对手，比亚迪、小鹏、蔚来等新能源汽车，无论是三电技术，还是动力电池，或者是智能驾驶，国产新能源车已经是处在第一阵营。

在某些领域，国产新能源车已经处于世界领先，比如比亚迪的刀片电池，成功解决了新能源车容易自燃的风险，而且拥有更长的巡航里程。

混动新能源汽车，主要是以燃油发动机和电机来驱动汽车，在这个领域，高燃效的发动机是各大车企研究的方向。

丰田的2.5 HEV发动机，热效率41%；雅阁2.0 HEV发动机，热效率40.6%；飞度1.5HEV混动发动机40.5%；卡罗拉1.8HEV发动机热效率40%；奇瑞的发动机39%；一汽发动机40%；东风的发动机41%；广汽的42%。

看着眼花缭乱的各种数据，感觉不明觉厉，但是比亚迪在近期发布的“骁云-插混专用1.5L高效发动机”，一举打破了这个记录，热效率达到了43%，成为了新能源发动机热效率第一。

比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机，目前搭载的车型有比亚迪秦plus DM-i和宋 DM-i。

我们拿秦plus DM-i举例，根据网上查到的数据，秦plus DM-i百公里加速只需要7.9秒，在亏电的状态下，百公里油耗只有4L左右。

秦plus DM-i通过骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率降低油耗，然后搭配刀片电池驱动的电机，高效发动机和电机的黄金组合，保证了低速下动力强劲，高速下动力充沛，加速超车轻松应对，性能全面优于同级别燃油车和各自品牌的混动车。

比亚迪在高效发动机上的突破与超越，标志着国产新能源发动机实现了弯道超越，以比亚迪为代表的新能源车企，未来在新能源领域一定会有更好的发展，甚至实现全面领先。

国产汽车在安全方面，值得表扬

国产车在用料和堆料方面是舍得下成本的，这点我曾亲自感受过，朋友是一辆合资车，我用手轻轻一按，车身竟然就凹陷了，可见车皮有多薄。

如果非要认为车皮薄是为了吸能，为了在发生碰撞时保证驾驶员安全，那么我们可以看一下中保研的碰撞测试成绩。

某些销量火爆且价格在15万以上的合资车，在中保研的碰撞测试中，要么是A柱断裂，要么是安全气囊没有及时打开，完全无法保证驾驶员安全。

国产车在安全方面是值得表扬的，在中保研的测试中成绩全优，对驾驶员的保护非常到位。我认为车是代步工具，还是要以人为本，安全才是最重要的，有了安全才能享受驾驶乐趣。

外观内饰方面，国产车进步明显

前些年大家吐槽国产车外观设计和内饰不如合资车，但是这几年国产车当家设计师都是国外豪车的设计师，比如比亚迪龙颜“Dragon Face”家族前脸的设计者就是大名鼎鼎的前奥迪设计总监艾格。

目前热销的国产车，在外观设计和内饰方面有了长足的进步，甚至要比一些合资车好看，比如哈佛H6、魏派VV6、长安cs75 plus、领克03+，这些汽车的外观和内饰都有自己的特色和设计风格，符合主流审美，非常的耐看，可以说国产车在外观和内饰方面已经百花齐放。

国产车硬件、软件配置处于领先

对比同级别的国产和合资车，我们可以发现国产车的硬件、软件配置已经超过合资车了。

同级别的国产车配置了车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统，而很多合资车没有。

请记住，这是同级别的国产车和合资车的对比，我们也可以理解为同级别的国产车性价比远远超过合资车。

我们不要小看了汽车辅助驾驶系统，它可以在高速时解放双脚，在遇到突发状况时主动刹车，带给车主更轻松的驾驶体验和更安全的行车保障。

保值率不如合资车

国产车目前有能力推出优秀的产品，但还是受制于技术储备、主流的B级车和A级车还是有差距，不能说造不出来，但是在三大件方面还是有差距的，即使造出来了，也得不到消费者的认可。

目前国产车的在8至15万的价位能和合资车一较高下，但是在15万以上的价位，依然是合资车的天，出不了像凯美瑞和帕萨特这样的爆款轿车。

在保值率方面，我们可以看到二手市场上那些保值率最高的车，主要都是以日系车为主，这可能和日系车的低故障率和维修费用低有关。

我想有些人觉得买了国产车感到后悔，可能也和保值率有关吧！

品牌认可度低

大家可以发现，新能源发动机、汽车安全、外观内饰、硬件、软件配置，这些全都已经和合资车不分上下，或者已经超越了，为什么干汽修的表哥还说买国产车要三思，不然会后悔呢？

其实这就是国人对国产车的品牌认可度低导致的，说一个很现实的例子，我花26万买的唐DM，在朋友眼中就是低档车，大家都问我26万为什么不买合资车？

有些人不认可国产车，所以当你买了国产车，即使发现它比合资车更优秀，但是身边的人全都不认可，甚至质疑你，如果你不够自信，就会因为买了国产车而感到自卑。

我遇到过一些买国产车感到后悔的人，他们总是会盯着国产车的小毛病不放，只要国产车出现问题，他们就会在网上吐槽说自己后悔了，可要是同样的问题出现在合资车上，他们总是选择性忽视。

我想这些人应该是对国产车期待高、要求严，对合资车低要求、高包容度。

如果你也是这样的人，我奉劝你不要买国产车，因为任何车都不可能是完美无缺的，国产车即使再好，也经不住刻意挑剔。

当然了，我也希望国产车可以做到有则改之，无则加勉，解决车主遇到的问题，别让支持国产车的人失望了。

写在最后

国产车一直在进步，但是缺点依然存在，干汽修的表哥也说了一些国产车常见的缺点，比如说车体容易生锈、车内异响、容易吃胎，不过，这些常见的小毛病，合资车上也有。

对于认可国产车的人来说，国产车目前进步明显，买国产车不会有错，对于不认可国产车的人说，他们的眼光依然停留在10年前，还没有认识到国产车的水平已经今非昔比了。

在这里说一下我的想法，国产车已经不是十年前的国产车了，它进步明显，水平和同级别的合资车不分上下，甚至已经超越，请自信的支持国产车吧！

最后想说，汽车已经进入了新的赛道，在新能源汽车领域，未来一定是国产车的天下。

国产车现在处于什么水平？

10年经验的汽车修理工说出了国产车真实水平，奉劝各位买国产车之前要三思而后行，否则买完就后悔。

10年前因为技术水平的落后，谈起国产品牌甚至有些难以启齿，但经过这几年的追赶，国产品牌在汽车行业中已经占有较大比重，虽然依旧有很多不足，还没达到超越韩系追赶德系的地步，但只有你抓住了国产车的优缺点，就能真切的明白国产现在处于什么水平！

有些人认为国产车不好，就是工业垃圾，根本就是上不了台面的水货，买完就说自己后悔了，其实就是没有抓住国产车的优缺点，总觉得国产车就应该花10万买20万的要求，导致期待值太高，而实际感受悬殊较大，再加上国内汽车品牌的良莠不齐，让一些吹毛瑕疵的缺点无法接受。

其实说国产不好的人，往往都带有几十年前的老观念，或者遇到一些故障导致情绪高涨，不同的人遇到不同的品牌，最终评价是截然不同的，这并不代表国产车真实水平。

我师傅是一名修理工，工作经验10年以上，每天经过他手的合资车、国产车不在少数，在修车中他和我谈到目前国产车的真实水平，以及国产和合资还有多少差距。

三大件进步明显，但仍然有差距

我们可以先来看下2020年最新公布的“中国心”年度十佳发动机获奖名单，在这份名单中目前的主流品牌及车型都有上榜，并且销量一个劲的往上蹦，可以作为一个评判国产进步与否的参照。

• 一汽红旗的1.5T汽油发动机，最大马力169匹，最大扭矩258牛米，在CVVT、缸内直喷等技术的加持下，发动机热效率达到了39.06%，代表车型红旗H5。
• 比亚迪的骁云1.5Ti高功率发动机，最大马力185匹，最大扭矩288牛米，热效率达到38%以上，推荐车型宋plus。
• 长安的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180匹，最大扭矩300牛米，热效率高达40%，推荐车型长安NUI-T。
• 长城GW4N20 2.0TGDI发动机，最大马力211匹，最大扭矩325牛米，压缩比达到了12:1，热效率高达38.3%，推荐车型第三代哈弗H6/大狗。

从以前没有发动机可用，全靠采用拿来主义，到现在家家都有1.5T或2.0T涡轮增压发动机，甚至达到合资水准，好比本田引以为傲的1.5T地球梦，也只不过38%的热效率，大众的EA211型号1.4T热效率也才37.5%。

可能很多人已经发现，技术王奇瑞并不在名单中，但作为国产发动机的老前辈，不得不提起它的1.6TGDI发动机，最大马力197匹，最大扭矩290牛米，热效率达到37%，推荐车型星途以及瑞虎8等系列。

可能有人会觉得奇瑞的1.6T，从数据上看，马力和扭矩都还可以，反观上面的比亚迪、长安，热效率则又成为了垫底。但这款发动机从稳定性上来看，还是很有优势，日常行驶中毫不怯慑，动力随叫随到，加速超车更是游刃有余，它担任的角色更多为家用。

据悉奇瑞更是豪言，提供发动机10年或100万公里的质保，这不仅是对自家产品的信心，更是在汽车工业中都迈了一大步，让消费者买的用的也更加放心，不管是不是真的能够质保这么久，至少它敢承诺。

我们再来看看第三届世界十佳变速箱获奖名单，从国内到世界，从无到有，这都是国产汽车进步的见证，具有重要的参考意义，在这10款变速箱中，国产品牌就占有4席。

• 盛瑞8AT（8AT380-F），搭载车型一汽奔腾T99
• 蜂巢易创7DCT，搭载车型哈弗F7
• 广汽7DCT(7WDCT)，搭载车型广汽传祺GM6
• 吉利混动7DCT(7DCT390H）搭载车型吉利星越PHEV

在这份名单中有奇瑞那又为什么不提它呢？奇瑞瑞虎8所搭载的变速箱是格特拉克公司的7DCT300变速箱，而格特拉克是一家美国变速箱公司，所以它并不是纯粹的“中国制造”。

国产车在负重前行的路上有两座大山，德系和日系，如果有一天能够并肩，那么在国际上将增加华系车的地位。日系以自然吸气为代表，通过降低汽车风阻，提高燃烧及传动效率，来降低油耗，认为低能耗，高功率才是内燃机的本质。

德系车主要以涡轮增压发动机为主，利用发动机排除的废气来推动涡轮带动叶轮旋转，压缩更多的空气进入气缸，提升动力和燃油经济性，相比自然吸气，涡轮增压给人感动动力要强劲的多。

其国产车热效率在高，与合资相比在燃油发动机领域还有一定差距，毕竟国产汽车工业晚起步几十年，用老人说的话别人“走过的路比过的桥还多”，我们缺乏技术与经验，在生产制造上也要相对落后，在中大排量发动机中我们还没有任何地位，虽然红旗有12缸涡轮增压发动机，但也并不运用在民用车上，只能说国产发动机还有一条崎岖的路要走。

偶遇新能源，弯道超车易实现

内燃机已有百年历史，纵使我们日夜追赶也难以超越，但我们偶遇了百年未有的大变局，在新能源汽车大力发展的环境下，国产与合资车同处水平线，但不同的是，国产无论是纯电领域还是混动发动机领域都要先迈一步，弯道超车指日可待。

在纯电领域国产品牌率先出击，除了国外特斯拉能够拉近距离外，几乎没有任何对手，无论是动力电池、三电技术，或是无人驾驶，国产新能源在世界都享有盛誉。像比亚迪、小鹏、蔚来、高通、恒驰等技术不但先进，而且在智能领域还广有天地。尽管我不推荐纯电，但这是未来发展方向。

比如2018年轰动全国的事件，大众总裁来到上海就先借一辆比亚迪唐DM试驾，结果油门太快把持不住超速了，还给比亚迪做了一次免费宣传。汽车大拿都感受到了危机，让我们怎么不感到骄傲。

况且随着比亚迪汉的面世，刀片电池也逐渐的运用到各车型上，成功地解决新能源易自燃的风险，同时给消费者打了一剂强心针，更长的续航以及终身电芯质保政策，无不是对自身品质的认可。

而混动是目前新能源汽车中灵活性最高，广泛受到消费者青睐的车型之一，相比纯电它能拥有更长的续航，是燃油车转纯电的必争之地，拥有一台高燃烧效率发动机显得尤为重要。

那么比亚迪它又来了，骁云混插专用1.5L高效发动机，专为混动车型搭载，在行业中拔尖的2.0L发动机热效率也不过42.1%，而比亚迪1.5L热效率达到了43%，在全球量产发动机中热效率最高，在混动中扮演重要作用，不仅超级节油，而且还能带来更出色的NVH性能表现。

目前比亚迪秦plus DM-i和宋DM-i等都有搭载，以当下最火的秦DM-i为例，1.5L可爆发110匹马力，最大扭矩可达325牛米，纯电续航120KM，百公里加速仅需7.3秒，亏电下百公里油耗仅3.8L，满电状态下更低。

秦plus DM-i不仅拥有最强1.5L混插发动机，而且还搭载了目前最先进技术的刀片电池，在永磁同步电机的加持下，无论是低速还是高速都能切换自如，并且始终保持强劲的动力，10万左右的售价，优越的性能，是颠覆传统燃油车的一个开始。

国产车在新能源领域的突破，代表着国产车不仅能够在纯电上弯道超车，混插燃油发动机也同样有重要举措，弯道超车只是时间问题，如果说德系日系占领全球大部分市场，那么未来国产新能源将走向世界，实现全面超越。

国产车在外观颜值方面，值得表扬

几年前国产车仿佛只会抄袭，每出一款新车总能被人认为与谁谁又相似了，没有自己的品牌特色。但随着近几年国产车有了自己的发动机，有了自己的变速箱，有了自己的一切，在车身设计上也不在一味地模仿，更注重的是自己的家族语言。

比如吉利、长安、哈弗、比亚迪、红旗等一线品牌都有很大的品牌特色，以至于合资车都开始反抄袭了，例如比亚迪的贯穿式尾灯设计，逐渐的演变成了潮流，独有的东方文化魅力，符合国人大多数审美需求，耐看且实用性高。

软硬件配置，处于国际领先

与合资相比较下，软硬件的配置应该算得上一道风景线，部分同级别合资的顶配车型，甚至还不如国产的入门级配置。

例如主动安全预警系统分列下的，车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警、L2级自动驾驶识别、自动泊车、车道保持辅助系统、并线辅助、主动刹车等，这是很多同价位合资车型所不具备的。

花十万或二十万的钱，所享受到的是合资车或进口车30-50万的品质与配置，这是国产车所拥有的性价比。有的人可能觉得这些都是花里胡哨，平常能用到的又有多少，有些东西不一定每天都要用，但一定要有，例如主动安全系统，在必要的时候可能刚好能救你一命。

国产车品牌认可度低，号召力不行

看到这里相信大家都已经发现了，国产车三大件、配置、外观很多地方都已经接近或者超过了合资品牌，但为什么还有很多人买了就后悔？

无非就是国人对国产车没有深入了解，对鱼龙混杂的汽车行业认可度较低，认为国产车就是没有面子，三大件的品质还依旧停留在10年以前，其实说实话，有绝大多数人买合资车就是为了面子。

在我生活中就有这样一个活生生的例子，公司同事买了一辆比亚迪唐DM，花了二三十万，在众多同事眼中比亚迪就是低端车，认为二三十万都可以买奔驰宝马了，既有面子又有品质，但试驾过后，澎湃的动力及油耗让它哑口无言。

很多人打心底里就不认同国产车，无论你合资做得再差，配置再低，就始终认为合资车就要比国产高档，当越来越多人有这种心理之后，如果你身边有人买了国产车，三五天的念叨，质疑国产能力，甚至觉得和他们不入流，久而久之你自己也就变得不自信了。

我看到过很多人都有吐槽过国产车，认为国产车就不能出一丁点瑕疵，只要有点九牛一毛的毛病，就恨不得让天下人皆知国产车品质有问题，但遇到大众断A柱，福特断轴，本田机油乳化等威胁生命安全的事件后，却有一众人说只是某一部分车型，我的又不是，找各种理由开脱。

如果你对国产车期待值太高，要求太多，眼睛见不得国产车一点灰尘，那么劝你最好别碰国产车，连汽车工业比我们发展几十年的德系品牌都不能做到，凭什么对国产车要求这么多。

保值率低，与合资拉开差距

目前国产车仅限于在中低端入门车型中比较优秀，在B级车以上行列中依然是合资的天下，不是说我们不能造，只是造出来既得不到消费者认可，而且以长久来说耐久性及产品工艺还达不到水准。

在国内汽车市场上，15万以下价位的车型完全有能力与合资并肩，15万以上价位的车型也就比亚迪能够胜任，也限于新能源领域。而在燃油领域国产拿得出手的车型更不多，并且产品力低，比如高端车型红旗H9，国人普遍认可度不高，并且保值率没有保障，买下来就已经开始跌价了。

纵观二手车市场，但凡保值率稍微高点的都是合资车，哪怕是韩系车，例如国产神车哈弗H6，前三年保值率分别为64.4%，57.9%，45.7%，而合资车以大众朗逸为例，前三年保值率分别为70%、62%、53%。

可以看出，哈弗H6还是国产最畅销车型，与合资车型保值率相差5.6%左右，这与德系车的低故障率，保有量、性能等多项因素有关，而国产车保值率低的原因是因为，后期性能不稳定，迭代更换速度快等。

认为国产不好，买完就后悔的不乏有，与保值率有关的，开两三年想换车基本亏一半，而合资两三年也许就亏购置税及保养维护的费用。

总结

国产车一直在不断地进步，但缺点依旧未完善，人无完人车无完车，国产小毛病多也是国人不爱的原因，车身容易生锈，之前我修奇瑞的时候就发现，底盘甚至有锈穿的迹象，当然也是五六年前了。车内有异响、三大件不经久耐用等，不过从近一年的投诉来看，国产车仿佛并没有太多问题，前十的都是合资。

今非昔比，如果你还以10年前的观点道听途说，认为国产车还停留在哪个什么都不会的年龄，那你就错了，合资在进步国产在进步，国产在进步合资停滞不前。

最后我想说，偶遇百年未有之大变局，汽车行业已经进入全新赛事，在同一起跑线上，合资不一定还能超越我们，未来一定是国产车的天下，新能源就是契机，请相信中国制造！

国产车现在处于什么水平？

国产车处在什么水平不好界定，一般能跑多少，这个得看人了，做好正常的维护保养，估计跑个几十万公里问题不大。那天坐一出租车，奇瑞，司机说跑了60万了，快大修了，奥迪A8L绝对都跑不到60万。私家车能跑到60的估计不多。至于毛病多不多呢，绝对还是有的，而且确实不少，但是合资的也不少啊，轩逸天籁大众不也都有烧机油么。是吧。但是个人看法，目前来看还是日系相对能稳定一点，省油省心。国产和得美系差的是调教，小毛病也都不少。韩系，超级烦，更甚日本，韩系费油，但是也有说的过去的优点。都客观点，什么都有两面性，都是有好有坏！

客观的讲国产车和合资或者欧美的车还是存在很大差距的，最主要是三大件，底盘，发动机变速箱，连带着就是这三大件的调教，其中的佼佼者绝对是宝马和马自达。国外的汽车企业对于核心技术抓的还是很紧的，所以国内好多企业使用的都是人家淘汰下来的生产线，这也是没有办法的办法，要想会跑只有先一步步走，再有就是国内现实社会状况，所以国内车企对车辆的研发力度不够，500亿大红旗有多少钱是浪费在酒桌上了。

但是我们不能看到落后就感觉国产车这不好那不好的，我们的国产车是一直在进步的，从奇瑞修车排队到现在，我们一直在进步，30年前谁有国产车的大概念，大众就是高档的代表，现在我们有了德日韩美系，更有支持国产，为什么，因为我们的国产无论是从技术上，还是质量上都有长足的进步，虽然无论从三大件还是调教我们都比较落后，但是只要有国内巨大的市场，我们的国产车就会迎头赶上，比亚迪纯电动公交车就已经被日本引进，说明我们一直再进步。

再说一下民族情绪的问题，我们可以讨厌日本，但是我们必须承认，人家的技术就是比咱们强，咱们必须学习，还有德美系，都是同样的道理。买什么车，都是我们的自由，当人买国产是更支持我们的车企技术研发，但是，我们自己辛辛苦苦赚来的钱，买什么车是自己的自由，好多键盘侠在喊，抵制日系，可是为什么大街上日系那么多，卖的好必然有卖的好的原因，谁都不想自己的钱打水漂，后期修车啊各种费用都是自己花钱，哪个键盘侠也不会给你掏。我们自己的好好发展，同样的技术，质量过硬，不用在网上喊我们要支持国产。换言之，日本人为什么都认自己的呢？再有，无论我们买什么车都是国家允许的，我们都交了各种税费，我们也为国家做出了贡献。谁都不要站在边上指手画脚。谈爱国就是踏踏实实做好自己本职工作，为这国家的建设出好自己那份力！

今天周末没事！大家昨天元宵节快乐！迟到的祝福！

国产车现在处于什么水平？

我14年和同事一起买车，同事买的是别克科鲁兹，我买的在国产长安睿骋。

现在他的3.7万公里，轮胎换过一个，螺丝钉换过2次，后尾灯坏过一个，莫名异响修理过过一次

我的4.2万公里，节温器换过一个，驾驶们皮带换过一条，其余一切完美

当然买车也看人品，有的几百万车买回来第二天就出毛病的也有

我个人觉得现在国产车和合资车同价位的国产车明显占优，如果说国产车的缺点就是缺少真正能与国外品牌抗衡的高端车，这方面确实有差距，20万以内的车完全无差距，而且国产性价比更高