我研究国产车多年，发现吉利三大件质量好、奇瑞品控差、长安发动机虚标，奉劝大家理性看待国产车。

这些年国产车进步明显，其中奇瑞、吉利、长安在A级轿车和紧凑型SUV上取得了不错的销量。

在我看来，一方面是国产车在外观设计、内饰配置和三大件上取得了长足的进步。

另一方面是国人变得越来越自信，大家认可且支持国货，让国产车有了同合资车一较高下的舞台。

但我们还是要回归理性，任何技术的发展都不存在弯道超车，相对于合资车，国产车还有很长的一段路要走。

接下来我将详细奇瑞、吉利、长安的三大件技术水平，以及存在的优缺点，希望给想要买国产车的人一些有价值的信息。

从合资办厂，浅谈国产车发动机成长史——长安、奇瑞靠自研，吉利背靠沃尔沃

现在国产车发展越来越好，很多消费者心里想要支持国产车，但是一想到国产车的三件技术就望而退却了。

有些人就调侃国产车的三大件是“配置、内饰、中控屏”，完全否定了国产车在发动机、变速箱、底盘调教上的进步。

既然有争议，那我们就好好地聊一聊国产车的发动机。

那么国产车中的发动机谁的技术最好？

是一直埋头苦干坚持自主研发的奇瑞；是拥有蓝鲸动力的长安汽车；还是背靠沃尔沃吉利汽车？

在回答问题之前，先和大家聊一聊国产车是否有能力设计制造出优质的发动机。

早在引进外资车企之前，我们就已经想好了后路，外资车企想要把车在国内售卖，那就必须接受合资。

当时我们在汽车制造上什么都没有，我们只能提供土地和劳动力，外资车企提供技术。

刚开始外资车企并不傻，他们也明白教会徒弟饿死师傅的道理，在发动机和变速箱等核心技术的制造车间都是自己的工人，国内工人连参观的机会都没有。

外资车企这么做在一定程度上制约了自主车企对汽车核心技术的掌握，但是这阻碍不了聪明的中国人，外资车企不告诉我们制造发动机的技术，但是发动机出故障了总要教会国内工程师怎么维修检测吧？

这就是我们坚持合资办厂的目的，让外资车企带来完整的汽车产业链以及培养汽车产业相关的技术人员。

现在有些人不明白我们为什么要引进特斯拉，不懂为什么允许特斯拉以外资身份在上海办厂？

其实这和我们40年前合资办厂是一样的道理，为的就是让国内拥有完整的电动汽车供应链以及培养电动汽车相关产业的技术人员。

说得有些跑题了，其实说这些就是想要引进一个观点，那就是40年过去了，国产车企从合资车身上学到了先进的汽车设计和制造工艺了。

对于现在的国产车企来说，制造出一台优质的发动机并不难，自己不会，拆几台国外优质的发动机，再逆向研发一下，发动机是能够造出来的。

例如德国宝马工厂的一部分发动机就是在我们沈阳工厂制造出来的，直白地说，目前国产车企具有制造世界先进发动机的水平，我们只是缺乏设计先进发动机的水平。

发动机最难的是燃烧控制，比如发动机喷油量控制、发动机油气压缩比、发动机做工行程等等。

我们经常听说的阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程，这些才是制造出一台优质发动机的核心技术。

本田的i-VTEC、丰田的VVT-i、日产的VC-TURBO，这些都是日系车独有的发动机技术，其实，日系车在世界范围类都取得了令人惊叹的销量，这和它们的发动机技术有关。

日系车一直都在精益求精地打磨自家的发动机，还在不断地提升发动机的燃效比。

因此，我们可以发现日系车发动机不仅耐用、故障率低，而且还特别省油，燃油经济性特别好。

话题还是要回到国产发动机上，既然我们可以制造出先进的发动机了，那么奇瑞、吉利、长安的发动机是什么水平了呢？

低调的理工男，坚持自主研发，奇瑞发动机

奇瑞在2017年推出了自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，虽然已经过去4年了，但是制造工艺和设计水平依然处在先进地位。

这款发动机运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温管理、快速响应增压技术等，热效率达到了37.2%，和同时期的丰田发动机不分上下。

我要是一直说这款发动机有多优秀，大家无法获得直观的感受，我们不妨看一下同级别合资车发动机的表现。

• 奇瑞1.6T
• 最大功率——145kw
• 最大马力——197ps
• 最大扭矩——290牛米

• 奔驰A级1.6T
• 最大功率——115kw
• 最大马力——156ps
• 最大扭矩——250牛米

• 君威1.6T
• 最大功率——135kw
• 最大马力——184ps
• 最大扭矩——235牛米

• 思域1.6T
• 最大功率——130kw
• 最大马力——177ps
• 最大扭矩——220牛米

• psa1.6T
• 最大功率——120kw
• 最大马力——163ps
• 最大扭矩——240牛米

从对比数据就可以看出来，奇瑞的1.6T发动机在功率145KW、扭矩290Nm、性能表现都要比同级别的思域、君威、奔驰A都要优秀。

除了性能表现优秀，奇瑞对这款发动机从最初的10年100公里的超长质保，现在已经更改为了终身质保，这在汽车界是十分罕见的。

从侧方面证明了奇瑞对这款发动机的自信，以前我们羡慕日系车发动机耐开、故障率低，现在我们自己的国产品牌发动机同样也可以做到，写到这里我内心感到一丝骄傲。

不过1.6T已经不是奇瑞的最新技术了，我们终于等到了奇瑞2.0T发动机。

奇瑞2.0TGDI发动机最大功率190kw，最大马力258Ps，最大扭矩400牛米。

这款2.0TGDI被称为“最强中国芯”，动力甚至接近丰田4.0排量的兰德酷路泽，在1750转即可爆发最大扭矩，起步时就能感受到推背感。

我之前曾试驾过搭载2.0T发动机的星途VX，给我的感受就是2.0T的动力输出带来了3.0T的动力表现，似乎印证了购买奇瑞汽车是买发动机送汽车。

军工品质，长安蓝鲸发动机

说到长安，蓝鲸2.0T发动机早已经名声在外了，不过这款发动机却充满了争议，有人说蓝鲸发动机虚标，调侃它为“虚鲸”。

不过，尽管蓝鲸发动机存在一些问题，但是我们不能否定它存在的价值和意义。

长安2.0T蓝鲸发动机最早源于863计划，863计划是针对国家高技术研发发展的计划，而关于2.0T发动机的研发重任就交给了长安。

以前大多数国产车企习惯了逆向研发，这样做优点是可以少走弯路，缩短研发周期，缺点是无法实现技术突破

因此长安坚持自主研发，期间遇到过无数的挫折和失败，终于历时6年完成了蓝鲸2.0T GDI发动机的研发。

蓝鲸2.0T发动机的研发成功，打破了外企的技术垄断，弥补了国内2.0L及以上增压直喷发动机开发能力的空白。

蓝鲸2.0 TGDI发动机，拥有TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计 线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等主流先进技术。

最大功率171Kw(5000-5500rpm),最大扭矩360N.m(1750-3500rpm)，在1500rpm可爆发最大扭矩，达到300N·m。

在急加速工况下，发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩。

从数据层面来看，长安蓝鲸2.0T发动机是非常优秀的，仅次于奇瑞的2.0T发动机。

国产发动机出现神仙打架的情况，是国产车进步的表现，让我们国人可以开上动力强劲且便宜的国产车，这是好事。

背靠沃尔沃，吉利对发动机没有危机感

我一直在夸赞奇瑞和长安的发动机优秀，而我却在文章开头只说了吉利的三大件质量好。

如果说奇瑞和吉利的发动机技术是一步一个脚印走出来的，那么吉利的发动机技术就属于空降了。

自从吉利收购沃尔沃轿车以后，这沃尔沃的技术源源不断地向吉利输送，吉利消化了这么多年先进的沃尔沃技术之后，终于研发了2.0T发动机。

吉利2.0T发动机技术来源于沃尔沃，完全按照沃尔沃的制造标准，在吉利的发动机工厂生产出来的，只是针对国人的喜好进行了微调。

你们说吉利这么做，其它国产车发动机还怎么玩，虽然沃尔沃相比于宝马、奔驰、奥迪的要差一点，但是相对于国产车那是拥有绝对优势的。

这款2.0T的发动机搭载在星瑞上，最大功率是190马力(140千瓦)/4700rpm，最大扭矩是300牛米/1400-4000rpm。

沃尔沃s60车主可能会发现，星瑞发动机的参数和沃尔沃S60 T4是一样的，这款发动机在参数上可能不如奇瑞2.0T发动机和长安蓝鲸2.0T发动机。

但是仅从质量层面来看，毕竟有沃尔沃技术加持，可能是吉利发动机的质量要优于奇瑞和长安。

不过，要是从自主研发的角度出发，肯定是奇瑞和长安的发动机更值得国人骄傲。

国产变速箱——砥砺前行

说到变速箱，不得不说这是国产车难以逾越的一道坎，20年前国产车连手动变速箱都造不好，自动变速箱只能使用老掉牙技术的爱信4AT。

2009年奇瑞成功地实现自主研发CVT变速箱，拥有完全自主知识产权，填补了国产自动变速箱的空白。

尽管奇瑞的CVT变速箱与日系车CVT变速箱存在一定的差距，但这是属于我们自己的CVT变速箱，让我们实现了从无到有。

长安的变速箱基本上靠买爱信的6AT变速箱，吉利的双离合变速箱又是依靠沃尔沃的技术，要是仅从质量出发，肯定是长安买的爱信6AT变速箱更可靠。

要是从自主研发来看，还是得看奇瑞的CVT变速箱。

国产变速箱到底处在什么位置？难道变速箱就这么难吗？

制造变速箱是真的很难，完全做到自主研发的国产变速箱很少，哪怕是拥有高度自主产权的奇瑞万里扬CVT变速箱，它的核心部件钢带还是从博世进口的。

目前国产车对变速箱技术掌握最深的是双离合变速箱，长城和吉利都要使用双离合变速箱，哪怕国人对双离合变速箱认可度不高，但是我们的国产车企还是喜欢用。

其实这和双离合变速箱的特点离不开的，一是双离合变速箱结构简单，不需要行星齿轮，不需要液力变矩器，能够制造手动变速箱的技术，就可以制造出双离合变速箱。

二是双离合变速箱成本低，双离合变速箱几千块就一个，AT变速箱几万块钱一个，对于售价在几万元的国产车来说，显然是双离合更符合国产车行情。

三是双离合变速箱传动效率高，现在要求节能减排，双离合的好处就是省油。

目前主流的变速箱是双离合和AT，AT变速箱虽然很好，但是受制于专利堡垒，国产车想要绕过这些专利需要投入大量的时间和精力，而且还不一定成功。

大众就是非常好的例子，因为AT变速箱专利堡垒无法绕过，最后还是选择了双离合。

实际上现在的双离合变速箱，国产车和合资车基本上处在一个赛道上，只要国产车坚持双离合变速箱的道路不变，那么国产变速箱就可以实现从无到有，从有到优秀，从优秀到卓越。

国产底盘，从逆向研发到厚积薄发

汽车底盘严格意义上说它不是一个部件，而是汽车中最复杂的一个系统平台，主要有4大系统，分别为传动、行驶、转向、制动。

要想全面掌握底盘这个复杂的系统工程，只有2条路可以走，要么选择正向研发，要么选择逆向开发。

很显然之前的国产车企基本上都走上了逆向开发的道路，但是由于底盘系统过于复杂，底盘调教需要深厚的技术积累，导致早期的国产车底盘问题层出不穷。

不过，汽车底盘发展到现在，底盘已经上升到平台化了，其中奇瑞、长安、吉利都有了自己的造车平台。

紧抱沃尔沃大腿，吉利CMA平台

吉利的最有名的就是CMA平台，它是吉利和沃尔沃共同研发的新造车平台。

这个平台对吉利具有里程碑的意义，举个例子大家就明白了，之前吉利使用沃尔沃DMC研发的老款吉利博瑞和使用CMA平台打造的吉利博瑞GE，在车身强度和轻量化上都有所提升。

现在吉利的高端车型都是CMA平台打造的，在底盘调教、操控、已经舒适性上都有了长足的进步，相比于长安和奇瑞，吉利的底盘技术可以排第一了。

坚持自主研发，奇瑞打造属于自己的平台

奇瑞在营销上能力一般，但是在自主研发的道路上总是具有敏锐的嗅觉，奇瑞在研发整车造车平台上布局非常早，先人打造了属于自己的造车平台。

目前奇瑞拥有T1X、M1X、M3X和新能源车专属平台，其中T1X平台是SUV平台，我们熟知的瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X都是基于这个平台打造的。

奇瑞T1X的平台优势明显，它可以不断优于车身质量、底盘调教、转向精确性和制动能力，至于奇瑞的底盘到底调教到什么样的水平，只有大家亲自体验过才能知道。

不过还是想说一句，奇瑞车是好车，但是品控不行，小故障不断的问题需要尽快解决。

“模块化、平台化、家族化、通用化”，长安的P系列平台

长安汽车按照“模块化、平台化、家族化、通用化”的产品研发策略，分别打造了 P1、P2、P3、P4 四个乘用车产品平台。

其中P4平台打造了CS75 PLUS，长安也是坚持自主研发打造属于自己的造车平台，现在长安汽车基于这个平台造车的CS75 PLUS长期霸占SUV销量榜前三，这也证明了长安P4平台的成功。

哪家车企口碑好，哪家车企更被看好？

目前来说奇瑞始终坚持三大件自主研发，获得了众多国人的认可和表扬，口碑一直非常不错，但是目前所处的境地比较尴尬。

属于叫好不卖座，销量一直不然长安和吉利汽车，毕竟一辆车要想走得更远，销量是非常重要的因素。

吉利汽车的产品线非常齐全，汽车销量在国产车中最好，大家对吉利汽车认可度也非常高，而且拥有沃尔沃的技术，相比于长安和奇瑞，我认为吉利汽车的未来前景将更好。

写作最后

无论是奇瑞、吉利还是长安，它们都是我们的国产车，我希望它们在三大件技术上更上一层楼。

同时也希望国人从言语上的支持，转化为行动上的支持，只有我们自己去购买国产车，国产车才能够更快地成长和进步。

针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？哪家车企更被看好？

论三大件，肯定是奇瑞了，这点毋庸置疑。

先说吉利，吉利的三大件是很一般的，但是吉利是有一定技术的。1.4T发动机，动力一般，调校保守，1.8T发动机逆向大众EA888，也算说的过去。吉利是可以生产AT变速箱的，早年间收购DSI，积累了一定的技术基础。博越上面的6AT变速箱就是DSI的，这款变速箱表现中规中矩，换挡逻辑还算清晰，质量也稳定，比较成熟了。

底盘方面，实话实说，吉利不及格。卖的最好的博越是逆向丰田RAV4的，很多车型都是老款底盘重新翻新一下，没什么技术含量，在复杂的底盘调校、设计、测试方面，吉利选择了一个最省事的做法，就是抄一下，然后不断重复翻新。

总所周知，吉利营销做得好，精力也放在这上面了，所以销量很好。收购了沃尔沃轿车，共享了一些技术，但是能否吸收消化的好，仍然需要努力。

再说长安，也是技术实力很强的一个车企，近几年一直花费重金研究三大件。我们知道，长安是军工企业，他负责了一个国家863的项目，而这款蓝鲸发动机就是项目的成果。历时六年，长安蓝鲸发动机是国产发动机技术的巅峰代表之一，2.0T发动机，可以实现最大233匹的马力，360牛米的扭矩，这不仅是国产最强2.0T，相比国外发动机也毫不逊色，力压大众EA888。变速箱方面就全靠进口了，基本上用的全是日本爱信变速箱。

底盘方面，长安国外有研发中心，专门研发底盘和调校，已经有了自主研发底盘的实力，CS95底盘就是这样诞生的。

最后，说下奇瑞。

奇瑞发动机不用多说，奇瑞最早就是一个发动机厂，小茅草房研发发动机，一直到现在。ACTECO系列发动机发动机装载在奇瑞QQ、风云、旗云、艾瑞泽、瑞虎上面，已经经历20多年的市场考验，发动机国产老大，这点不接受反驳。当时奇瑞捷豹路虎极光传言要用奇瑞2.0T发动机，后来不了了之，可见奇瑞发动机实力有多强。最近的1.6T逆天发动机，搭载在瑞虎8和星途上面，可谓风光无限。

变速箱方面，奇瑞有5MT、6MT、6AT（未上市）、CVT等，其中旗下车型自动挡大部分搭载的是自己的CVT变速箱，这款变速箱省油平顺，未来可能吉利也会采购。

底盘方面，奇瑞是唯一有自主研发造车平台的国产车企。我们知道，研发整车平台是有风险和技术要求的，并且非常耗费时间和金钱，所以一般车企根本不会去干这种回报周期长吃力不讨好的活儿，所以只有老实巴交的奇瑞愿意干。奇瑞不像一汽、上汽一样，有合资背景和资源，全屏一己之力研发出了三大造车平台，别人追求效益，只有奇瑞扎实做内功，这是这个年代不可多得的精神。

个人观点，不喜勿喷，欢迎留言探讨。

针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？哪家车企更被看好？

驾驶过吉利帝豪，长安逸动，cs75，奇瑞艾5，可以说都是这几个品牌主力车型之一，先说观点:仅从三大件来说，奇瑞稳定性略有优势，质保也更长，长安更全面。但市场层面而言，更看好吉利。但还有个印象偏差的问题，我会最后讲。

奇瑞车以品质稳定在自主出名，艾瑞泽油耗也不错，发动机质保政策也有优势，奇瑞在选择部件供应商方面也更下成本，自产的cvt现在也卖了，主要还是外购格特拉克双离合，这款很多车企都用，也没什么好说的，

我是重庆人，大学学汽车时也跟长安有过接触，但毕业没去长安，很多学弟还在长安各部任职，对长安相对熟悉，长安下的青山变速工业是我回家必经之路，能自产at和dct变速箱，装配在自家低配车型上，虽然现在又大量采购爱信，在底盘上，长安的质感我感觉是最好的，动力充足，响应够快，但油耗不占优势，新蓝鲸系列宣传的40%热效率确实亮眼，但也要后期装车上市过后才能看到市场反响

吉利也有收购dsi，但也已出售，现在主攻双离合，部份at采购于韩国现代，帝豪可能是车型太老，底盘确实表现平平，没质感可言，油耗也高，新发的车型大量使用双离合，把吉利之前油耗劣势给补了回来

之所以看好吉利是因为在于营销方面他确实做的最好，并且很会借助沃尔沃的背书来给自己做向上的提升，这个奇瑞的劣势，没有借到捷豹路虎的力，至于长安，国有企业，资金技术要什么有什么，但因为是个综合性集团，造车只是副业，反倒感觉没上心搞。

印象偏差，是一种心理现象，汽车是一种工业产品，总会有存在缺陷的概率，只要积极解决，那都不是问题。但消费者遇到故障，难免就会对这品牌产生置疑，举个我碰到的BYD汽车的真实的案例，我这不是黑色的品牌，我有一朋友第一次买的f3，高速上故障气门断裂打爆了发动机，第二次又购买速锐1万多公里变速箱故障，更换变速箱，然后卖掉换了福特，我也见到过开了十几万公里的f3，没有任何故障，就换个灯泡的，这个问题恰巧就是自主车令人头疼品控问题，运气好的没问题，运气差的各种问题，只要能把品控抓好，自主车就能更上一个台阶。

针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？哪家车企更被看好？

我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，再开长安CS75PLUS时五味杂陈，终于知道了奇瑞为什么挤不进国产一线阵营的原因了，奉劝想买国产车的人要三思而行，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

10年前谈起国产车可能大多数人都羞于面子闭口不提，小毛病多，不耐用成为了固有印象，但随着近几年国产汽车品牌的蓬勃发展，各车企在生产平台和技术研发上都取得了长足进步，有能力与合资同台竞技。

同时国人在选车问题上也变得越来越自信，但面对整体水平都相差无几的国产车来说，如何区分那个品牌的质量好坏，则成为了选择国产车的一道难题。

其中最有争议性的莫过于一二线自主品牌，奇瑞、吉利、长安，一直都是选国产品牌难以定夺的思虑，有的认为奇瑞好，三大件技术成熟有实力，有的认为长安不错，军工品牌质量有保证，也有的认为吉利销量高，背靠沃尔沃综合素质更强，那么它们之间到底谁的质量好？

从客观上来讲奇瑞是国产品牌中首先走上自主研发道路的企业，同时拥有两个第一，在技术的沉淀上理应更有实力，它与国内众多车企先买后凑的发展思维不径相同，成立初期就意识到了掌握技术的重要性。

1996年奇瑞刚成立不久，就斥资2980万美元引进了一条福特不要的发动机生产线，这条生产线是福特早10年前的技术，当时卖回来国内并没有专业人员能够完成组装，于是英国想尽办法刁难，组装过程国人不但不能参与，还消极懒散不干活，这让奇瑞认识到路是走对了，以致于后来专著三大件研发，直到1999年奇瑞生产了第一台国产发动机。

那时大部分国产汽车都还在七拼八凑，同系列三菱发动机搭载在十几款不同品牌车型上，长安虽然早在1984年就有能力仿制铃木车，并拉拢福特、马自达、DS，很长一段时间沃尔沃也在攥在手里，但始终没有能力拥有核心技术的独立自主权，很长一段时间都依托合资。

而人生赢家李书福2003年还在以“汽车就是四个轮子加沙发”的理论造车，不过同年也仿制出了丰田8A发动机，解决了完全依靠三菱、丰田8A续命的局面，随后在资本的运作下，没有技术但有钱，先收购在吃透成为了吉利扩张的手段，先后收购了DSI、戴姆勒、沃尔沃等外资强企并加以造势，在拥有外企的衬托下，吉利的路要顺畅的多。

对比完早期的长安和吉利在核心技术上都要依托外企，而奇瑞从始至终都在与三大件博弈，但为什么至今也有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢？是不是三大件很差劲？

可能对奇瑞稍有了解的都知道，这句话虽出自群众，但并非代表奇瑞汽车不好，而是早期与上汽有段难舍的恩怨，以致于分家后奇瑞独立4S店稀少，维修保养只有排队等，包括现今奇瑞在布局上也依旧未甩掉这段病根，很多人本考虑奇瑞，但被人一通嘲讽后便转身离去，国人买车往往比较在意别人看法和建议。

吉利、奇瑞、长安我都有接触过不少，对于国产三大件都有较深感触，接下来我将结合吉利星瑞、奇瑞瑞虎8以及长安CS75PLUS为代表进行具体分析，告诉大家国产汽车三大件质量谁更胜一筹，哪家车企更被看好？

奇瑞-吉利-长安——发动机技术是国产汽车普遍水平

都说国产进步明显，是尬吹还是真有实力，就三大件来说到底发展到哪一步了，在众多车企中谁的发动机质量最可靠，可能有的人首先站奇瑞，毕竟人尽皆知的就是发动机稳当，独立自主多年具有深厚技艺，当年路虎都想要奇瑞发动机，也有人说长安蓝鲸可靠，性能卓越热效率高，更有人说吉利有沃尔沃，在工艺的打磨上更胜一筹。

其实不管是奇瑞还是长安，国产在发动机领域都处于普遍水平，即使拥有沃尔沃的吉利也不见得造诣有多深厚，就目前来说，国产车在硬件制造上都不会差，甚至与世界发动机都能一较高下，但在燃烧控制，压缩比、喷油设定比例上与合资还是有所差异。

买车看三大件几乎是常识，毕竟关乎着整车耐不耐用，省不省心，这也是为什么奇瑞发动机好一直被人铭记于心的原因，从根底就留下有技术、有实力、靠谱的印象，而宁愿买合资低配也不选国产高配的，大部分人都是冲着三大件皮实可靠。

我们经常看到不少合资在宣传时经常会提及，采用了阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等技术，例如丰田有VVT-i，大众有TFSI等，这些看似花里胡哨的代名词，其实际作用比制造一台发动机要难很多，它能影响一台发动机动力、油耗以及排放，那么国产车有这些技术吗？

在10年前国产车对于这些技术都还比较陌生，大多依靠外企调校，但随着以奇瑞为例的车企越来越重视技术应握在手里，避免被人卡脖子的道理奋力研发，1.6T就是奇瑞ACTECO系列第三代发动机，可以说是2017年推出的重磅成果，至今虽已过4年，在日新月异的新生发动机行列中性能已不算优秀，但在可靠性上让人信服。

这款发动机它采用了奇瑞iHEC燃烧系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统、350bar高压喷油系统等技术，在2000转左右就能释放最大扭矩，热效率达到37.2%，与同期的多款1.6T都不分上下，例如奔驰A级上的1.6T最大功率115Kw,别克最大功率135Kw,标致一直运用的1.6T也只不过125Kw，而奇瑞则达到了145Kw。

虽然相比同级别发动机在调校上相对保守，最大扭矩来的稍晚，在起步初段稍显落后，不过值得一提的是它没有趋于性能，而是调校的很稳，并且做了合资厂商想都不敢想的，针对发动机100万公里质保，虽有的人认为这是噱头，但这不得不说是奇瑞魄力，就连公认买发动机送车的日系也未曾有过此举。

说到军工品牌长安，蓝鲸发动机早已名声在外，尽管从入市以来备受争议，充满虚标嫌疑，但可靠性不容置疑，从长达200小时不间断运转足以让人吃下定心丸，可能有人认为国产就会搞这些虚头巴脑的事情，但合资有车企搞过吗？

汲取众多合资经验的长安，历时6年打造的蓝鲸系列尽管起步稍晚，但在性能及稳定性上还是很不错，再次给国产注入强心剂，1.5T最大功率155Kw，最大扭矩225N.m，而2.0T最大功率可达171Kw，拥有双VVT可变气门正时、350bar高压直喷，缸体平行冷却技术等，在低扭区间就可达到峰值扭矩。

趋于奇瑞1.6T相对陈旧的技术，长安更注重NVH、耐久性、以及低摩擦等方面优化，遵循既要动力强，油耗低，还要皮实耐用，从数据层面来看长安1.5T稍显逊色奇瑞，而2.0T同样如此。

反观吉利由最初的逆向研发大众的EA888和丰田1ZZ-FE，到今天似乎并没有太多拿得出手的发动机，乃至被很多人吐槽只有营销没有技术，但不得不说吉利捏有一手好牌，客观看来奇瑞和长安都属于脚踏实地，而吉利则打擦边球。

不管是逆向研发的1.8T还是1.5T吉利发动机与长安相比优势都不大，并且还油耗高匹配不恰当，的确在此前吉利宣称技术好，仅是口头层面的好，但自从收购沃尔沃后不管是营销还是技术吉利都突飞猛进，2.0T比任何企业都要来的容易，在沃尔沃的扶持下1.8T差的印象也稍有改观。

吉利的2.0T源于沃尔沃几乎采用1:1打造，只是在国人的偏好以及成本的控制上稍有变动，就拿星瑞车型来说，2.0T最大功率140kw，最大扭矩300牛米，细心的可以发现与沃尔沃S60搭载的是代号相同的发动机，可能仅是代号相同，不然真的是买沃尔沃就图吉利吗？

这款发动机虽然与奇瑞和长安2.0相比数据层面稍有逊色，而高功率版本相差不大，但在品质与稳定性上吉利这套2.0T并不会比任何2.0差，虽然吉利2.0T才推出不久，但它毕竟拥有沃尔沃技术做支撑，沃尔沃虽不必奔驰、宝马技术浑厚，但它依旧能在二线豪华品牌中游走，与国产相比就更是绝对性优势。

其实国产发动机都大径相同，无论是热效率还是爆发力都很难分出高低，如果要从质量上来判断，无疑是吉利要更胜一筹，而在1.8T以下动力中都几乎平级，1.5L和1.6L大多都是较为老旧的技术，发动机优势与合资相比的确没有胜算，只不过好在没有大规模质量问题，都还算稳定可靠。

奇瑞-吉利-长安——变速箱是分水岭，国产痛点

变速箱层面上，国产似乎还没有车企能够打破天花板，这主要还是国产对发动机的需求比变速箱要大且更重视，在加上国外技术的层层封锁，想要正向研发或逆向研发都比较困难。

虽然有不少车企都有生产变速箱的能力，但要想掌握技术的确不容易，即便奇瑞有自主较高水平的万里扬CVT变速箱，长安也有自己的青山变速箱厂，吉利有DSI，但同样很多零部件都需要进口，并且生产出来的精度始终达不到高要求，只能说在变速箱领域还有一席之地。

翻翻奇瑞艾瑞泽系列搭载的CVT变速箱，吉利以及长安的自主变速箱，其在装配和运用上都不尽人意。奇瑞在中高端车型上搭载的是双离合变速箱，几乎都来自格特拉克，这套变速箱虽是进口，但与奇瑞发动机并不融洽，以致于奇瑞发动机虽强，但变速箱始终拉低了应有表现，整体加速没那么线性、稳定性差，换挡逻辑不清晰。

而长安在变速箱领域虽然在产出，但大批量装配在自家车型上还比较少，大部分都依托进口爱信变速箱，而这套AT又仅次于采埃孚，虽然喜欢外购却不喜欢自家产物，从车主角度来说，这无疑是好事情，合资畅销车型丰田在用，大众也在用，先不说长安匹配的好不好，就质量方面来说，与合资主流都一样，稳定性是非常可靠的。

吉利这几年刷副本做了不少利己的事情，旗下有DSI变速箱，又有沃尔沃在旁边指点，早在几年前就做出了6AT变速箱，但依旧在稳定性上达不到要求，吸收沃尔沃技术后转投双离合，从星瑞车型上来看，稳定性还不错。

而在高端车型上吉利则与长安相同，既然双离合故障率高，且国产在工艺的打磨上不如合资，那么就采购，领克车型上搭载的就是AT变速箱，不仅能发挥出发动机极致性能，而且低故障率还容易得到好口碑，而在匹配上整合上，吉利有沃尔沃指点调校，在油耗及性能上掌控的更好。

奇瑞-吉利-长安——底盘质量有进步，但行驶质感还应努力

别看底盘框架就是几根棍子支棱，其中的蕴藏着深厚功底，目前为止国产也没有太多车企能够胜任，即使比亚迪有前奔驰调校大师坐镇，也难以整合出具有先行性的底盘工艺来。

底盘并非像发动机、变速箱那样的单独部件，整体构造及喷油比例设定好，即使再差也能运转自如，它需要考虑众多因素，结合传动系、行驶系、制动系和转向系进行深度挖掘，以此来提升行驶品质，成百上千次的试验也未必能得到好的效果。

往往一个橡胶垫都可能对整车有较大影响，没有长久的底盘积累和改进难以实现，底盘调校与行驶品质最能看出一个车企是否经验老道，从国产初期到如今，大部分车企都走的是逆向研发，就连代表国产汽车旗帜的红旗也难逃于此，底盘依旧是马自达的。

早期奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4的，长安逸动是现代悦动的，CS75和吉利博越也是RAV4的，帝豪是卡罗拉的，这些底盘设计老旧，底盘杂乱无章，可以说是拿来直接用，包括至今仍有很多车型，都是修修改改又一年。

奇瑞有制造三大件的实力，但它在整合上依然不如意，有差距但是我们要正视，近年来各车企都在底盘质量上狠下功夫，与此前的照搬都有很大改善，例如奇瑞的T1X平台，熟知的瑞虎8就是基于全新打造，在车身质量、、底盘调校和转向系上都有很大改善，无论是驾驶感受还是整体性都很不错。

长安旗下也有P1/P2平台越来越趋于家族化，其中长安CS75PLUS就是P4平台的产物，底盘质量和整体性都还不错，而像吉利在沃尔沃的帮助下共同衍生了CMA平台，星瑞就是其中的佼佼者，在行驶品质、车身强度和一体性上也有趋于沃尔沃，在品质上都有很大提升。

综合三款车型的行驶感受上，我认为拥有沃尔沃加持的星瑞行驶质感更好，底盘整体性能够得到不错提升，而长安和奇瑞差别都不算太大，但长安CS75PLUS和瑞虎8的悬架在对于一些震动和颠簸上处理的不太恰当，余震稍有多余，并且驾驶起来有推头现象，驾驶信心不太够。

而长安前段时间的UNI-K麋鹿测试险些翻车，看来虽和长安合作的车企销量低迷，甚至退出国内市场，但并没有完全吸收，如若长安在整合上能够进一步加强，在国产行列中还真的无可挑剔。

奇瑞-吉利-长安——故障率反应整体质量

对于普通人来说，买车就怕故障率高，对于个例的人云亦云参考毕竟有限，但对于车辆投诉排行榜来说，品牌车型的点滴缺陷及弊病都将显现，从上面可以反应出三大车企谁的质量更好，首先细分车型对比。

奇瑞近一年来投诉较高的车型有瑞虎8，投诉量高达458起，其中新款车型涉及到最多的是车内异响，而行驶时发动机抖动、冷车启动异响，变速箱顿挫占比依然很高；第二辆是艾瑞泽5，近年来奇瑞销量岌岌可危，以往走量车型风光不在，但故障率依旧居高不下，发动机异响、转向异响、变速箱无法换挡等，这不得不说奇瑞在发动机造诣上虽深厚，但品控的确应该加紧提升。

长安近一年来投诉最高的车型是逸动，高达261起，在发动机领域逸动1.6L较为老道，而1.4T蓝鲸品控依然了得，在近年来车型中，变速箱及车身附件是它最大的问题，漏油、异响、顿挫、影音系统故障，并且还存在生锈，这套变速箱问题发生在1.4T车型上居多，可见长安双离合提升空间还很大，而长安CS75PLUS则对车身附件过敏，从上市之间车身附件及电器依旧居高不下，同时生锈问题还在出现，对于现今来说并不是工艺达不到，最重要的还是用不用心。

吉利星瑞由于上市不久，在三大件的问题是暂时还没有暴露出不好的信息，不过在品控上依旧有待加强，大批量反应油箱异响，这不得不怀疑设计缺陷，还有车身异响以及车载互联故障等，并还有漏水现象，不过从领克03的2.0T车型反应来看，几乎没有涉及三大件问题，以此判断吉利发动机还算可靠；包括吉利高端车型星越暴露发动机问题的几乎没有，而吉利博越的1.8T加双离合不尽人意，变速箱顿挫、发动机异响、油箱异响等，

从以上反应出奇瑞发动机品控有待加强，长安自主双离合变速箱表现一般，而AT匹配的也不尽人意，顿挫感依然略有显现，吉利在变速箱上也大有类似，而在整体品控上近几年虽然搭载的科技设备多，但并没有得到有效整合，如果在品控上能加强改善，那么在15万以内车型中，国产有能力独当一面。

哪家车企更容易被看好？

奇瑞虽然是技术流，给人印象深厚，自主研发值得表扬，并口碑也一直不错，但从投诉量来看，奇瑞在整体品控上还有待提升，并且从销量上来看，奇瑞并不可观，以瑞虎8为例，近半年销量仅60525辆左右，属于较好不叫卖，毕竟再好的技术握手里，得不到跟多市场认可，也是空有口碑不实际。

近年来长安趋于奇瑞，在发动机领域同样给人固有印象，提及蓝鲸发动机都一阵较好，并且产品布局丰富，在外观及内饰上的设计更容易吸引年轻消费者，但在发展高端领域，长安除了NUI-K以外，似乎还不具备先行性。

吉利我认为是最有发展前景的车企，首先从一开始收购沃尔沃就注定能在中高端领域一较高下，产品线布局丰富，一直主推低端帝豪，年轻星瑞，中高端星越，而高端车型则领克，拥有沃尔沃做背书，似乎比众多车企都要走的顺畅，并且比起纯国产技术国人似乎更愿意接受拥有豪华血统的吉利，近几年吉利在产品研发以及销量上都显而易见。

写在最后

其实不管是奇瑞、吉利还是长安，它都代表着国产最高水平，在三大件领域这几年都奋起直追各有优势，质量都不会太差，论自主研发实力，奇瑞绝对是引领自主品牌独立的前沿，虽然投诉量上奇瑞故障稍多，但它敢于质保100万公里的魄力就值得点赞，至少有实力面对和改善，汽车进步国产才有出头之地。

而长安近几年不短汲取合资精华，促就了以蓝鲸发动机代表的产品，从驾乘感受上来说，长安只缺一个较好的整合技师，油耗和变速箱上都还有较大进步空间，而吉利则抱有沃尔沃，在三大件领域几乎吃喝不愁，并且在设计及动力方面都不差，领克更是逐渐被人接受，在发展趋势和实力上，吉利的确更容易对消费者造车冲击，不仅在于营销方面。

针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？哪家车企更被看好？

吉利 长安 奇瑞

先说说三大件，虽说三大件有逆向的有自主研发的。

吉利的发动机都是逆向大众的EA888 早期的自吸是逆向丰田的8A发动机，底盘也是逆向丰田。

长安发动机蓝鲸技术动力性能 油耗 经济 都很不错 最新的1.4T 1450转就能爆发260牛米 158马力。早期底盘逆向日系或韩系 。

奇瑞早期买了国外福特二手淘汰发动机产线，至今还在用当年那修修补补的小排自吸，那些结构技术已经淘汰了，没车企用了！后又在基础上增加了涡轮增压，参数 动力也是没亮点，2013年和AVL合作 购买了AVL的发动机技术 ，就是现在的奇瑞1.6T 193马力 290牛米，五年前这台发动机性能确实很先进，直到去年才量产装车，但是对于一台2000转爆发290牛米 而扭矩范围窄，到今年已经过时了！

变速箱:

吉利收购DSI用了段时间 匹配 精度 ，投诉率还是挺高的，后面又出售了！

长安用的长安旗下的青山变速箱（AT MT 7速双离合）长安旗下的东安动力6AT也已经装车，青山 东安 现在已经研究出8AT，虽然长安一直用爱信AT 同价位确实可以。

奇瑞 曾经拥有过CVT,不过在后期奇瑞出售了万里扬，轿车继续采用万里扬CVT SUV采用格克拉克双离合变速箱

至于底盘嘛！虽说奇瑞是正向研发，但是舒适度 质感 逊于长安 吉利，主要是太硬 太颠了！

三个牌子里我更看好长安 吉利 。看一个车企的未来你就要看看车企现在发展的趋势！ 长安的自动化驾驶 和拥有蓝鲸发动机 底盘 变速箱 混合动力（强混 轻混 纯电）整车平台，

而吉利近几年主推三缸+48V 油耗 动力 水平都不错，未来的趋势 吉利这几年积累更丰富的经验

而奇瑞也许是地方政府企业的原因，就好比2013年发布的1.6T去年才装车，总是比别人慢几步，对公司发展极其不利，所以这是不被看好的原因。现在全系1.6T 在用 而轻混 强混方面也没有特别的车型代表。同价位的国产车 都2.0T 了。

看到这里肯定很多人说三大件质量，

说实话 以现在中国的水平，发动机质量绝对可靠 ，不管哪家！发动机 底盘这些方面完全不存在质量问题 。

最后说说现在国产最新先进技术 只有海马那台1.6T 190马力 1450转输出290牛米 （扭矩范围宽 百公里加速7.8秒） 和蓝鲸1.4T 158马力 1400转输出260牛米 。集合了目前主流先进新技术

针对性讲下奇瑞、吉利、长安所用的三大件质量好坏和口碑？哪家车企更被看好？

奇瑞风云2车主，6年了。不得不说，早期的奇瑞车跟其他国产车差不多，几年后就松松垮垮。开起来不如同期的合资车。但是进步也很明显，从风云2到我哥的瑞虎5，再到我妈的艾瑞泽5，一次次进步，驾驶感受完全不一样。前段时间试驾了下星途，更是感觉到了进步。奇瑞历史品牌包袱太重，不论是QQ廉价的名声，还是早起的车主使用反馈，对奇瑞的销量都有影响。但今时不同往日了，奇瑞进步真的很大，可能就是进步不如吉利那么明显。

论三大件，我觉得奇瑞还是值得肯定的。市面上没有听过奇瑞的发动机有什么问题的，更有10年100万公里质保。变速箱有4AT，5MT，6MT，CVT，双离合算半个。不要小看4AT，普通大众可能觉着简单落后，但是想绕过全球其他厂家的专利壁垒，实在是太难。发动机，奇瑞造就研发ECU，我的风云2上面那个477发动机就是奇瑞自己研发的ECU，就是油耗稍高，目前11万公里，200块油可以跑440KM。包括ESC，TCU，奇瑞旗下的子公司伯利特做的都不错，行业内也有不少企业配套。先解决有无问题，再慢慢提升，君不见博世收潍柴发动机匹配费都是几千万的收。

跟奇瑞里面的朋友聊过，奇瑞现在就是需要改革，现有部分部门领导怕担责，互相推诿，这不是个好现象。需要一场大变革，方能解救奇瑞。底盘，发动机，变速箱综合技术实力排名第一。

长安也有营销部门的朋友，比奇瑞内况稍好，并且我们给他们供货，沟通交流付款什么的都还不错。蓝鲸爆发过机油乳化问题，自变箱涉及较少，底盘目前还是逆向。

吉利，对待供应商最苛刻。付款就是采购唯一的筹码，不降价就不付款，常年欠我朋友公司货款千万以上。包括里面的有些作风，也不是很能理解。吉利需要改变企业作风，自主品牌老大，世界一流企业，就应该要有时间一流企业的样，试问哪个国内的合资车企会恶意拖欠货款。吉利发动机不错，变速箱一般，底盘目前还是逆向后修修补补。但是吉利从沃尔沃身上学到了不少，特别是优质供应商资源，这对于整车品质的提升，很有益处。吉利技术应该是稍稍高于长安的。

长城，个人最喜欢他们的作风，不搞虚的，吃饭送礼全免了，东西好就用，不好就不用。供应商做着业务也轻松。至于技术，四家中垫底。

比亚迪，新能源狂魔，电机电控IGBT电池，均自己做。更有储能电站，云轨，手机代工等业务支持。新能源技术排名第一，燃油车技术不如以上四家。

欢迎大家探讨，于是均为个人观点。