自吸发动机，声音好听又耐用，为什么仍然有很多人买涡轮增压发动机？

自吸发动机才有驾驶乐趣，但注定要被市场淘汰，主要有3个原因，和碳积分有关，车企都玩不起自吸车了。

在未来，涡轮增压发动机的命运也将和自然吸气发动机一样，也是要被市场淘汰的，这个是无法避免的趋势。

现在还对燃油车感兴趣的朋友们，尤其是对自吸车情有独钟的车主们，发动机的咆哮声和排气管的回火声，或许在未来就没有了。

我们在了解自吸发动机为什么会被涡轮增压发动机代替之前，不妨先了解一下特斯拉汽车的盈利模式，这样有助于大家理解自然吸气发动机被市场淘汰的真正原因！

根据特斯拉公司财报显示，2020年特斯拉首次实现盈利，全年净利润7.21亿美元，乍一看，特斯拉汽车的收入还不错，比很多传统车企挣钱多了。

但是，当我们看到特斯拉实现盈利的方式时，方才恍然大悟！

特斯拉Model 3 敢于不断降价，一方面和实现国产化有关，另一方面和“碳交易”有关。

在2020年，特斯拉汽车仅靠着出售碳排放积分就获利高达16亿美元，而最后只是盈利了7.21亿美元，这就意味着销售特斯拉汽车是处在亏损状态的。

可是埃隆·马斯克一点儿也不担心，因为特斯拉电动车卖得越多，表面上是赔钱了，实际上利润非常高。

原因就是“卖碳”比卖车还要赚钱！

埃隆·马斯克从一个卖电动车的，摇身一变，变成了新时代的“卖碳翁”。

从2010年开始，特斯拉汽车就已经开始了“卖碳”的生意，通过向通用、克莱斯勒等车企出售“碳排放积分”，就已经获利三十多亿美元了。

在国内，王传福也是“卖炭翁”，在2021年，是比亚迪新能源车爆发的一年，纯电动车和插电混动车的累计销量连续数月霸榜新能源汽车销量第一。

如今，比亚迪又宣布了停止销售燃油车，这样将拥有更多的“碳积分”，或许仅靠“碳积分”交易实现的利润，就能超过比亚迪汽车好几年利润的总和还要多。

有些朋友就要问了，为什么特斯拉汽车和比亚迪汽车可以靠出售“碳积分”盈利呢？

其实，这和我们经常说的“碳达峰”和“碳中和”有关，在“双碳”背景下，对于任何企业来说，每年的碳排放量都是有限的。

也就是定额定量，可以用不完，但是不能超过！

不过，为了给碳排放量高的企业一些回旋的余地，允许企业之间自由的“碳交易”。

通过碳积分交易，能够生产碳积分的新能源车企，就多了一种盈利方式；而消耗碳积分的传统车企，就增加了生产成本。

我们就以传统车企为例，假设车企每年拥有100个碳积分，可以生产100万辆燃油车，可是汽车销量很高，一不小心生产了150万辆燃油车。

车企超过了规定的碳排放量，只能有2种选择，要么交钱罚款，甚至是关停企业；要么是向新能车企买碳积分。

汽车本来就是一个靠走量实现盈利的行业，如果限制了销量，那么注定就要亏损；如果通过购买碳积分，那么就增加了生产成本，搞不好还是会亏损。

对于传统车企来说，好像这2条路都不好走，那么传统车企还有别的可以走吗？

答案：还有2条路可以走。

第一条路，降低汽车碳排放量，发展小排量发动机

用涡轮增压发动机代替自然吸气发动机是一种途径，发展3缸发动机也是一种途径。

现在车企都在积极淘汰自然吸气发动机，重点研发小排量涡轮增压发动，尤其是积极发展3缸涡轮增压发动机。

这就很好地解释了，为什么丰田和日产都在积极推广3缸发动机，就算奇骏没有了销量，还是坚持3缸发动机的发展路线。

早些年的福特福睿斯也是如此，在销量很高的情况下，突然换上了3缸发动机，差点断送福睿斯的未来，好在现在又要换回4缸发动机了。

传统燃油车企，只有积极发展小排量涡轮增压发动机和小排量3缸发动机，才能降低碳排放量，才能降低生产成本，已经不是影响销量的问题了，而是关乎着传统车企未来的生存空间。

在未来，会有越来越多的传统车企发展小排量3缸涡轮增压发动机，这将是一种必然的发展趋势。

第二条路，发展新能源汽车

我们可以发现，今年是插电混动车爆发的一年，仅是我们的自主品牌，就一个接着一个发布了自己的混动系统。

比亚迪在DM混动系统的基础上，又细分了DM-i超级混动系统；长城发布了柠檬DHT混动系统，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来了鲲鹏DHT混动系统，最近吉利又发布了“雷神动力”混动系统。

混动系统争相发布，表面上是为了抢占混动车市场份额，而实际上是为了挣碳积分，只有挣了碳积分，才有资本生产大排量发动机，生产豪华型汽车。

生产一辆混动车的碳积分不如生产一辆纯电动车的碳积分高，因此发展电动车才是最终归宿。

但是，很多传统车企没有能力实现快速转型，一是没有魄力，二是没有能力。

比亚迪早在2007年就申请了“双模混动系统”的专利，在2008年第一辆F3DM就下线了，可以说一开始就没有准备发展燃油车，早就把自己的未来放在新能源车上了。

比亚迪没有重点研发自然吸气发动机，更没有研发大排量涡轮增压发动机，而是花重金研发骁云插混专用发动机，这样就有了技术和能力彻底放弃燃油车。

我们可以看一眼奇瑞汽车，完全走了不同的发展路线，一直把重心放在大排量涡轮增压发动机的研发上，不能说不对，只是增加了生产成本。

现在的瑞虎系统SUV都是1.6T和2.0T的大排量涡轮增压发动机，这样奇瑞的碳排量压力就非常大。

奇瑞为了缓解碳排放压力，先后生产了“小蚂蚁”和“大蚂蚁”纯电动车，但是定价太高，并没有获得预期的销量，碳积分压力没有得到解决。

隔壁的五菱宏光MINI EV销量持续走高，通过碳积分赚得盆满钵满，不仅让通用和上汽缓解了碳排放压力，甚至还有余量对外出售碳积分。

这给奇瑞带来新的启发，一款对标五菱宏光MINI EV的奇瑞“QQ冰淇淋”出现了，价格很低，配置挺高，似乎没有任何利润空间，甚至会赔本。

但是，奇瑞不在乎，只要奇瑞“QQ冰淇淋”卖得好，可以赚碳积分就足够了，这样瑞虎系列的SUV就可以继续使用1.6T和2.0T的大排量涡轮增压发动机了。

我们从碳积分的角度告诉了大家自然吸气发动机被涡轮增压发动机取代的第一个原因。

有些读者就要问了，现在的涡轮增压发动机可靠吗？真的能彻底替代自吸发动机吗？

接下来我们从理论的角度出发，告诉大家自吸发动机被淘汰的两个客观的原因。

第二个原因，很多消费者不懂发动机，也不关注发动机

消费者在买车的时候是不关注发动机的，你们以为3缸发动机销量低是因为少一个缸吗？

主要原因是3缸发动机的价格和4缸发动机一样贵，价格才是限制3缸车销量的主要原因！

中国汽车流通协会和巨量引擎一起发布了个《2019中国汽车消费趋势报告》，其中就有一项关于影响消费者购车的主要因素排行榜。

前几个因素分别为：外观、安全、价格、配置，也就是说，颜值、安全性、配置以及性价比才是消费者们最在乎的。

至于是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，消费者们就没有过多关注过，还有一个大家经常讨论的动力和油耗，车主们在购车时也压根没有在意。

这就很好地解释了，3缸卡罗拉可以卖得很好，喜欢玩自吸的日系车，也从来都没有因为是自吸发动机就影响了销量。

所以说，影响汽车销量的从来都不是发动机，只要质量和安全性都差不多，价格才是影响汽车销量的最终因素。

第三个原因，自吸发动机很耐用，涡轮增压发动机也不差

无论是修车工、车评人，还是普通的车主，在大家的意识里，似乎自然吸气发动机才是发动机的天花板。

其中耐用、故障率低、几乎不需要保养是自吸发动机的三大优点，而适合跑山、声音好听、动力平顺，这些都是自吸发动机的标签，可以说都是好评。

到了涡轮增压发动机一切都变了，什么故障率高、涡轮迟滞、低速无力，好像涡轮增压发动机不堪重用一样。

可事实真的如此吗？

在涡轮增压技术刚出来时，确实存在涡轮不耐用，涡轮迟滞等问题，而随着技术的发展，在耐用性上已经取得了突破。

通过使用更耐用、更耐热的材料，已经让涡轮和发动机有着一样是使用寿命了，不会出现涡轮使用寿命短的问题了。

涡轮迟滞的问题也得到有效解决了，通过缩小涡轮转子的尺寸，使得在转动的时候不需要较大的惯量，可以有效提升涡轮在低速时的响应，从而抑制涡轮迟滞带来的动力不平顺感。

在解决了涡轮增压发动机耐用性和涡轮迟滞的问题以后，在保证排量不变的情况下，涡轮增压发动机的动力更强，可以带来更好的操控性。

也可以理解为：在保证较低排量的同时，涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更强一些，碳排放量更少一些。

对于车企来说，涡轮增压发动机降低了碳排放的压力；对于车主来说，涡轮增压发动机提升了汽车的动力，是一举两得的好事，车企和车主都更加欢迎涡轮增压发动机。

现在一些更高级的涡轮增压发动机使用了可变截面和电子涡轮技术，几乎已经消除了涡轮迟滞带来的的动力反应慢和低速无力的缺点。

可以说，就算没有碳排放的压力，涡轮增压发动机也是未来的发展趋势，必然会取代自然吸气发动机。

写在最后

自然吸气发动机很好，有很多优点，但是涡轮增压发动机也不差，但是这两款发动机已经不符合未来发展趋势了，都会被逐渐淘汰。

在未来，排量更低的混动专用发动机将要替代自然吸气发动机和涡轮增压发动机，这就是燃油车时代向新能源汽车时代过渡的必然趋势！