120km/h巡航驾驶的转速没有「标准转速」的概念

两个问题：

1. 巡航转速是否越低越好
2. 转速多高才算正常标准

这是新手司机比较关心的问题，但只有第一个问题有标准答案。

高速巡航驾驶的一定是转速越低越好，因为转速直接决定耗油量的高低；燃油车的四冲程发动机曲轴转两圈做功一次，转速除二等于做功次数；自然吸气发动机为转速越高单次做功喷油量越大，只有在高转速区间才会下滑，涡轮增压机在中低转速区间（最大扭矩持续转速区间）内不变，那么转速低则为单位时间内做功频率低，耗油量当然会低一些。

巡航驾驶的转速多低或多高才算正常呢？

以「120km/h」的转速为参考，驾驶过的系列车辆有以下五台比较有参考价值，只谈车型、不谈具体车辆。

• 某面包车 ＞5000rpm
• 某微型车 ＞4000rpm
• 某商务车 ＞2800rpm
• 某小排量自吸车 ＞3000rpm
• 某高性能增压车 ＞2000rpm

这是五台纯燃油动力车的标准，您说哪个正常或不正常呢？

其实都是正常的，巡航转速主要由发动机的动力储备高低来决定，其次是变速器的前进挡数量；上述的面包车采用0.8L NA（自然吸气）发动机，功率五六十千瓦、扭矩不足100N·m，而这台面包车在满载后高速巡航的功率需求就超过50千瓦，几乎等于它的最高功率，而内燃机的最大功率往往都要在5000-6500rpm区间才能达到峰值。

扭矩×转速÷9549≈功率，这台扭矩很小的面包车的最大功率要5300rpm左右才能达到峰值，所以它的正常高速巡航转速就得超过5000转。

曾经比较火爆的微型电动汽车的巡航转速都很高，因其装备的发动机也是以0.8-1.0L的三缸NA为主；但好在这些小车的整备质量低，也就是车身比较轻盈，核载人数充其量是五座，也没有多大的空间能够用于载货。所以总质量也是比较低的，马力质量比决定了不需要很高的转速就能驱动其达到高车速；但实际驾驶过的车辆普遍还都超过了4000转，噪音真的很大，油耗真的不低。

这些小车即便在拥堵道路中驾驶，频繁的拉高转速起步加速，其平均转速也要低于高速巡航的转速，所以这些小车更适合作为代步车使用。

使用的商务车装备了2.0T涡轮增压发动机，动力储备足够高、变速器的前进挡也足够多，可是巡航转速还是不低；原因为整备质量超过了两吨，公制马力1Ps等于七十五公斤力，为1马力能驱动75公斤的物体完成一秒移动一米的概念。那么驱动750kg的微型车达到1s/1m就需要10马力，驱动1.5吨的紧凑级车达到相同速度需要20马力，满载后可以达到2.5吨的MPV就需要更大的马力了。

功率×1.36≈马力，也就是说决定马力大小的还是功率，决定功率高低的最终因素（无法改变扭矩的量产车）是转速；所以装备同款发动机的重车总会比轻车的巡航转速高，三大核心总成完全相同但车型不同也难以做到巡航转速的一致。

小排量自然吸气发动机的车辆往往都无法实现低转速巡航，但是涡轮增压发动机基本都不高。

• 某1.5L NA，80kw/145N·m（4500rpm）
• 某1.5L Trubo，138kw/300N·m（1500~4000rpm）

后者的扭矩是前者的一倍，并且在1500转的时候就能达到最大扭矩，并维持到4000转区间都不降低；那么这台发动机以2500rpm运行就能输出78kw的功率，即便满载也是足够了。

然而1.5L NA的最大扭矩要到4500转这一瞬间才能达到峰值，之前和之后的扭矩都会下滑；那么如果同款车装备这台发动机并且需要达到相同的功率，转速就要超过5000转，所以这些发动机就只能用于车身轻盈的紧凑级或小型轿车，然而巡航转速还是要达到3000转左右（基本超过3000）。

高性能车使用的发动机扭矩更大，控制转速的能力更强，这里就不赘述了；最后只需要了解一下变速器的功能，如果给同一台高性能发动机装备5AT、10AT，那么一定是10AT的耗油量更低。因为每个前进挡的“差值”不能太大，否则换挡的时候会非常顿挫，所以前进挡的数量一定程度决定了传动比的宽度，说白了就是前进挡少则放大扭矩或车速的能力就会差。

比如5AT是这样的：

• 1~10km/h 一挡
• 10~20km/h 二挡
• 20~40km/h 三挡
• 40~60km/h 四挡
• 60以上用五挡

60-120km/h区间内，以固定的传动比驱动车轮，唯一提升车速的方式就是提升功率，提升功率只能拉升转速。

但是10AT在60-120km/h区间还有五个前进挡，在转速不变的前提下，通过改变传动比来放大车速，车速升高、转速不变则油耗就不会升高了。不过高车速的风阻系数过大，实际功率还是要略为升高一些的。

最最后一个知识点：动力决定了前进挡的熟练！1.5L NA最多用到6AT，因为变速器即便有10AT，高速区间放大车速的能力足够强，但是过低的转速对应的功率太低，低功率也无法实现高车速。所以动力越弱的发动机用的变速器前进挡就会越少，1.5T适合7-8挡，2.0T适合7-10挡，大致标准就是这样了。

所以最终决定巡航转速高低的还是发动机，当然决定发动机的基础是购车预算。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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高速上120km/h，合理的转速是多少？3500转算高吗？

汽车跑高速的时候，转速的高低其实和发动机输出的动力有关系，因为维持一辆普通家用汽车在120km/h巡航虽然说不同的车辆有着不同的空气阻力，但是整体上需要的动力输出还是接近，所以说，发动机动力越大的车，在输出维持车辆120km/h巡航动力时候的转速就越低，因此这个过程不存在说什么合理转速，只是和汽车的设计有关系。

我们回到正题，题主说到在120km/h巡航转速为3500转，这个转速算不算合理？我想说的是，一款车的高速巡航转速在汽车工作正常的情况下（升档正常离合器不打滑）是原本就设计好的，因为巡航的时候的转速的高低既要兼顾到经济性，又要兼顾到动力输出，如果涉及过高，动力有了，但不利于省油；而如果转速过低，省油是省油，但是要踩油门加速的时候，就会比较迟缓。

就拿我自己的车为例，我现在开的车是2.8排量的奥迪A6L，在120km/h巡航的时候转速刚刚到2000转/分钟，搭载的是CVT的发动机，但是在开到120km/h巡航的时候，变速比已经到达了上线，相当于后面车速的增加已经没有升档了，纯粹就是靠转速的提升。

↓↓↓120km/h巡航的转速

在这个转速下120巡航我觉得整体的舒适性还算可以，只听得到一点点发动机的运转声音，超车的时候还有比较大的动力储备，整体还算得上从容。而一些再高级一点的车，譬如宝马730，在高速维持120km/h巡航的时候，转速大约在1800转/分钟，相对而言的转速就更低了。

这也是为什么说排量大或者动力大的车不一定费油的原因了，是因为动力大的车，在高速巡航的时候发动机可以运转的非常轻松，输出动力的转速也比较低，喷油量也会相对一些小排量的发动机高速全靠吼的动力输出要小一些。小排量的发动机在120km/h巡航的时候可能转速会超过3500转/分钟，因为发动机的功率相对较低，所以想要克服120km/h巡航的时候各种阻力，就需要更高的转速来输出这个动力，而排量大的只需要低转速就可以了。

总而言之，发动机在高速巡航的转速水平每款车都是有设计好的，一般会在发动力的输出功率的基础上定在一个兼顾燃油经济性和动力输出都均衡的转速区间，一般是随着排量和动力的增加而递减的，所以排量越大的车跑高速的时候越从容，小排量的车跑高速就全靠转速拉上去了。

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高速上120km/h，合理的转速是多少？3500转算高吗？

汽车高速公路时速达到120公里，合理的转速在2500-3000转区间，3500转确实有点高了。

曾经开着六速手动挡比亚迪宋MAX跑高速，六档飙到120公里以上，转速在2600转，因为限速也没有再往高了跑。早期的四档自动挡变速箱，即便是跑到120公里时速，转速也到不了3500转，这与调教有很大关系。而很多车型上配备的8速甚至9速变速箱会进一步降低高速状态下的发动机转速。

高速状态下发动机转速过高，可能是档位过低，比如采用四档甚至三档行驶，会出现转速高的情况。还有就是车子出现故障，比如空气滤芯太脏了，喷油嘴或者节气门积碳严重，都会造成转速升高的情况，这时候需要我们及时修复，更换空气滤芯，清理积碳，积碳很难通过拉高速清理干净，必须借助手工拆解清理才可以彻底解决问题。

综上所述，时速120公里转速3500转过高了，应该检查一下发动机是否存在问题，并尽快解决，而这个速度转速应该在2500-3000转区间。

高速上120km/h，合理的转速是多少？3500转算高吗？

只要车子没坏（没报故障），120km/h转速多少都是合理的。只不过3500rpm放在今天（2021年），在合理范围内确实算比较高的（前提是变速箱挂在最高档）。

先晒一下几款车的120km/h转速：

1.奥迪A4/A5，2.0T+7速DSG，1750rpm

2.奥迪Q3，2.0T+7速DSG，2250rpm

3.宝马3系，2.0T+8AT，1700rpm

4.奔驰E级，2.0T+9AT，1600rpm

5.奔驰A/CLA级，2.0T+7DCT，1900rpm

6.欧版丰田卡罗拉，2.0L混动+eCVT，1700rpm

7.大众高尔夫7，1.4T+7DSG，2250rpm

8.大众蔚揽，2.0T+6速DSG，2050rpm

高速巡航时决定发动机转速的直接因素是变速箱最高档位的传动比，这个传动比越小，巡航转速越低。而厂家对传动比的选择则受发动机的动力性和变速箱档位数影响。一般来说，发动机动力越强，变速箱档位越多，就越支持较小的传动比，从而巡航转速就比较低。反之则巡航转速较高。

这是因为，高速巡航时，较低的发动机转速有助于提升燃油经济性并降低发动机噪音。但如果发动机动力较弱，低转速时就无法产生足够维持巡航的功率，也就不宜选择较小的传动比。如果变速箱档位较少，就难以在压低巡航转速的前提下同时兼顾平顺性（因为档位落差太大）和起步的轻便。

因此，巡航转速高低可以一定程度地反映车子的动力好坏和变速箱的技术年代。以我这台蔚揽来说，162kW的动力储备虽足，但只有6个档位，因此120km/h能做到2000rpm左右的巡航转速已经接近极限了，代价就是各档位之间的转速落差较大，平顺性特别吃调校。而你的车120km/h转速3500rpm，我猜应该是一款小排量自吸发动机配一台5速手动或较老的自动变速箱。比主流新车偏高不假，但对于你这车本身来说是完全正常的。如果发动机动力不行，给你更低的转速也没用——带不动。

以上回答，谢谢大家。

高速上120km/h，合理的转速是多少？3500转算高吗？

车子达到时速120km时、发动机转速3500转并不算高，而且对于大多数配备5速手动变速器的车子而言，车子达到120km时、转速都在3500转附近；某车速对应的发动机转速与变速器的速比关系紧密，当然与发动机的动力也有一定的关系，不过相对于变速器、发动机动力对转速影响不大（相对）！

举出几款车速120km时、发动机转速可以轻松突破3000转的车子；本田飞度、手动5速版本120km时发动机转速3800转左右，标志207手动版本、120km时3400转，05款的大众捷达120km时转速3600转；所以绝大多数家用车型而言，只要变速器最高挡位的齿轮比在0.8-1.1的范围内，120km时速下、发动机转速皆能达到3500转，即便动力不错、转速一样会很高！

发动机转速与动力之间的关系

现如今依赖转速的自然吸气发动机越发的少见，所以从整体上看内燃机逐渐呈现出低转速化的趋势；无论是提速、或保持某个车速行驶，关键都在于输出功率的大小（别在鄙人这提什么扭矩决定加速度的怪话，可以重读下高中物理），功率=扭矩*转速，过去自吸扭矩特性差、所以想获得高输出功率就必须拉转速，所以自吸发动机转速都比涡轮增压更高（相对）、也更容易拉出高转速！

不过对于一些自然吸气车子而言、功率需要用较高的转速来维持，所以但凡自然吸气车跑同样的车速、平均转速都比功率差异不大的增压车要高，但除此之外动力对转速的影响并不大；举一个简单的例子，本田飞度1.5L发动机可提供133匹马力的功率，虽然133匹马力不起眼，但对于1.5L的机器、1吨出头的车重来说已经很强悍了，升功率88匹、推重比达到126匹/吨，这个数据已经超过了很多排量2.0L、2.5L的车子，可以说L15发动机对于飞度而言动力充足！然后、然后5速手动飞度120km时速时、转速飙到了3800转！

发动机转速与变速器速比关系紧密

还用1.5L飞度为例，飞度除了有手动版、还有CVT版本，两个版本除了变速器不同、其它皆一样；但同样跑120km，手动版本飞度可以飙到3800转左右（别较真）、而CVT版本跑120km时、发动机转速2400转左右；如果发动机转速与动力关系紧密，那么为何手动版本、CVT版本飞度同跑120km时转速差异那么大？它们的动力参数可是一致的！这个例子是不是可以看出最影响发动机转速的还是变速器的传动比！

过去有个朋友改了5.07的尾牙，然后120km时、飞度飙到了4700转，动力系统不变、只要改变传动比，就能发现某一车速下对应的发动机转速也在改变；并不是说动力对发动机转速没影响，只是对比变速器而言、动力产生的影响不明显！当然那些大马力、低车重的匹配（如超跑、性能车等等），它们的确可以在120km时获得更低的转速，但这些例子有些极端；毕竟大多数民用车的功率特性平均在100-150匹之间（平均）！

高转速不代表高油耗

很多朋友对于发动机高转速比较反感、认为高转速代表高油耗？其实这种认知是完全错误的，要明白转速、也要考虑负荷！比如上文中的飞度跑120km，手动3800转、CVT版本2400转左右，它们的油耗差异仅仅0.2L左右；所以低转速并不一定就必须省油、相反过低的转速会大幅度增加机器的负荷、降低热效率，导致油耗不降反升！

要明白一点那就是无论维持多高的车速，都需要存在一个输出功率（维持120km时速需要的功率在40kw左右、对于大多数家用车而言2000转出头都能满足），而发动机输出多少功率在于烧多少油、而烧多少油取决于进了多少空气，既然如此是不是可以理解为若维持一个车速、无论转速高低，所需要的功率都不能少？既然输出功率差异不大、那么油耗差异又怎么可能大呢？

低转高负荷：低转速*大节气门开度，转速虽然低、循环次数少、但每循环进气量却变大了很多！

高转低负荷：高转速*小节气门开度，节气门开度虽然小、每循环进气量低、但循环次数大幅度增加，确保功率不少！

这部分能理解么？其实道理很简单，维持某一车速所需要的功率是一致的（大多数民用车差异不大），所以无论转速高低、所必须的输出功率不能少，低转速、就只能依靠高负荷来获取功率，低负荷则需要靠高转速来保证功率，所以无论转速过高、还是过低对油耗都没有好处；比如100千米时速、一些车友为了追求燃油经济性，拉到最高挡位、转速压到1600转左右，这么做就省油了？转速看着很低、但每循环节气门开度变大，实际喷油量不降反增！

为啥反增加了？因为发动机所承受负荷太大了、动力不够用，必触发加浓喷射策略、提高混合气浓度，混合气浓度提高会提高爆发力、但也恶化了燃烧，反而油耗更高！对于家用车机器而言高效区间可以约束在2000-3000转的范围（2500转最高效点在日常用车中很难保持），所以高于这个转速、或比这个范围低得过多都不会省油，相比较而言过低的转速比高转速还要费油，不过120千米时3000多转必然带来热效率降低、以及更多的磨擦功损耗，这也是手动飞度比CVT飞度油耗略高一点的原因！

高速上120km/h，合理的转速是多少？3500转算高吗？

高速上120km/h，合理的转速是多少？3500转算高吗？对于一般家用车来说，3500转的转速在正常范围内，但是不算低，对于高速巡航的车型来说，保持120的时速，1500到4000转的转速都是正常的。那么是不是转速越低越好呢？转速其实和这几个因素有关系。

1、发动机的低扭

一般来说，低扭越强的发动机，高速巡航的转速就越低，这是因为一般的轿车高速巡航克服风阻和行驶阻力，保持时速120的功率只需要30千瓦，SUV要稍高一点，但是很多自吸发动机，动力较弱，往往要到3000转才能维持30千瓦的动力输出，而一些低扭比较强的发动机，120巡航，可能只需要不到2000转。因此，在变速箱相同的情况下，动力越强，扭矩越大的车型，往往跑高速的转速要越低。

2、变速箱挡位数

除了发动机的动力带来的影响以外，变速箱对于转速的影响非常关键，简单来说，在同等动力条件下，变速箱的齿比范围越大，高速巡航的转速越低，而高速巡航120，转速低于2000的往往都是变速箱档位较多的车型，比如说采埃的9AT、8AT，通用的9AT等等，而挡位数较少，或者手动变速箱、CVT变速箱，往往高速巡航的转速较高。

3、发动机的类型

涡轮增压发动机维持高速巡航的转速往往要低于自吸发动机，这是由于涡轮增压发动机的最大扭矩转速平台更宽，比如说大众迈腾2.0T版本，最大扭矩的转速区间是1500-4000转，相比而言，搭载2.5自吸发动机的凯美瑞最大扭矩转速是5000转。涡轮起压之后，会带来更宽的峰值扭矩转速区间，让车辆在更低的转速下就能输出更强的动力。

除此之外，发动机还分为短行程大缸径和长行程小缸径两种，法系的高转速发动机，本田的红头机K20A引擎，都是典型的短行程大缸径发动机，相对于燃油经济性更倾向于通过更高的转速来压榨出更强的动力，所以转速会比较高。而我们日常见到的大部分家用车，都是长行程小缸径的发动机，这种发动机更侧重燃油经济性，转速往往较低。

从以上我们可以看出来，跑高速时速120巡航，一些车型可以做到转速2000转以下，甚至通用、宝马、奥迪的一些车型，可以维持在1700转左右，而面包车、小排量自吸车型转速要达到3000转甚至3500转。虽然说用高速巡航的转速去简单判断一款车的好坏是不严谨的，但是你可以看到，高速巡航转速低的车型，往往都是动力强、燃油经济性好、挡位多的车型。因此，至少从动力总成方面来说，时速120巡航，转速低于2000转的都可以称之为好车。