美国人用轮胎铺路不是一年两年了，而且这也不是什么高新科技，不过是一些无奈之举罢了。

十几年前，就有人“惊奇”的发现，美国人建高速路的时候，竟然在路下面排上一堆密密麻麻的废旧轮胎，就像马蜂窝一样，这种作为不得不让人浮想联翩：“难道美国人又发明了什么高新科技？”

事实真是如此吗？

建在轮胎上的公路

用轮胎“建”公路，美国人早就有了先例了，而且不少的公路都是用这种方法建设起来的。

在修建马路时，他们往往在做完地基之后，就会找来无数的废旧轮胎，将外围的橡胶剪掉，留下里面的橡胶圈，让后再一个挨着一个的排列起来，密密麻麻的，远望去真有点蜂巢的感觉。

“蜂巢”搭建完毕后，还要往里面填充石料，将“蜂巢”的各个缝隙都填充完毕后，再在上面铺设路面，这样修建出来的公路，从外形上看与正常修建的公路一模一样。

不过，据说这样做出来的公路好处还有很多，所以才有人会采用这种方法，不止美国，其他也有很多国家在借鉴这种方法，就连我们国家也不例外，据说，连接鹤岗和大连的鹤大高速公路就是这样的方式完成的，公路下面也是摆满了废旧轮胎。

据说，这样用轮胎铺垫出来的公路好处多多

一是公路有了“骨头”，生命力更加顽强了。用轮胎圈铺在公路底下，在里面灌上石料，就相当于给公路搭建了一副坚硬的骨架，有了这副骨架的支撑，让公路的耐受力变得更强。我们知道，现在很多公路都是采用沥青作原料的，虽然沥青公路的优势比较明显，稳定、扛重、降噪......等等，但是，它也有自己的缺陷存在，时间长了特别容易受损，尤其是大车走的比较多的路面，非常容易出现坑槽的情况。正是基于这方面的考虑，专家们才想出来了给它加一副“骨架”，这样一来，公路的承重能力大大增加，几乎能达到原来的两倍左右，也延长了公路的使用寿命。

第二个就是顺便解决了废旧轮胎难以处理的难题。美国号称“车轮上的国家”，称号不是白来的，三个多亿人口的国家，私家车的数量能够达到将近三亿的水平，几乎一人一辆车。这可不是个小数字，每年替换下来的废旧轮胎也不在少数，如此一来，如何处理就成了难题。因为汽车轮胎多是高分子材料制成的，靠它们自己分解几乎是不可能的，所以处理方法基本就剩下焚烧一种了，但是焚烧的话难免又要造成空气污染。用其来铺路的话，一条路下面需要的轮胎数量也不是小数，如此一来，顺便也解决了废旧轮胎处理的难题，可以说是一举两得了。

当然，还有一个成本的问题，废旧轮胎本身就不值什么钱，用他们来填充修路，相当于节约了大量的原料成本，如此一来，修建公路所需的金钱也就大大的减少了。

这样的做法，或许我们早就在用了

美国人独辟蹊径的修路方法确实吸引了不少人的目光，也有很多地方纷纷效仿，不过，我们采用的并不是太多，不是因为方法不好，而是我们还有更好的！

废旧轮胎修路这件事，如果追溯起来，我们最早应该是在上个世纪的八十年代就开始尝试了，只不过，和美国人的思路不太一样，相较于美国人物理填充的方式，我们研究的是一种叫做“橡胶沥青”的工艺技术，将废旧的轮胎制成粉末，在按照一定的比例、条件与沥青在高温下进行混合，这样制作出来的沥青性能得到大幅提升。

除了废旧轮胎以外，我们还尝试了其他物质的加入，比如火山灰、腐殖土，又比如矿产和一些工程上的废渣，这样做得好处也又很多，一方面提升了沥青的各方面性能指标，延长了公路的使用年限；另一方面，则是对废弃物的充分利用，对环境保护也是一种贡献。

结束语：用废旧轮胎来修路，既节约成本，又延长寿命，顺带还能解决废旧轮胎的处置难题，一举多得，能想到这样的方法，不得不说美国人还是挺聪明的，您觉得呢？

美国修高速，为什么要把轮胎埋在路下面？

作为世界第一大经济体，美国在修路的时候，总喜欢把轮胎埋在下面，令人费解，这不是偷工减料吗？这样修出来的路能结实吗？

修建公路跟修建大楼一样，都是十分严肃的事情，一旦出现质量问题，就会造成严重的后果，路面可能会塌陷，修路的时候看似节省了一点成本，其实后期的维修成本更大，损失更多。

美国公路里程世界第一，作为修路最多的国家，美国人自然也知道质量的重要性，竟然如此，他们为何还要把轮胎埋在公路下面呢？其实，美国人这样做，是为了提升公路的质量。

轮胎公路的修建方法

用轮胎修建公路，这是美国人最先发现的办法，修路之前，他们先把轮胎的侧面切掉，只留下一个大圆圈，一个一个整齐的摆放在路基上，看起来就像蜂巢一样，轮胎摆好之后，往上面倾倒沙石跟沥青，静静等待凝固，时间到了之后，一条轮胎公路就修建完成了。

从表面来看，轮胎公路跟普通公路并没有什么区别，事实上，两者的内部结构却天差地别。

不仅是美国，各个国家在修建公路的时候，也都尝试过用轮胎修建公路，我国在修建鹤大公路的时候，也采用了类似的办法。

鹤大公路又被称为鹤大高速公路，起点在黑龙江鹤岗，终点在辽宁大连，双向4车道，全长1474公里。

鹤大公路属于示范工程，采用了新技术，我们并没有直接把轮胎埋在路下面，而是将曾经不会用作基础建设的废料，通过论证和试验后积极使用到项目中。

把加工过的硅藻土、火山灰用作底基层和基层，把废弃轮胎加工成橡胶粉SBS复合改性沥青铺在路面上，如此一来，路面在高温低温状态下都不会出现问题，大大提高了行车的舒适性，可谓一举两得。

美国人为什么要用轮胎修建公路呢？其他国家为何要模仿呢？很简单，这一切都源自于轮胎公路的三大优点：

优点一：节省材料，降低成本

修路用到的主要材料就是混凝土，如果全都用混凝土来修建，成本会非常高，可如果路面下面铺满了轮胎，就减少了对应体积混凝土的成本，要知道，废弃轮胎跟混凝土的价值相差甚远，完全没有可比性，就如同用塑料代替钢筋一样，极大程度上节约了成本。

优点二：抗压性强，结实耐用

塞缪尔.贝纳佐是美国一位著名的土木工程师，在修路方面很有经验，他发现了一个问题，大卡车经常行驶的公路，路面往往会受到严重破坏，不是裂开，就是被压出一个大坑，严重影响通行。

公路的质量本身并没有任何问题，前期投入的成本也不低，可就是无法避免损坏，后期一直维护，又需要源源不断的资金，刚修好的路用不了太长时间就又坏了。

塞缪尔.贝纳佐不愿意看到这种情况继续出现，下定决心要提升公路的抗压能力，让公路更经久耐用，为此还组建了一个团队，经过了长时间的研究之后发现，修路的时候加入轮胎能让公路更结实。

塞缪尔.贝纳佐表示：普通公路的路基是泥土，或者是碎石子，一旦路面被暴雨冲刷，或者本身就处在湿润的环境中，路基就会慢慢变软下沉，路面会跟路基脱离开来，这时候承受重量的只有路面，小车还好，一旦有大车经过，势必会被压碎开裂，继而出现大沟。

而轮胎公路就不一样了，在路基里面放入轮胎，填充好骨料，覆上混凝土，最上面铺上沥青，如此一来，轮胎就被牢牢的挤在一起，轮胎能牢牢的锁住路基，避免碎石子下沉或四处散开，大大提高了路基的硬度，使公路更结实耐用。

优点三：废物再利用，保护环境

废轮胎属于废弃橡胶，一般不会自己分解，埋在地下几百年还是废轮胎，且会对环境造成极大影响。

现如今，全世界每年都会产生百万吨废轮胎，但却始终没有一个能处理的好办法，至今已经形成了比白色污染更难处理的黑色污染。

除了焚烧和炼油之外，废弃轮胎几乎没有其他的处理方法，但焚烧又会造成严重的空气污染，所以，废弃轮胎的处理一直是人类面临的严重问题之一。

现如今，这个问题好像有了一个解决办法，那就是回收再利用，用来修建轮胎公路。

总的来说，用轮胎来修路，既能节约成本，又能提高质量，还能保护环境，妥妥的一举多得，现在你知道美国人修路为什么要在轮胎埋在下面了吗？