长时间短途用车会有两个问题

家用代步汽车主要用于短途代步通勤，单体通勤里程能超过两位数的实际都不多，除非是在1~2线的大城市里；其次有些家庭拥有2~3台车，这就注定有些车的使用频率会非常低，那么频繁的短途用车会不会伤车呢？

问题概述：

1. 发动机与排气系统积碳
2. 排气系统颗粒物捕捉器堵塞（仅限6-b排放标准部分车辆）

频繁短途用车要面对的就是这两个问题，不过第一个不会影响车辆的正常驾驶。

积碳是可以预防但无法避免会形成的物质，因为发动机积碳主要是颗粒物、胶质和不饱和烃组成，燃油不能充分燃烧就会产生大量的颗粒物；这些物质积少成多则会形成积碳，积碳会附着于火花塞、喷油嘴、节气门、进排气门、氧传感器和三元催化器等位置，这些零部件有一个工况变差都会影响发动机的正常做功。

因为燃烧燃油需要的合理比例的燃料和空气中的氧气，这叫做空燃比，其次在短暂的做功时间内想要接近充分燃烧还需要在压缩冲程中快速的汽化；积碳过多会造成燃油蒸发效率变差，点火强度低（燃烧速度慢），以及压缩比变化导致的蒸发效率等问题。所以积碳多了就会让内燃机从燃烧不充分到非常不充分，扭矩会降低，功率会下降；说白了就是动力变差，想要提升动力就要拉升转速，油耗就会随着升高。

短途驾驶的时间当然也会很短，启动发动机后开始驾驶，到驾驶结束的时候很有可能水温还没有升高；这一阶段的喷油量会加浓，空燃比会失调，燃烧充分性会更差。那么产生的积碳自然也就更多，然而也不用过于担心，首先积碳可以即时清理；比如在升温阶段到准备停车之前加大几脚油门，通过高转速的进排气高压力清理掉积碳，效果还是不错的。

严重积碳后也只需要拆卸清理，技术难度不高，成本自然也不算高；所以即便积碳是内燃机无法克服的问题，但也不是个什么大问题。

【GPF】颗粒物捕捉器“有问题”

颗粒物捕捉器是在排气系统的三元催化器的前端或后端，或者与催化器集成为eGPF-四元催化器；冷启动升温过程产生的颗粒物多，提高转速也不能有效将颗粒物排出，最终都会被收集并堵塞到捕捉器里。

捕捉器里的颗粒物越来越多，那么要如何清理掉颗粒物呢？正常的操作是长时间驾驶且车速略高，此时催化器的温度也会加热到工作温度，也就是能够通过高温烧蚀掉颗粒物的温度标准。但是家用代步车又做不到长时间驾驶，那么这就只剩最后一个办法了。

颗粒物捕捉器都应该有“原地再生”的功能，在侦测到颗粒物即将堵塞的时候，当某次启动发动机会无法正常驾驶，转速会主动拉升到超过2000转；之后会持续20~30分钟，以高温来处理堵塞的颗粒物。有这个功能的捕捉器就不怕堵塞了，到时候自动启动清除即可；但也有些捕捉器没有这个功能，结果是非常容易堵塞，堵塞后就要去维修厂拆卸清理，或者是直接更换总成。

此类车就不适合作为家用车使用了，目前有一个知名德系品牌存在这个问题，其他车辆没有问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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短时间开车好吗？每天接送孩子来回10分钟，其他时间用不着车？

短时间开车确实不好，不仅影响发动机（增加积碳），而且影响电瓶寿命（开车贮存的电没有放的多），油耗自然就高。建议定期到外面玩玩，能走高速的最佳。