吉利和奇瑞的发动机，哪个最好？今天我来给大家说一说，像那个奇瑞的发动机，它是自主研发的，大家应该都知道，像自主研发的发动机，他的技术有一定的成熟性，如果说没有一定的成熟性的话，他也不会自主研发开始上市销售所以说像奇瑞的发动机，它的质量还是完全没有问题的，它的发动机到现在一直还是在用，发动机的声音也是特别的小，还有的就是车的性能也是非常的，可以像车这一块的话，大家应该都知道，一般情况下，只要你爱惜一好好的保养，一般都不会出现什么太大的问题，像吉利的车，其实也是可以的，但是像车这一类的话，没有完全的可比性，因为一项两车之间他也有出问题的车，每一个牌子的车，他都有出问题的车，所以说不能说哪个车好？哪个车坏它的发动机好？它的发动机不好，这不是一干而论的，像发动机的话，只要你正常的保养，爱惜一点，像变速箱都是一样的，都是可以跑个几十万公里，完全没有问题，谢谢大家的观看，感谢您的关注，给我点赞，转发一下的，感谢大家

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了国产车之间的差距有多大，奉劝想买国产车的人要三思，只有正真了解其优缺点，才能买车不后悔！

近几年虽国产车取得了长足进步，与合资逐步缩小差距，但曾技术落后，还小毛病不断的印象，伤透国人心，就连修车10年的老师傅都一致认为，国产车能开，但整体质量还是比较一般，3年后小毛病逐渐显露。

不可否认10年前的国产车仅停留在能开的水平，通过逆向研发、借鉴，用买来的三大件，加上廉价其堆砌配置获得高性价比，在汽车市场中分得一羹，久而久之的用车，出现各种频发故障，让国人心存疑虑，国产车还是赶不上合资水准。

十年前国产车很差，三菱发动机凑窝整，五年能够接受，逆向研发还有能力，三年开始有明显进步，通过自主研发、共同开发的方式，在核心质量上有明显提升，有能力与合资一较高低，尤其是在整车制造水平上的进步，其可靠程度与合资几乎持平。

加上国人在选车问题上也愈加理性，价不配质的合资占有率逐渐缩小，但面对同时进步的自主品牌，如何能选择一台质量有保证的国产车，仿佛成为了一道选择题，其中最有争议性的莫过于吉利和奇瑞，有的认为吉利背靠沃尔沃，质量及品质有保障，有的认为奇瑞自主研发有技术，是国货之光，那到底谁的质量及发动机最好呢？

吉利汽车和奇瑞这几年的进步有目共睹，我也接触过不少车型，从早期的不信任到如今质量的提升是深有感触，下面将结合俩品牌热销车型，吉利星瑞和奇瑞瑞虎8为代表进行具体分析，告诉大家吉利和奇瑞谁的质量更好，发动机技术究竟达到什么水平，是后起之秀吉利，还是技术大拿奇瑞？

吉利PK奇瑞——车企走向为技术做铺垫

从客观上来讲，对于奇瑞的自主研发可能不少人都竖起大拇指，它与众多国产车企先买后凑的思路有明显差别，例如长城哈弗、长安、比亚迪早期技术主要来自逆向研发，拆开来用尺子衡量，三大件除了复制能力强以外，并无其核心技术。

早期的国产车，之所以能毅力获得国人支持，并在耐用性上都比较可靠，主要功劳还是来自三菱DAG18发动机，从三菱1996年应用以来，直到2009年仍有不少国产车还在视若珍宝，因为当时除了三菱发动机以外，其它车企不愿意给，自己也没有能力造，即使逆向研发出来，也是一塌糊涂，针对故障、油耗无从下手。

包括素有技术为王的奇瑞，最早车型东方之子、瑞虎曾也运用到三菱4G系列发动机，而以众泰为首的落寞车企就更是如此，对此奇瑞相比众多合资车企更有前瞻性，意识到被掐脖子永不长远，技术才是扎实基础的根本，这也是有担当的国企与资本初期分叉口。

用2980万美元从福特手里换回一条破旧的发动机生产线，在脱离外资下，如何装配就是问题，折腾几年后，临近2000年初期，终于下线了第一台发动机，这意味着国产车开始走上正轨。

随着经验与能力的提升，逐步拥有自己的技术，从2001年第一台风云为奇瑞打下市场基础后，全部积蓄均用做发动机研发上，2005年首开完全自主研发的ACTECO发动机下线，而此时的大部分国产品牌还在用三菱发动机当传家宝。

而人生赢家李书福曾还在用“汽车就是四个轮子、两部沙发+一个铁壳子”的论理造车，早期在技术不足的情况下，拼凑挣钱是民营生存根本，也创造过不少销量神话，例如吉利豪情，发动机来自丰田A8，变速箱来自菲亚特，底盘借鉴的夏利，以价格优势斩获国人不懂车，没有车的年代。

当意识到越多越多不足后，才深刻认识到技术握在手中的重要性，在资本的运作下，自主研发费经历，缺乏人才，在群雄逐鹿的市场没有太多试错机会，于是收购成为了吉利发展的手段，沃尔沃、戴姆勒收入囊中，在加以造势，成为了吉利脱离没有技术的稻草。

为此吉利从技术落后的草根越级与奇瑞旗鼓相当，从市场表现来看，销量甚至比奇瑞好，据统计2021年上半年累计销量515798辆，在国产品牌份额中占12.39%，而奇瑞累计销量283997辆，份额占比不足吉利一半，瑞虎8和星瑞两款车型，月均销量也差2千台左右。

这让不少人心生疑惑，都说奇瑞很有技术，尤其是在发动机领域造诣深厚，但为什么销量不如吉利呢？

吉利PK奇瑞——发动机好并不代表综合素质强

都说国产品牌进步明显，在发动机领域取得突破性成就，热效率肩比合资，但在热度和呼声最高的吉利和奇瑞上，到底谁的发动机更好，对于普通消费者而言，又该怎么选。

其实不管吉利还是奇瑞，在如今发动机技术不再是秘密的当下，国产在发动机领域几乎同处水平线，即便自主较早的奇瑞，与草根吉利相比，也没有在单一技术上形成绝对性压倒趋势。

稍微懂车的人买车都会考虑其性能，毕竟发动机如同心脏，关乎着省不省油，动力够不够好，后期维修频率高不高，而国产车早期给人留下不靠谱的印象，使得多数人在选择国产车上尤为重视，这也是不少车企一经上市就会放大宣传的卖点，例如长安1.5T蓝鲸动力无处不在，奇瑞发动机的热效率，可靠度等。

哪怕是底蕴深厚的合资，在动力的宣传上也一样不落，广为人知的阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等，丰田的VVT-i，大众的TFSI，日产的VC-TURBO等，这些花里胡哨的技术代名词，其主要目的就想表达技术有多先进，发动机效率有多高。

而这些是曾经合资对国产封锁的技术，随着国产发动机技术提升，也有能力在动力上给人印上深刻印象，并且技术普遍不会太差，在功率及性能上还有赶超之势，例如奇瑞的1.6T发动机，虽然自2017年诞生以来距今已有4年之久，但其性能相比其后来者，也不容小觑。

目前的1.6TGDI发动机，是奇瑞第三代性能机，早在2019年还荣获过“中国心”十佳发动机称号，热效率高达37.1%，当时丰田2.0T也不过如此，是国产车引以为傲的产品，自创的iHEC燃烧系统，提高热效率的同时还能减少排放，350bar高压燃油喷射，智能控制系统，双可变正时气门等，合资有的没得统统都有。

这套1.6T在动力表现上非常不错，即使放在同级别合资阵营中也不落伍，同级别奔驰1.6T发动机最大马力156匹，扭矩仅250N.m，标致1.6T最大马力170匹，最大扭矩250N.m，而奇瑞最大马力197匹，最大扭矩275N.m，鲲鹏版扭矩提升至290N.m，2000转就能爆发最大扭矩，虽然调校相比其它车型相对保守，但它并没有顾其一而不顾其二，稳定和性能兼顾。

从单一的数据上与合资对比都是高下立判，并且在实际表现中，奇瑞更是充满信心，针对发动机质保10年或100万公里，如今更是放下终身质保豪言，这不仅给国人注入强心剂，更是从侧面反应出奇瑞对产品的放心，虽然如今的发动机并不脆，但拥有百年车企的福特、大众，就连日系也曾有此举，对消费者是一种质量保证。

1.6T在捷途、观致、星途品牌上都有所运用，早期网传捷豹路虎也要搭载，但由于迫于品牌压力最后告终，1.6T不算落后，但也算不上新鲜和强劲，而近期大量搭载的奇瑞2.0T鲲鹏动力让人夸赞不已，最大功率187Kw，最大扭矩390N.m，在同级别合资车型中都排名靠前，前段时间试驾过两次瑞虎8鲲鹏版，动力确实强劲，甚至还有些过剩。

反观吉利从最初买来成品，到逆向研发大众EA888的1.8T发动机，在参数上这台发动机性能并不俗，最大马力184匹，最大扭矩285牛米，与奇瑞1.6T相比差别也不算大，但始终不是按照自己需求设定，在量的控制上还不得当，促就了油耗高，小毛病还不少的表现。

而吉利的转折点就在于沃尔沃，与沃尔沃联姻后无论是品质还是硬实力，都得到相应提升，1.5T三缸发动机最大马力177匹，最大扭矩255N.m，少一个缸，但比奇瑞的1.5T动力还稍微出色点，热效率达到40%，低惯量涡轮、中置缸内直喷、双可变正时气门等核心技术尽数都有，2.0T更是直接照搬来用，在沃尔沃的扶持下，吉利从产品到质量都有了明显改观。

有人认为谈吉利就不得不提沃尔沃来提升获得感，如同凯翼不谈奇瑞核心质保百万公里，还不一定有如此成就，依旧没有自己的技术，与此前买、拼、凑有何差别，与奇瑞不能相提并论，但我认为，在如今全球化整合时代，国产品牌起步已晚十几年，想要追赶外企步伐，不得不拉拢、联合的方式增强技术。

其实不管是自主还是共享的方式对三大件的蹉跎，对消费者来说，都没有太多差别，国产起步晚，虽然目前能造发动机，并有不少核心技术，但始终在一定范围及经验上还赶不上合资，奇瑞的成功只能说明比早前的吉利先进，从这两年的稳定性上来看，与沃尔沃联合开发的CMA平台车型，技术更成熟，品控及质量还相对较好。

而吉利星瑞搭载的2.0T就是目前吉利大排量发动机中最好的核心，沃尔沃T4机型，与沃尔沃S60采用同平台打造，只是在制约性能的技术上做了微调，例如燃烧控制、压缩比、油耗等，最大功率140kw，最大扭矩300N.m，虽然无论是低功率还是高功率，与奇瑞鲲鹏动力相比参数都略微逊色，但就稳定性和调校上，吉利打磨的会比奇瑞略微出色，尤其是故障量及能耗的控制。

毕竟沃尔沃从1927年开始研究发动机以来，已经经历94年历程，并多次获得沃德十佳发动机，这虽然好像与吉利没有太多关系，但终究是左手倒右手，说吉利没有技术这是尬吹，但脱离沃尔沃吉利就发动机领域，可能确实不如奇瑞好，甚至还有微妙差距。

吉利PK奇瑞——保修期和故障率反正整体质量

对于普通消费者而言，我们对一款车产生发动机谁更好的疑问时，无非就是怕后期故障率高，不可靠，想要省心，对此我们可以从两品牌及各车型的质保时间和故障率做横向对比，单个人的用车情况毕竟有限，可能某些地方不如意，就全盘否定国产车的进步，首先细分车型对比。

吉利旗下大部分车型对整车保修期限为4年或10万公里，搭载沃尔沃发动机的星瑞亦是如此，哪怕是入门级车型帝豪也有4年或15万公里质保，而高端品牌领克在此基础上，还增加了首任车主不限年限 /里程终身保修，三缸先天缺陷抖动、不平顺，领克也依然敢承诺，从侧面反应出在沃尔沃技术加持下，对整车品质车企放心，长期质保对消费者从根本上维护。

而奇瑞旗下车型从2016年针对发动机质保10年或100万公里，增设到终身质保，但在整车保修瑞虎8是3年或10万公里，高端品牌星途整车保修为5年或10万公里，从官方给出的质保旗下来看，吉利高端显然更容易给消费者吃下定心丸，而中端及入门车型的质保不相上下，不过针对发动机的质保，显然吉利即使拥有沃尔沃，与奇瑞的十足信心相比，还差一截。

从故障率上来看，以奇瑞瑞虎8为例，近一年投诉量为434起，其中涉及到最多的是车身附件品控问题，车灯不亮，车内异响、影音系统故障等，其次是发动机投诉，在瑞虎8，8大系统故障中排名第二，发动机抖动异响，缺缸加速无力，高速行驶油门抖动等，与技术流发动机好，有明显反差，但与外资相比，对于全靠自主且性能还不错的奇瑞来说，发动机确实还不错。

而吉利星瑞自上市以来热度不断，带着2.0T对家轿市场围追堵截，新车暂时暴露问题频率不多，针对发动机目前还没有印象差的体验，唯独是这台2.0T动力确实出色，尤其是在紧凑级别车型上，只是星瑞的品控应该三思，作为三大件能给出信心的车型，但车身漏水、门窗异响、油箱异响、车内异响、影音系统故障等尽数而来。

而博越1.8T车型，与CMA平台车型相比，依然被异响困扰，变速箱的顿挫继承了双离合特性，虽然这套1.5T有逆向研发大众EA888的劣势，漏油、抖动、异响等，但在这几年的摸索下，发动机故障还控制的不错，1.5T三缸从领克反应出的硬件故障也还不错，仅抖动但量不大。

其实吉利和奇瑞在发动机质量上都大径相同，无论是从小排量还是大排量，热效率还是爆发力都很难分出高低，吉利1.8T虽然相比奇瑞1.6T排量大0.2，在动力方面奇瑞以微妙的功耗获胜，1.5T虽贵为三缸，但与合资相比质量或质保都跟出色，2.0T是基于沃尔沃，动力略微禁锢不如奇瑞鲲鹏强，但最终也没形成压倒性优势，而更低排量的1.5L大多为老旧技术，可靠性和稳定性也没差别。

根据2019年中国汽车质量网对国产车产品质量投诉做出以下分析，在发动机风险评估等级划分上，欧美车型故障率风险指数较高，日韩系最为可靠，而国产车处于居中水平，也就是说国产车这些年的奋起直追，已经能达到不少外资质量好的水准，国产车发动机并不差，所以不管吉利还是奇瑞都不会太差，从个人喜好和印象决定就好。

而日系车虽可靠，但从这些年搭载车型来看，无非就是抱有老旧技术吃喝不愁，在具体性劣势上进行优化，以丰田为例，大多推崇自吸发动机，结构简单、维护成本低，平顺性和耐用性比涡轮更稳定，但牺牲了动力，而国产这些年主要发展涡轮增压，在耐用性上普遍不如自吸，何况同为自吸的国产，与丰田相比并不差。

写在最后

抛开沃尔沃技术，奇瑞发动机确实还不错，即便是拥有沃尔沃的吉利，奇瑞也能依靠微妙的优势获得口碑好的印象，只不过也就是口头好而已，发动机好对销量并不会起到决定性帮助，根据消费趋势分析，如今消费者在购车时，虽然会考虑动力板块，但相比起外观、安全、价格和配置，动力占比很小。

而吉利市场的精准定位，恰好抓住消费者用车趋势需求，颜值高容易俘获消费者第一印象，安全性在沃尔沃基因的引导下，虽然比不上奇瑞球笼式车身，但消费者最终依旧会考虑印象好，而对具体性能及参数并不会细致了解，而奇瑞的外观设计缺少先行性。

加上在产品序列上不会灵活变通，同一品牌及核心拆分多个，奇瑞、开瑞、观致、瑞麟、凯翼、捷途、星途，产品序列虽丰富，但对消费者而言虽然有更好的选择性，但同样的发动机，出现在不同车型上，混乱的产品及定位，很难对市场消费者造成冲击，而吉利的综合性显然会更不错。

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

发动机作为汽车的心脏直接关乎车辆的油耗和动力性能，而国内发动机做的最好的企业肯定是奇瑞。奇瑞发动机中最好的就是这款E4T15B的1.5T版，这款发动机的热效率可以达到37.1%在同级别排量的发动机中属于领先水平。这款发动机最大马力147匹，最大扭距210N.m,主要搭载车型2016款瑞虎七自动挡,艾瑞泽5,重新调校后虽然马力有所下降,但涡轮增压介入的时间更早在1750转速的时候涡轮就可以介入工作。以艾瑞泽5为例百公里加速9.5秒，百公里油耗5.9L在同级别车型中这样的性能表现已经相当不错。吉利发动机这几年的研发实力也是相当不错的，但因为研发能力的限制加之研发时间的关系和奇瑞相比还是有差距的。吉利最成熟的发动机就是远景，帝豪搭载的那款1.5LDVVT发动机，这款发动机最大的优点就是性能稳定。

所以在国内比销量奇瑞不是吉利的对手但比发动机绝对绰绰有余，所以两家企业中奇瑞的发动机最好。

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？