高速上一百二的速度竟然转速不足两千转，这车整体感觉不错呀。一般车而言，高速一百二的速度，转速都会达到两千五左右。

其实，个人认为拉不拉高速和积炭没有必然联系。拉高速很多人都认为是发动机磨合的一个过程，尤其是想让发动机发挥最佳性能状态而已。其实现在很多车子根本不用拉高速这一说。只需要平时多注意驾驶操作习惯就可以了。

做好发动机磨合减少积炭的形成，最主要的就是避免过高转速，也就是避免转速高，速度慢这类情况的出现。尤其是油门的把控，很多人习惯油门忽高忽低的，这样就会造成发动机异常磨损，同样导致油品无法完全燃烧导致积炭的形成。

所以控制油门的话要合理顺畅，稳步给油，稳步收油，尽可能避免油门深一脚浅一脚的情况出现。

还有一个需要注意的事情就是怠速，车辆怠速时间不要太长，很多人会遇到等人或者临时停车，就长时间让车辆保持怠速过程，这个习惯也不好。不要过长时间怠速，当然要不要频繁启停，适当怠速还是可以的。

开车经常跑高速，但是高速120也才2千不到的转速，拉不高转速会容易积碳吗？

在回答这个问题之前，要先搞懂一个最基本的问题，积炭是怎么来的？积炭是由于燃油不完全燃烧所产生的，这一点朋友们都清楚！而为什么会造成燃油不完全燃烧呢？那就是因为进气量不够，才会导致某个点“空燃比”的瞬间降低，导致了有多余的燃油不完全燃烧，产生了积炭。。。这个“点”就是在市内拥堵环境下频繁走走停停、频繁的给油导致的！

列位都应该清楚当今车子的油门都是控制什么的吧？是控制进气量的！进气量少、喷油量就少，进气量大、喷油量就大，只要符合最佳空燃比14.7，那么理论上积炭的产生与高、低转速无关！（转速其实就是提高活塞的运动速度产生更大的负压来吸更多的气，而系统发现了进气量增大才会增加朋友量）所以只要能保持匀速巡航，在理论上看别说2000转不会产生积碳（只是理论，实际上还是会少量增加），就算1500转一样不会产生积碳！还是那个道理，转速低—》进气量少—》喷油量也少，主要匀速也一样能保持理想的空燃比，所以就算低转速巡航一样不会产生多余的积碳！转速高低的本身与积碳产生无关！但只有一种情况会出现进气量不够而喷油量增加的状况（瞬时空燃比降低），也就是本文一开头说的那个“点”。。日常开车要分清车子的两种状态“加速”与“巡航”，巡航状态上面也说了，无论转速有多么低，但进气量与喷油量能保持在理想的空燃比，只要在理想的空燃比下，就几乎不会产生积碳！而车子的“加速”状态则不然，因为在车子“加速”过程中，只有增加轮上扭矩才能对抗自身的阻力（自重、风阻、载的人或物），从而实现加速。当准备加速深踩油门，转速必然要上升，而这个时候车子为了对抗自身的符合就会加大喷油量，这个时候增加的喷油量可不是“线性”按照进气量比例的，尤其是转速持续升高到升档那一瞬间，由于升档发动机转速下降、进气量减少，而由于升档后发动机扭矩降低、负荷增加，发动机为了应付突然增加的负荷还会采取增加喷油量的动作来进行“负荷补偿”，这种状态下，无论转速是多少，都会产生积碳，因为这个时候“进气量不够”而“喷油量增加”，导致空燃比降低，燃油浓度过大，大到烧不完，必然会导致积碳！这就是在市内即使没事就拉把3000转，也避免不了积碳形成的原因！因为市区拥堵，一走一停的频繁进行给油加速动作，空燃比必然较低，积碳是产生是必然的。总而言之，要记住一点，积碳就是由于汽油多了空气少！而匀速巡航状态下无论转速高还是低，都能保持理想的空燃比，空燃比恒定无论转速多低都不容易产生积碳，就算您1500转跑巡航也没事！可加速时，就算从3千拉4千转的过程（这转速够高不？），吸进3000转的空气而喷进4000转的燃油（只是比喻），即使转速很高可依然有燃油烧不净，自然就成积碳了。好事的朋友可以看看那些长跑高速的车，别管转速多低，积碳都少！想少产生积碳不单要靠转速，更重要的是匀速巡航，别频繁给油！这样车子就能保持一个理想的空燃比，燃烧效率也高，积碳自然就不易产生！至于涡轮机头容易产生积碳，那和转速高低关系不大，那是直喷惹的祸！