国产质量最好的汽车变速箱是长城还是奇瑞？
不能说是哪一家的变速箱好。没有最好的，然后我们一家变速箱都有每一家的优点。还有的就是每一家变速箱都有它的缺点。虽然说奇瑞它是自主研发的变速箱，但是我想说的是，不一定他就是好，因为人们常说奇瑞奇瑞修车排队，这句话不是无中生有。还有的就是像这些变速箱的话，一般只要你保养到位，一般也是不会坏的。变速箱油其实也不用经常的换，只要里面不缺油就好了。只要我没发动机，不经常拆修的话，变速箱是没有什么太大问题。如果说你经常才发动机，那么很容易造成变速箱损坏。这里面有很多车都是跟别处像。不搭嘎的事情，结果把变速箱修坏了。我朋友的车就是这个样子，然后之前因为离合的问题，然后拆了一次嗯离合摩擦片。拆完装上之后那个挂档就不能挂了，然后的话就是那个变速箱的有问题了。所以说不要经常的去拆去装。会造成很多麻烦，而且还会造成很多零件损坏。反正奇瑞的变速箱还是比较不错的，但是像长城的变速箱的话，也还可以，只能说两可之间不能相提并论。谢谢大家的观看，感谢你的关注，给我点赞转发一下，非常感谢大家！
国产质量最好的汽车变速箱是长城还是奇瑞？
您好！凡事没有绝对。与其说国产汽车变速箱谁家的质量最好，不如说哪家变速箱研发的早，用的时间久，可靠性好。说实话，各家有各家的优点，看站在什么角度来看待了。
在很长的一段时间，国产汽车品牌变速箱一直使用的是国外的，像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、众泰、上汽等等等，无一不还在使用这外资品牌的变速箱。比方说爱信的变速箱，几乎是人见人爱，花见花开。爱信的变速箱素以非常棒的可靠性还有非常优秀的燃油经济性著称，得到了国内广大汽车厂商的喜爱，当然也得到消费者的认可。去年有段时间，广汽传祺GS8就是因为其使用的爱信6AT产能不足，被卡脖子，销量受到一定程度的影响。
爱信变速箱
国产品牌抛去国有控股的汽车公司外，像奇瑞、吉利、比亚迪、长城这些企业都是很努力的。你比方说奇瑞，其是国产品牌中比较早研发变速箱的，当其他的企业尚处于模仿和逆向研发的时候，奇瑞已经于2003年开始研发具有自主知识产权的CVT无级变速器技术了，经过7年时间完成了完整的自主设计、验证和批产的设计开发流程。09年以后开始逐步使用。其研发的CVT变速箱具有平顺性好，可靠性好，省油等特点。
盛瑞最新8AT变速箱
但是现在奇瑞公司使用的CVT变速箱不能叫奇瑞CVT变速箱。确切的说，应该叫万里扬CVT变速箱。为什么呢？说实话，早期的变速箱的研发工作确实是由奇瑞完成的，但是一家汽车公司的变速箱只能供给自家的车型，未免太少了，企业毕竟要吃饭，假如车销量少，那单独的变速箱公司岂不是没饭吃，员工没活干啦。怎么办呢？奇瑞想了个办法，干脆把自己的整套技术完全转让给万里扬公司，奇瑞只占其中部分股份，让变速箱形成一个品牌，这样万里扬的变速箱既可以供给奇瑞，同时可以供给合资和自主的各大汽车厂商。极大的推广了自己的技术。据说，最近万里扬公司又开发出升级版的CVT25级变速箱，其技术达到国际先进水平，这还是要恭喜国产汽车零部件行业，终究有人在努力。奇瑞除了自主研发，还跟进行合资开发，比方说其和国际顶尖变速箱生产厂商格特拉克合资开发了7DCT双离合变速箱，在瑞虎7上得到了很好的应用。
长城自主研发7DCT
谈到长城汽车，在很长的一段时间，长城并没有自主研发变速箱。其旗下的车型配套的变速箱匹配主要有中马、唐齿、采埃孚、格特拉克等等。像H6和H2早期版本的主要是中马，慢慢的随着车型的升级，H6甚至后来出来的H4等车型也开始使用格特拉克7DCT变速箱。直到魏派品牌的横空出世，才有了其自主研发的7DCT变速箱。据说其最新研发的该型号变速箱可靠性非常不错，目前市场口碑还可以，并没有什么投诉。据说其还获得世界十佳发动机的美誉呢！
奇瑞和格特拉克研发的DCT
万里扬最新CVT25
所以，从以上看来，变速箱自主研发的比较早的还是奇瑞，可靠性比较好的，并且得到多年市场验证的要数奇瑞。但是奇瑞的变速箱也有缺点，比方说其5MT的变速箱，使用效果并不是很好，其挂挡生涩，有时候挺急人的。
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国产质量最好的汽车变速箱是长城还是奇瑞？
国产优秀变速箱有五个品牌-涵盖长城汽车但不包括奇瑞
国产汽车的优秀发动机不胜枚举，但是在变速箱领域却显得有些力不从心；这种结构非常精密的机器的研发门槛更高，而且在相当长的阶段内因AT变速箱专利保护的影响，导致众多中外车企不得不转型双离合变速箱的研发（DCT·double clutchtransmission）。
直到2010年「莱式·行星齿轮组」的专利保护结束之后，AT变速箱的自主研发才真正全面铺开，那么国产变速箱有哪些优秀机型呢？
DCT·两强燃油动力汽车装备的DCT可参考「GW·DCT450」型号的七档湿式双离合，这台机器的数据大致如下。
- 可承受最大输入扭矩450N·m
- 综合传动效率高达95%
在同类型变速箱中水平足够高，而且采用的博格华纳6910型摩擦片也属于高级片；所以这台机器首先表现出的是理想的耐用性，同时稳定性表现也是很好的，不过最重要的还是对性能的提升。
双离合变速箱的优势为传动效率高且换挡速度快，在升降档过程中不会出现转速明显回落，而影响升档加速顺畅以及降档加速的效率。如果说数据没有说服力的话，那么车辆的实际表现就是最佳参考：1.7吨级的F7x-AWD版本，在理论推重比只应实现7秒级破百的前提下，实际最佳加速成绩高达6.6秒，这就是高效双离合变速箱的优势了。
混合动力汽车的优秀DCT应当为「BYD·6HDCT」（新款可能换装7速比），这台机器的技术亮点并不是传动效率或换挡速度。
- 绝对平顺
- 速比更合理
双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫，因为换挡动作比较复杂，如果TCU控制单元预判升降档的意图错误，那么一瞬间要做出的动作就是“分离预结合·重新预结合·分离结合换挡”；复杂的动作需要的时间更长，换挡过程中转速回落就会比较严重。
切入挡位后的低转速输出功率能实现的车速低于滑行车速，这种就等于“发动机制动”而造成顿挫感；在这一方面做得比较好的是长城汽车的DCT450，其次为比亚迪燃油动力装备的7DCT，但能够做到“10AT”的怕也只有HDCT这台机器了。
原因为内燃机集成了BSG发电启动一体电机，这是通过皮带与曲轴连接的增程系统基础结构；在换挡过程中即使TCU出现错误分析，BSG电机都可以主动输出动力并稳定曲轴转速，实现换挡前后转速没有变化则能够非常平顺。而且在并联式混动汽车中，内燃机有6速比的选项已经很少，所以6HDCT不用升级也要很长时间才能被友商超越。
AT·三强说明：国产AT变速箱能达到高树平的目前很少，因为投入研发的企业的技术研发能力似乎都不是太强。
- 吉利汽车
- 山东盛瑞
- 长安东安
吉利汽车早期通过收购「澳大利亚·dsi变速箱公司」的部分技术与团队，开启了AT变速箱的正向研发；推出的【6AT手自一体】变速箱曾经的表现其实还是挺不错的，或者说会比友商的同类机型更加稳定。
这一评价可以从早期的博瑞博越用户得到印证，所以吉利的AT变速箱应当排位第一；但遗憾的是DSI被吉利出售了，现阶段与爱信合资生产AT似乎是想要进一步提升研发深度，未来的也许还能带来一些不错的产品。
【盛瑞·8AT】的知名度曾经是很高的，而且这还是实现国产8AT“从0到1”的突破；不能否认这台机器很有意义，不过也不能否认1/2代机型的稳定性是相当一般的。比如陆风众泰奇瑞等品牌使用的机型，在不同阶段分别有换挡顿挫、最高速比无法切入，以及换挡逻辑混乱的问题。
而且这台机器的传动效率并不高，对于车辆的性能表现而言仍旧不够理想；所以使用盛瑞变速箱的车企也是越来越少，但是技术升级也是需要时间的，即使是发明并普及AT变速箱的通用汽车，到21世纪后也出现过大批问题机。现阶段盛瑞的问题会被很快的速度被发现，原因无非是信息传播的速度更快而已，沉心研发还是有很大前景的。
【东安·6AT】的知名度比上述两大品牌低一些，因为长安汽车自己并不使用，友商使用其产品的更是少之又少。重点是这些品牌都是非常冷门的存在，比如海马汽车的「8AT」；这台车装备的发动机是国产机型中水平最高的1.6T直喷增压机，匹配低效率的6AT热能驱动紧凑级SUV以“7.6s”破百，这是非常难得的水平了。
然而这台东安6AT还是有比较高概率的顿挫问题，且稳定性表现只能与盛瑞出于同一标准线；所以这两大品牌的AT变速箱还有很长的路要走，但如果能放低姿态，从自主品牌的低价车辆开始入手，相信成长的速度会快的多。
【长城汽车】掌握了纵置9AT手自一体变速箱的研发技术，似乎这台机器是首台等级最高的国产纵置AT变速箱。匹配的发动机是长城研发的「3.0T-V6」，产品定位显然是国产旗舰越野车了。
长城汽车目前的状态虽然是稳坐SUV销冠的宝座，但是也是绝对输不起的；因为个人汽车用户对于自主品牌的认可程度本就不高，即使是用户也是难免有些摇摆的。相同的问题出现在合资汽车上不会有什么大不了，但对于国产汽车可能就是“致命一击”；从这个角度分析长城9AT也许会有不错的表现，所以这台机器也挺值得期待。
总结：在DCT阵营中自主品牌已经走到第一线，即使对标通用、大众、福特、菲亚特等品牌的竞品机型，也不仅不落下风且有领先优势。不过在AT机型方面还是需要继续努力，但这两种机器都会在短时间内成为过去式。
原因为电驱系统取代燃油动力是大势所趋，五年时间内预计会出现大批增程式混动汽车替代燃油快销车，这种系统用不到变速箱。主攻高性能的车辆会选择并联式PHEV，在这一方面比亚迪的技术够友商共享很多年。最终转型为纯电动汽车后，单速减速器的技术国内是领先的，所以面对未来国产汽车也基本没有弱项了。（品牌认知除外）
编辑：天和Auto
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国产质量最好的汽车变速箱是长城还是奇瑞？
奇瑞在变速箱方面真的算是起了大早，但是却赶了一个晚集。可以说放在几年前奇瑞在变速箱方面的技术积累绝对是自主品牌里首屈一指的品牌。成熟稳定的CVT，然后又有了自己4AT。可以说在满足低端车型方面奇瑞完全可以自给自足。
而且随着奇瑞在4AT变速箱方面的积累，等到6AT的专利保护期结束之后，奇瑞就可以在最短的时间内上马6AT，甚至8AT。因为技术积累这一块奇瑞是自主品牌里最雄厚的。
然而，随着国家对排放标准的进一步苛刻，自主品牌已经把变速箱的重点全都转向了更节油的双离合变速箱。这时候，奇瑞原本在变速箱上的优势几乎就大打折扣。而且随着奇瑞品牌车型销量的严重缩水，自己研发变速箱的经济型就大打折扣。最终不得不选择把CVT变速箱卖给了浙江万里扬变速器股份有限公司。
而原本准备按部就班的4AT，指望销量几乎可以忽略不计的瑞虎3X来支撑也是不切实际的。可以说奇瑞前期十几年的变速箱积累，随着品牌的走弱，几乎都付之东流。如今主打的双离合变速箱也是来自克特拉克，虽然参与研发，但是毕竟不是自己的东西。只能说奇瑞在变速箱领域的优势已经微乎其微。
至于长城，之前在变速箱领域一直没有什么突出的建树，无论是低端车型还是想哈佛H8、H9这些高端车型，变速箱一缕都是外购。其中不乏一些非常先进的例如采埃孚的8AT变速箱。但是采购就意味着脖子始终卡在别人手里，哪一天人家不卖给你，你只能干着急。
但是从长城WEY品牌推出以来，我们就可以看到上面配备的已经是长城完全自主研发的双离合变速箱。其技术人员主要来自大众和奔驰，这两家也算是双离合玩的比较早和比较透的，自然能在短时间内助力长城在相对简单的双离合变速箱领域有所成就。
目前来看，虽然WEY车型的7挡双离合任然有待完善，但是大厦已经建起来了，还愁后面的装修完善吗？从这个层面上来说，长城似乎在变速箱上弯道超车，又跑到了奇瑞的前面。
国产质量最好的汽车变速箱是长城还是奇瑞？
谢谢邀请！
首先变速箱，我们最先想到的可能是三菱，丰田等品牌或者是合资品牌在国内市场上相当的活跃，究其原因无非就是起步太晚，研发成本太高，而“买买买”解决了短时间内大量需求的问题，所以就出现了，外壳自己造，核心依赖国外技术。这是相当恐怖的。
就我目前得知，长城还没有自己独立的变速箱。
所以你要问我谁最好，那当然是奇瑞。
现在国内的比亚迪，吉利，奇瑞都有自己的变速箱。
说道奇瑞，在2009年就研发出了一款自己的变速箱，CVT变速箱，这台变速箱的优点是可靠性高，几乎不会出现故障，缺点是不能承受过大的扭矩输出，否则车辆会前轮打滑。这台CVT变速箱已经出现在奇瑞很多车型上，表现都很优秀。
所以奇瑞相较于长城，我更看好奇瑞。
写在最后，对于我们平常生活中不起眼的奇瑞，却又有如此成就，真是难能可贵，技术革新时代就必须得有我们自己的东西，才能拥有广阔的未来，虽然舶来品能解一时之困，但只有自己有了，才能不被别人牵着鼻子走，才能顺心而为逆境而上！
谢谢！
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