现在的民航飞机，除了个别小型飞机以外，较大型客机都是两个以上发动机。那么如果发动机坏了一个，还能继续飞吗？

很多人一听到发动机故障，立刻会感到紧张，甚至可能就会想到机毁人亡。其实，大家完全不必担心，因为民航客机在设计的时候，已经考虑到了在发发动机在坏了一个时候的问题。

下面给大家举两个实际案例。

2005年，一架英国的波音747客机从美国起飞，刚起飞不久，发动机就坏了一个，飞行员赶紧向地面报告，要求返航，并把情况，向公司汇报。不料公司听说发动机坏了一个，根本没当个事。公司认为，飞机起飞不久，几乎还是满油，这时候如果返航落地，这么多的燃油需要提前放掉，飞机上3、400号人，回来后还要管饭，这个损失可就太大了。因此，公司不同意返航，硬是叫这架坏了一个发动机的747，穿过大西洋，从美国飞到了英国。

怎么样，“艺高人胆大”，4个发动机的飞机，坏了一个，根本就不叫事儿。

这是4个发动机坏了一个，如果发动机都坏了呢？

下面再给大家讲一个真实案例。

这件事还是英国的飞机，也还是波音747，1982年，一架英国的波音747飞到了印尼上空，正好赶上印尼火山喷发，浓密的火山灰使得747的四台发动机都熄火了。此时飞机处于11000米高空，由于飞机失去动力，飞机的高度急剧下降。而机长，一边安慰乘客，一面重启发动机。当飞机掉到5000米的时候，成功的重启了一台发动机，此时，飞机有了一点动力，掉落速度慢了一些。不久又成功的重启了第二台发动机，两台发动机同时工作，终于稳住了飞机不再掉落。但是，另外两台发动机始终也没有重启成功。机长就用这两台发动机，在附近找到了机场，成功迫降。

上面这两个事故案例可以告诉我们，四台发动机的飞机，如果坏掉三个，就不能够飞行了。坏一个，基本上不影响飞行，如果坏两个，就需要找机场降落。

那么两台发动机的飞机，如果坏了一个，还可以继续飞行吗？

1、在空中发动机坏一个怎么办？

如果是在飞行过程中，发动机坏掉一个，飞机还是可以飞行。但是，由于只剩下一台发动机提供动力，因此飞机会产生偏转力矩，需要飞行员调整舵面来控制航向。这种情况，需要尽快的寻找就近机场迫降。这主要是为了防止另一台发动机也发生故障关机，那就麻烦了。

2、在机场滑跑过程中坏了一台发动机怎么办？

如果在机场跑道滑跑过程中，发动机坏掉一个，这时候要看当时的具体情况。如果飞机滑跑不久，速度还不是特别快，前方跑道的距离也足够采取刹车措施，这种情况，飞机就要刹车停止滑跑。

如果飞机的滑跑速度已经非常快，即将抬头，前方跑道的距离已经不足以满足飞机刹车的距离，这时候如果强行刹车，飞机会冲出跑道，造成重大事故。这种情况，飞机就要加速强行起飞，先升空后再降落，毕竟单发也可以将飞机推起来。

是停止滑跑，还是强行起飞，这里有一个速度分界点，专业人员叫做V1，就是中断起飞的最大速度。当然还有一些其它因素，比如飞机最大重量、跑道情况、风向风力等。

我们总计一下 :

两台发动机的飞机，如果发动机坏了一个，理论上可以继续飞行，但是由于没有备有发动机，就需要就近找机场迫降。如果是机场滑跑过程中发动机坏了一个，要看当时滑跑速度是否超过了V1，没超过，可以刹车停止滑跑。

四个发动机的飞机，坏一个，基本不影响飞行安全。坏两个，就需要寻找机场备降。当然，如果是坏了三个，事情就大了。

飞机一般有两个发动机，坏了一个还能飞吗？

这个问题老梁来回答。

发动机坏了？一般人听了，感觉这绝对是要命的节奏。发动机这不就是飞机的两条大长腿吗？坏了一条，这还怎么整？用跳的吗？

咋说呢？一般人要这么认为，可以理解，您能想到，那么作为飞机的设计师，他们一准也能想到。

毕竟这飞机一出事，尤其是客机，那不是一两个人的问题，而是一堆人的问题。

那么您这飞机要是撞上单引擎飞机，基本上别想了，就看老天爷的运气给咱留了多少，很大概率是要完蛋的。

当然单发引擎这种飞机一般情况下这都是战斗机，而且是轻型战斗机，上了双发的引擎的这都属于重型战斗机，而民航最少都是双发，还有可能是四发。

所以战斗机就一个引擎，一旦发生问题，关机，大部分情况咱玩个弹射就完了，飞机不飞机的也就不抢救了。

至于多发引擎，一旦有一发关停，出问题，那么单靠一发引擎，还是有很大概率开回去。

设计师为这个问题做了足够的准备。

咱说明一下。

这么说吧，飞机引擎出现问题，无非是在两个地方，一个是在天上，一个是在陆地上起飞的过程中。

咱先把飞机在陆地上起飞发生引擎问题说清楚了，您这天上的也就明白了。

首先大家伙明白一件事，飞机要起飞他必须有一个足够的速度才成，达不到这个速度，这就是个长了翅膀的大客车，压根飞不起来。

那么在这个起飞过程中，这个速度是不断增加，咱就把这个不断增加的速度分成俩阶段。

为什么分成俩个阶段呢？

因为当飞机的速度达到A，甚至超过A的时候，别想了，飞机是刹不了车的，太快了，飞机跑道太短，压根就不足以支撑您把飞机给停下来，强行刹车，一准跑出跑道撞到什么东西上，这绝对是灾难性的结果。

那么当咱的飞机速度没有达到A这个区域的时候，飞行员会时不时的瞅着仪表盘，上边会显示发动机是否有问题，一旦有问题，那么在这个阶段，刹车就成了，没毛病。

当您的速度已经超过了A，就算是发动机发现有一发停工了，别想了，哥们迎接你的命运起飞吧，努力达到起飞速度B，让咱的飞机飞吧！

那么飞上去呢？转个圈在落下来吗？是的，放空油箱下来吧，再或者选择另一个就近的机场进行降落。

2016年，波音777在起飞的时候，发动机着火了，他们选择起飞，起飞之后转场进行降落的。

那么问题来了，一发发动机都有毛病了，他还敢转场？

这其实就是飞机在设计之初，就有的一个后备方案。

民航飞机的屁股后边有一个辅助的动力装置，一般人叫他APU，这其实就是一台发电机加发动机，这玩意一般是不用的，启用后会给客舱提供一定的电力支持。

一旦一发发动机不干活了，这个系统就会启动，让剩下的发动机安安心心的干自己的活，不要操心别的。

那么剩下的发动机和这套系统相互搭配着，就可以完成一定时间的飞行。

这个是所有飞机能够销售的必备条件，您比方说737这样的飞机，必须保持一个小时的飞行时间，而777这类飞机要达到两个小时的飞行时间，有的可以达到三个小时。

那么有这么长时间的余量，足够飞机找到合适的地方进行降落。

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