95号比92号油贵5角钱，长期越级加高标号油，不但让发动机“动力变大”，声音变小，还可以延续寿命。如果逆向加反了，发动机轻则趴窝，重则报废。

细心观察的车主会发现：长期只喝92号油的发动机，偶尔加95号以上的油，感觉动力会足一些，声音也会柔和一点。

可是你知道为什么吗？

其实：95号比92号油的辛烷值大，因此稳定，抗爆震能力强，在活塞的高压、高温的影响下，震动的频率变小，声音自然小。至于动力变大，准确说就是：加95号油恢复发动机的真实功率，而92号油做不到，这一切只是被汽车工程师“骗”了而已。

为什么说：加95号汽油，会让发动机的动力恢复正常功率？

低配和高配用同样的发动机，为什么输出的功力不一样，喝的油标号也不一样呢？

因为车企工程师为了让同款发动机在更多车型上兼容，从而不挑汽油标号，且兼顾燃油经济性，因此通过推迟点火、提前点火，降低实际压缩比，以牺牲动力的方式来抑制爆震，这样就可以降低92号油对发动机的负面影响。

实际上发动机最适合喝的油就是95号汽油，这样能恢复到最佳状态，也叫发动机的真实动力水平，偶尔加95号汽油，动力会有提升，但不是因为发动机突然变牛了，只是恢复而已。

打个比方：发动机正常马力是100，为了兼顾92号汽油，低端车长期加92号汽油只能跑出95马力；但是偶尔加95号就可以跑到100马力。

车企在不同车型搭配同种发动机，因为价格有高低落差，受众群体也有差异，对老百姓来说油耗又是评估一辆车的核心要素之一，因此车企祭出杀器：把低端车的动力降低，让你加92号汽油，价格便宜些；而高端车调教成正常水平，让你加95号汽油，车价也贵些；同一款发动机有价格差，在动力上做区分，老百姓也能接受，实际上都是被工程师给“骗”了。

对发动机来说，压缩比越高，汽油燃烧转化率就高，对汽油的辛烷值、抗爆震率要求也就越高。

工程师设计之初，95号汽油对发动机是最合适的，但考虑燃油经济性和兼容性，让发动机适应92号油，毕竟92号油便宜5角钱，因此通过调教发动机的相关参数，来规避爆震。

而规避爆震的方式：就是降低压缩比！

比如：某发动机的最佳压缩比是10:1的标准值，活塞运行到最佳点火时刻，95号汽油可以满足要求，压缩比正好是10:1，也是完美的。可现在延迟点火，让活塞下行一定距离再点火，这时候压缩比降到9:1，就可以兼容92号油，爆震的影响就小很多，不然在10:1的比例，92油扛不住。

但是延迟点火，降低压缩比的负面后果是：汽油不是最佳燃烧状态，根据能量转化定律，热能不能最大化转化成动能，动力还没有达到正常水平，实际上还增加了油耗。

所以大家不要再被误导：加92号油的发动机，偶尔加95号油，并不是发动机动力变大，只能说由低水平恢复到正常水平而已。

为什么说：‬最佳点火时刻，是油耗高低的关键所在！

最佳点火时刻：发动机在压缩冲程的运动中，活塞运动到顶端上止点的瞬间。

达到最佳点火时刻的瞬间，燃烧室的实际压缩比约等于机械最佳功率的压缩比，这时候发动机输出的动力是最好的时候。

当活塞运行到顶端上止点，燃烧室的体积被压缩至最小，气缸内的压强、瞬时温度达到最大值，此时点火，缸内会引起爆震，热能瞬间达到最大化，从而转化为动能，推动车子行驶。

如果在最佳点火时刻之前、或者之后点火，压缩比都不是最大化的时候，这时就会限制汽油最大化的使用，动力输出不是最佳的，如果想超车，就得继续踩油门给发动机送油，外在表现就是加92号油的低端车没有加95号油的车爆发力强。

为什么说，点火提前角越大，动力提升越明显？

点火提前角：火花塞还在压缩冲程时，火花塞就开始点火，此时曲轴距离上止点的角度，就是点火提前角。

提前点火，到底有什么好处？

汽车在给油的情况下，转速会提升，速度越来越快，就是因为数量有限的气缸在短时间内最大化的燃烧汽油提供热能。而汽油燃烧需要时间，如果时间太短，汽油给了但燃烧不充分。

发动机转速跟活塞运行速率是成正比的，活塞运行越快，留给汽油燃烧的时间越短，因此要解决燃烧不充分的问题，就得提前点火，这时候就会形成点火提成角。

点火提前角越大，说明缸内活塞到上止点的空间越大，发动机输出的扭矩就越大，从而提升动力。

有人说：点火提前角越大，越容易引起爆震，严重会拉缸，并伤害发动机，是真的吗？

从理论上确实会出现拉缸、伤害发动机的事情，毕竟增大点火提前角，动力是提升了，但随之而来的爆震也会越大，如果持续性的爆震就会产生不可逆的后果。

因此工程师在发动机上配备爆震传感器，一旦监控到爆震，就会通知行车电脑下指令，下一次就推迟点火，从而消除爆震。

而汽油标号越低，辛烷值越低，抗爆震能力就越弱，这时候点火提前角就小；反之如果是高标号的汽油，因为辛烷值足够大，抗爆震能力更强，获得更大的点火提前角，扭矩随之提高，动力就提升了。

可以说，加什么标号的汽油，发动机就能很快地感知出来，从而根据汽油标号调整一系列燃烧指令。

‬有人问：汽车是金属，怎么识别汽油标号，难道能长眼睛吗？

汽车确实是一堆废铁，但是它有一个堪比人脑的大脑ECU，它也是控制爆震的核心因素。

ECU：学名是电子控制单元，又名“行车电脑” 或者“车载电脑”。

发动机正常工作，ECU不断下指令，增加点火提前角，这样能以最小能耗获得最大动力。

可随着点火提前角越来越大，爆震就伴随而来，这时候ECU终止介入，让点火提前角逐渐恢复正常，爆震逐步减少，等到趋于动态稳定后，ECU再次介入，这样就形成一个循环，周而复始。

而95号和92号有不同的辛烷值，抗爆震能力也不一样，ECU介入的时候，对两种油的点火提前角敏感度不一样，因此ECU能根据它们的天性做出相应的反应，这就是为什么加不同的油，汽车比人还敏感的原因。

‬关于汽车、汽油的一些冷知识，也许有用！

1、以前的发动机压缩比普遍高于9:1，因此只能用高标号的汽油，确保不爆燃；如今的发动机压缩比普遍在10:1，理论上只能用95号及以上汽油，但现在的发动机引用可变气门正时技术，通过降低实际压缩比，就可以兼容92号汽油。

2、带T的涡轮增压发动机建议加95及以上，当然小排量涡轮增压也可以加92号汽油，不过动力表现不如95号汽油。

3、要加油，就选一个定点加油站，哪怕都是两桶油，不同的加油站，油品也会有差异。

4、如果在意加油时的温度，最好早晚去加油，热胀冷缩的原理，在盛夏的中午比较明显。

5、如果不跑长途，加油永远说加200，当然现在流行加300元，因为油价快破8了。

6、如果要出远门，把油箱跑到见底，只留够跑到最近的加油站的油就行。

7、加油站旁边停着油罐车，别犹豫换下一个加油站，不然你加的油杂质比较多。

8、雷电、台风天气不要去加油，更不要在加油站抽烟、打电话，不然你会被工作人员指责鼻子骂。

写到最后！

长期加92号油，突然加95号油，汽车动力会加大，但只是恢复发动机正常水平而已，并不是发动机突然变好了，不过对车没有伤害，放心大胆的加！

同样一箱油，95号油会比92号油多跑几十公里，前者燃油效率提升5%左右，单价贵7%左右，有环境的还是建议加95号油。

以油箱50L为例：加95号比92号油贵5角钱/L，一年跑1万公里，油耗8L/百公里，一年也就多400元，那么你还在纠结加错了油吗？

能给只需加92号汽油的发动机一直用95号汽油吗，为什么？

一般而言目前能烧92号油的机器、都可以兼容95号汽油，即便是油箱盖上的燃油号选择往往也是建议添加92号及以上标号汽油（如下图所示）、当今已经很少见到只能烧92号汽油的发动机了；因为随着可自动微调点火角技术的出现，发动机可以根据实际的燃烧状态来自动适度进角、或者退角来抑制爆震，从而使得内燃机获得更强的兼容能力！

过去的标准就是压缩比大于10、就必须使用95号汽油，压缩比小于10、则被要求使用92号汽油；不知道朋友们是否留意过，当内燃机进入直喷时代后、压缩比普遍提高，现在几乎找不到一款压缩比小于10的机器！但重点是即便压缩比普遍高于10、但依然存在能烧92号汽油的机器，所以过去几十年前的判断方式、已经不适合当今的发动机了；比如本田1.5L自吸、压缩比斗达到11.6了，一样能烧92号汽油，所以现如今别用压缩比判断汽油标号了、因为已经跟不上科技的不断进步了！

什么是爆震

对汽油机而言混合气自燃就会产生爆震，但请注意一点、常见的爆震出现在点火后（点火前爆震那是设计缺陷，不讨论）；内燃机做压缩冲程时、活塞上行压缩混合气，活塞上行到一定程度进行点火，点火后燃料释放能量、缸压迅速上升，而此时活塞正在继续上行；因部分燃料的点燃释放能量，导致缸压、温度会大幅度上升，这时候下方混合气、有部分可能因高温高压导致自燃，而上方混合气还在从上至下的进行正常的火焰传播，这样一来自燃从下至上、点燃从上至下，两股力量一碰撞、就产生了所谓的爆震！

压缩比又是怎么回事

上文描述了爆震、假如当时使用的是92号或更低标号汽油；爆震了毁导致燃烧不良、严重点可能伤害发动机，那么针对爆震、我们该如何解决呢？过去的方式就是降低压缩比（机械压缩比），目的在于降低压缩冲程时的缸压、温度（混合气被压缩程度越大，压力越大、还会放热），所以过去也就只有降低机械压缩比这一种方式！开发原型往往是针对高标号，之后在根据不同区域、燃油标号的不同，对压缩比进行调整，使得车子适合不同区域；不过这种方式远不如可自动调节的点火角省事！

点火角自动调整

与降低机械压缩比的方式相比较、点火角的推迟等同于降低发动机的等效压缩比（机械压缩比除了日产Vc-T外都是固定的，等效压缩比则是会改变的、任何机器都如此）；简单点说活塞上行时、就在进行混合气的压缩，点火越早混合气释放的能量越早、活塞上行时越容易产生高温、高压，也就越容易爆震；过去的点火角都是固定的、所以只能通过降低机械压缩比来抑制缸压、减少爆震，而可自动微调的点火角、可以晚几度点火，也就是点火滞后些；实际上点火越滞后、活塞上行承受的压力就会越低，也就越不容易爆震！

所以随着可微调点火角技术的普及、如今的一款内燃机往往能兼容多个标号的燃油，也就是如上图这般、只要是92号以上即可！简单点说就是发动机遇到高标号汽油，点火角适度的提前、发动机动力特性表现更出色（无限接近开发预期），当发动机遇到低标号燃油、点火角自动退几度就能抑制爆震了（况且还有直喷的加持、可以很好给燃烧室降温）；如此一来往往一款机器可以覆盖多个级别的车型，也不用特意为低级别车型开发适应低标号汽油的低压缩比发动机了！

对主机厂而言、点火角的自动调整无疑是件好事，对车友们而言也没坏处；不像过去要么只能加92、要么只能加95，到了偏远地区只能拿助燃剂对付；而如今机器能适度退角、就很好的解决了这个问题，爆震了、就退角降压，爆震也就抑制了（有限度的），虽然损失了部分动力、部分燃油经济性，但也很大程度的确保了机器不会损坏！您车子的发动机从92号汽油换成95号并一直使用是毫无问题的，无非就是系统发现无爆震倾向后、适度进角，车子的动力、以及燃油经济方面都会提高，不会有任何的坏处、无非就是省油而不省钱罢了！

能给只需加92号汽油的发动机一直用95号汽油吗，为什么？

谢谢邀请，汽车使用哪种标准的汽油要按照厂家建议的标准使用，没有必要刻意提升、也不能降低，升级或者降低都没有正面作用。

汽油的标号区分是是汽油的【抗爆性能】，区别只是辛烷值比例的不同，分别如下：

1、92号汽油，异辛烷比例92%、正庚烷为8%；

2、95号汽油，异辛烷比例95%、正庚烷为5%；

3、E10汽油是乙醇汽油，加入10%的乙醇之后，辛烷比例不变。

92和95号汽油异辛烷比例的细微差距决定的就是抗爆性能的弱还是强，异辛烷抗暴性能很好，所以比例越高抗爆性越强。

但不是所有适合92号的发动机都能使用95，抗爆性的提升会带来滞燃现象。简单的说在完成一次做功的完整过程中，活塞从B点到A止点混合油气仍旧没有达到自燃点，这种现象就是滞燃。燃烧不充分导致的后果就是动力减弱，而且积碳会迅速增加。

反之降低标准就会出现“爆震”现象，也就是说活塞从B点到A止点是一个完整压缩过程，假设设计上是到A点火花塞跳火引燃混合油气做功，但实际混合油气在压缩冲程的高温下还没有等火花塞跳火就得到了自然温度爆燃做功，这种情况也就做敲缸会损坏发动机。

所以汽车使用什么标准的汽油要按照厂家建议，不能按照自己的想法胡来，如何确定标号如下：

1、厂家建议92仅此一个标准，那么这台发动机只能用92号油。

2、厂家建议92或95，并注明95号为最佳用油，这台机器尽量选择95。

有一个选项就别升级或降级，多选项选择建议的最高级别，油箱盖上会有厂家建议标签贴纸。

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