丰田的2.0T涡轮增压发动机耐用么？

丰田的2.0t涡轮增压发动机耐不耐用，今天我来给大家回答这个问题，2.0t涡轮增压的发动机其实还是很耐用的，但是它会出现什么情况呢？他在涡轮增压当我们车行驶到一定的速度的时候，速度上不去的时候，涡轮就会打开螺纹能打开的时候，那么这个时候加速是非常有利的。然后的话2.0t涡轮增压发动机的话，你看它是哪一款，二列零t涡轮增压发动机的话有很多种，然后2.0涡轮增压发动机，它就是提速比较猛一点，还有的就是提速比较快一点，100码也就在8秒钟的样子。然后发动机质量的话还是行，就是车行驶公里数大了以后。车子会出现一种情况，烧机油的情况，如果说当你车然后行驶公里数偏大的时候，那么这个时候要注意保养发动机，发动机很有可能会出现烧机油的情况，而且还要经常清洗节气门，还有近期到那些经常容易当。还有的就是那些保养一定要做好发动机的保养，要不然的话发动机会提前报废。2.0t的发动机质量还是非常不错的，比如说像那些很多种车型的话用的都是1.5替，或者说是2.0t的发动机都是带涡轮增压的，发动机进气道那个地方有两个涡轮，如果说进气道的时候气不够了，然后的话涡轮就会打开，这个时候发动机，然后就非常的有力。反正注意保养就好啦，开个几十万公里也是没有问题的，谢谢大家的观看，感谢您的关注，给我点赞转发一下，非常感谢大家！

丰田的2.0T涡轮增压发动机耐用么？

我来分享一下，丰田的2.0T发动机是丰田推出的第一款直喷增压动力，目前在在汉兰达上采用，雷克萨斯也用这个发动机，不过目前基本上都是在SUV车型上使用（皇冠在国内也用了2.0T），轿车丰田还是用他们最擅长的自然吸气和混合动力。（图1）

丰田目前的增压直喷发动机主要有两款：2.0T代号8AR-FTS标识为D-4ST，1.2T代号8NR-FTS标识为D-4T。（图9）

关于丰田这个2.0T发动机的耐用性，我们来从技术上分析一下，供大家参考。丰田这个发动机采用了一系列最新的技术：

1.阿特金森循环

（1）阿特金森循环，也就是膨胀比大于压缩比。这样可以减小部分负荷的泵气损失，大负荷的热效率也会比较高。

基本的实现方案是：采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程。

（2）阿特金森循环的关键技术是电动VVT，电动VVT的调节角度大，反应速度快，这样可以实现阿特金森循环和普通奥托循环之间的切换。丰田在2.0T发动机的进气侧安装了电动VVT。VVT技术最早由丰田倡导，因此在VVT技术方面丰田也是最有经验的。（图2）

这一技术的主要目的是为了省油，同时也可以保证性能。丰田一直在混合动力自吸发动机上采用此技术，从最早的普锐斯到现在的话有20年了。同时，现在阿特金森循环已经成为日系低油耗发动机的标准设计了。马自达，本田包括丰田自己的自吸发动机都采用此技术。可以说非常成熟。不会有耐用性的问题。

2. 双喷射

也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴（图3）。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，在高速大负荷采用GDI直喷来提升性能（图4可以看到丰田的喷射切换策略）。但是同时也带来了另外三个好处：

（1）可以解决直喷发动机普遍存在的气门积碳问题。气道喷射可以解决气门积碳，同时没有颗粒物排放，可以降低排气管积碳，对催化器寿命也有帮助。因此，耐用性方面双喷射优势很大。

（2）小负荷用PFI喷嘴可以降低高压系统负载，从而降低油耗。

（3）怠速用PFI喷嘴可以降低高压系统负载，停止直喷喷嘴工作，可以降低直喷发动机特有的怠速哒哒噪声。

虽然大众，福特，日产，三菱现在都在用双喷射系统，可是双喷射最早是丰田开发的。丰田在2005年发布的代号为D4S的3.5V6自吸发动机上，第一次采用了双喷射系统，主要是为了应对当年美国的超低排放法规的要求。该发动机用在2005年的雷克萨斯GS350和IS350上。因此，说到双喷射系统，丰田也应该是最有经验的公司了，相信耐用性方面不需要担心。

3.优化的燃烧系统设计

为了避免机油稀释的问题，同时优化排放。丰田特意为降低燃油的湿壁效应对活塞顶形状，气道，喷射油束做了优化设计。这样可以降低燃油通过缸壁进入油底壳中机油的可能。所以，目前没听说过这个发动机机有油稀释增多的问题，这方面的耐用度应该不成问题。（图5）

4.双流道增压器

双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞。（图6）

双流道增压器蜗壳里面有两个流道，结构是比较复杂的，毛坯制作难度大，质量不好保证，容易开裂。但是丰田这个2.0T得增压器不是想其他公司的增压发动机一样外购增压器，而是采用了丰田自己的增压器。丰田的质控体系可以让我们对这个增压器的耐用性稍微放心一些。

5.低温冷却循环和水冷中冷器

也就是除了普通的发动机冷却水循环外，额外为中冷器和增压器冷却准备了一套独立低温水循环，采用独立的电子水泵进行控制。这样中冷器就是水冷状态，冷却效率更高。低温冷却系统也同时为增压器提供冷却来解决增压器停机后的冷却问题，可以避免增压器过热损坏。（图7）

丰田把水冷中冷器放在了进气管前面，而不是像宝马那样集成在进气管中，这样设计除了冷却效率方面的考虑以外，也降低了进气管和中冷器的制造难度，更容易保证密封性。是一种很稳妥的设计方案。

6.优化设计的油气分离系统降低机油耗

由于有大众EA888机油耗问题的前车之鉴，丰田在开发增压直喷发动机的时候就非常重视机油耗的问题，2.0T发动机的开发目标是和自然吸气发动机的机油耗一样。

最终丰田开发了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统，实现了高效的曲轴箱通风和低的机油耗。这个是丰田独有的技术，目前也没听说这个发动机有烧机油的问题，因此，这方面的耐用性也没有问题。（图8）

总体来看，丰田的这台2.0T 发动机在设计上还是比较先进的，其选择的技术大多是丰田非常有经验的技术。同时，针对直喷发动机的机油耗和机油稀释问题专门做了优化，在耐用性方面应该很不错。

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