简而言之有三个原因

概述：

1. 使用成本
2. 使用寿命
3. 驾驶品质

跑车为什么在高速公路上几乎看不到？

理论上最适合跑车驰骋的道路就是高速公路，这种加速非常快，尤其是中高速区间加速性能还是很好的车在城市道路中无法体现出价值，毕竟限速太低；所以限速最高120km/h的高速公路是最佳选项了吧，然而在高速上却很难看到跑车。究其原因主要是上述三点，当然也有跑车的驾驶风格过于激烈，在高速公路上面对大型客车或重型卡车的车流中穿插，搞不好就玩完了；跑车为了控制车身整备质量以提高推重比，车身的都进行了非常夸张的轻量化，其实碰撞保护能力普遍是很差的。

然而最核心的因素还是跑车的使用成本，在燃油车时代的跑车基本都用超大排量的涡轮增压或双增压发动机，这些发动机的特点有动力澎湃，但也零部件老化的速度和程度也都很高；说白了就是发动机很容易烧机油甚至漏油，磨损也会比较严重，变速器也容易漏油或磨损，行驶里程数是需要控制的，否则这些车的维护成本会相当高。

使用寿命是跑车需要考虑的问题，如果对二手车市场熟悉的话，相信对于跑车的“过户次数”都会有深刻的印象；普通家用代步车大多数是过户1~3次，之后就等待强制报废了，可是跑车都是动辄过户五六次甚至七八次，也就是说在一任车主的手上也就是玩个一两年，长一些不过平均两三年、短一些只是几个月。

跑车其实就是种玩具，会选择跑车的消费者大都不会只有一台车；但在深入接触与使用过跑车之后发现了诸多问题，随后大部分车主都会选择控制车辆的行驶里程，等待出手之后卖个好价钱，使用过程中基本上都是拿来给姑娘炫耀一下罢了，真正当作赛车开的反而是租车的居多，面对密布的交通摄像头只有些愣头青才会去找不自在，下赛场的成本又太高······

最后需要了解的是跑车的驾乘品质，可以说主流跑车的驾驶和乘坐感受都是一塌糊涂的，甚至于不如几万块的普通代步车；因为跑车为了控制车身姿姿态使用了硬度很夸张的弹性元件，急转弯也不会让车身有什么明显的侧倾，但是侧向力会作用于司乘人员，车不倾斜人倾斜，这种感受是很难受的。

其次车辆的弹性元件没有什么滤震效果，超小扁平比的轮胎也没有什么减振能力，结果则是跑车往往会非常的颠簸；说的俗气一点，跑车的减振全靠“腚”，侧向支撑全靠“腰”，脖子不够坚强的人是开不惯也坐不惯跑车的。所以长途自驾往往不会选择跑车，这是在给自己找不自在，这种玩具车只适合在面向社会车辆开放的赛场上玩一玩，就像是卡丁车，选择作为代步车是不明智的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么几乎看不到跑车上高速？

这个问题其实很简单，答案就两点：

一、跑车在市场上保有量少

二、开跑车上高速长途跋涉的少

谁都会喜欢大排量高性能的跑车，都想开着大声浪炫耀把妹把妹，然而，想要一台拥有大排量高性能大声浪的跑车，门槛是非常高的。

我拿跑车中的美式肌肉车举例

这种车说来大家都懂，肌肉车的爱好者和拥有者可非常多的，知道AMCC俱乐部吗，全称中国美系肌肉车俱乐部（american muscle club of China）成立于2014年，其成员遍布国内外，是国内最大最权威的肌肉车俱乐部。

然而，我们似乎可以注意到一个问题。在道路上，为什么几乎看不见一辆所谓的“美式肌肉”车呢？ 排量大油耗高 肌肉车标准里面一个就是5.0以上排量，这是最低要求，普通人谁吃得消？地狱猫，百公里油耗45个；正宗的野马谢尔比，百公里18个，还是在市区跑。最高三档，离合油门很重，种种油耗都是生命难以承受之重。

有人说买得起肌肉车的人怎么会在乎这点小小油耗？可是油耗的成本不仅仅是加油，还在其他方面！

政策摆在这里，进口排量税太重！3.0以上两倍，5.0以上四倍，道奇挑战者SRT国外只要7万美金，也就四十几万人民币，到了国内上百万！谁都会喜欢大排量高性能但政策不允许，这个代价太高了！别说什么买得起车的人不在乎这点税，就算有钱人也要在乎这笔钱是不是不值得，一辆车就值四十万你真的可能花百来万满足兴趣吗？

价位高不成低不就 一句话，没钱的年轻人买不起，有钱的中年人人看不起。即使有足够的钱都会选品牌或更好的节油车。就算是有钱的年轻人，也知道肌肉车在国内性价比不高，税刚才说了大家都懂，二十五万的车，到国内翻倍还高五十万都办不下来，国家不会让你这么轻易到手的，总要搞你的钱；三十五万的车，大多数国内年轻人都会选择BBA里面的低系列产品了，有面子还能泡马子。

而且现在绝大多数买车的年轻人都是家里人掏钱，家里人的意见肯定很重要……多少家里人能支持你买一辆日常出行比打车还贵的车呢？

内饰LOW （charger内饰）对爱肌肉车的人来说Charger的内饰很让我满意，可对大多数人来说这车的内饰远不如BBA。

其实这是见仁见智的问题，喜欢跑车的人从来不在意跑车不舒服，喜欢越野的人也不在乎什么真皮内饰微调座椅。 （奔驰E300内饰）但是豪华毕竟是普世审美。不是每个人都能花4W1美刀买辆V6全尺寸的Charger，更多的人肯定是选择更豪华更好用更装点门面的BBA。纵然肌肉车有极高的性能，可是大多数人都觉得太耗油而不是看车的本身。或许肌肉车的确好用，但是除了“好用”外，我们还需要外面的面子和舒服的里子。

不保值 可以说，肌肉车的就没打算将我们的肌肉车售出，因为就算卖了也不值钱。很多人认为肌肉车不保值就不会购买，肌肉车确实不保值（颜色鲜艳的除外）。肌肉车因为现在社会的变化，油价的变化。即便有些人们所信仰的5.7L、6.4L、6.2SC还在，可是买的人都寥寥无几，现在国内买得到的肌肉车的可选性太少了 可能只有野马挑战者和科迈罗了保有量低，怎么保值？

（收藏好，保值低）还有顺带一提的就是维修和保养和保险，肌肉车在中国很难保养维修，这也是不保值的一个问题，没法做到保养怎么做到完善？怎么卖出价？还有就是很多保险都不支持这种车……肌肉车卖不出去，买的人少，终究不是一两个小原因，而是整个社会都在不知不觉淘汰它。

再者，真正拥有一辆跑车的车主，也一定会开着跑车去长途跋涉了。跑车的长途驾乘体验舒适度，远不如30WRMB左右的一辆轿车。再说了，司机开着埃尔法劳斯莱斯宾利考斯特碧莲载着车主长途跋涉不是最好的选择么？实在不行，车主还有路虎啊！

为什么几乎看不到跑车上高速？

准确地说，不是几乎看不到跑车上高速，而是几乎看不到超级跑车上高速。那原因是什么呢？就拿我自己来说吧，我有两个朋友都有超级跑车，他们拥有自己的法拉利和兰博基尼，我也经常借他们的超跑来用，不论是朋友还是我自己用，我们都不会上高速，因为失去了超跑的意义和价值。

首先总结一下买超跑的人为什么要买

1、拥有感和体验感

2、满足虚荣心

3、把妹

1、拥有感和体验感

我两个朋友有自己的超跑，也有自己的超跑圈子，这些能买超跑的人，实际上平时的使用率并不高，家里同时还有高端商务车以及高端越野车，虽然用的时候不多，但自己曾经拥有过，体验过，这也是其中的原因之一，毕竟这些人喜欢稀缺的东西，重在拥有和体验。

2、满足虚荣心

超跑的外形非常醒目，加上咆哮的轰鸣声非常吸引人们的注意力，但这个虚荣心不是给向自己圈子里的人炫耀的，因为这些人圈子里的朋友，谁都买得起超跑，只是人家愿不愿意买而已，所以对自己圈子里的人，这些超跑也没有什么炫耀的资本。这些人主要是炫耀给陌生的路人看，大家的回头率和注意力集中在他们身上就是满足他们的虚荣心。

比如我们在大街上遇见超跑的时候总会伴随着悦耳的轰鸣声，于是大家感觉超跑就是这样的声音，事实上，超跑可以发出这样的声音，也可以选择安静的模式，之所以总是让你听到轰鸣声就是为了吸引你的注意力。

3、把妹

超跑把妹，是非常高效的。但并不像影视剧里那样在路边停着，自己坐在车里就有妹纸上来搭讪。而是在大型聚会里巧妙地亮出自己的车钥匙，此时妹纸就会借这个车钥匙主动跟你接近。她们会说有机会能不能带她们体验一下坐超跑是什么感觉，自己能不能试驾一下。

以我多年的经验来说，她们不在乎坐超跑的体验是怎样的，她们要的是坐超跑主驾位里的各种自拍照，晚上妹纸坐上车以后，一般我是不让她们自拍的，我会告诉她晚上拍照的呈现效果不好，第二天我来帮你拍，于是这个夜晚的故事就顺理成章的出现了。

除了亮车钥匙以外，晒朋友圈也同样会起到这样的效果。

为什么超跑几乎不上高速

上述分析了买超跑的人目的是什么，可见就不是为了代步而用的。那么不上高速的原因还有另外三点，总结为：

1、油耗大

2、舒适感

3、公里数

1、油耗大

这里指的油耗大，并不是说这些能买得起超跑的人在乎油费，而是说上高速的时候到下一个服务区这段距离，可能就会让油耗尽。

2、舒适感

上高速，是长途跋涉的过程，虽然超跑很贵，但真正开过超跑的人都知道，驾驶超跑是很累的，舒适感是很差的，尤其是长时间驾驶。首先坐进去的姿势就跟普通车的坐姿不一样，而且油门和刹车不是像普通车那样往下踩，而是往前推，长时间驾驶会导致腰累，脚脖子也累。

并且驾驶超跑对注意力要求也高，本身速度就快，就要更多的注意力给到周边的车辆，同时还要注意路面的平整度，尤其是不能路过那些坑坑洼洼的地方。

3、公里数

拥有超跑的人，真正用超跑的时间并不长，也不会持有太久，新鲜感过去了可能就要转手了，或者换一个品牌，或者换一个新款，那么自己开过的那一款如果里程数非常高，就不会转出一个好的价格，而跑高速的话就会刷高里程数，得不偿失。

为什么几乎看不到跑车上高速？

很多人是不是认为跑车就应该在高速上跑？毕竟高速最高可以开到120km/h，最大程度的发挥出跑车的性能，但实际上恰恰相反，跑车在高速上反而很少见。

其实跑车虽然动力强操控好，但舒适性极差，所谓的包裹座椅坐久会很不舒服，而且跑车一般悬架比较硬，再加上轮胎比较薄，根本无法长时间在高速上行驶。

大部分跑车要么就是市区内短途行驶，要么就只是买来收藏，而且跑车费油，有句话说得好，跑车不是在加油就是在加油的路上，特别是在高速这种地方，如果碰上加油站无法加油那怎么办？

一般如果需要将跑车弄到另一个城市，车主都会采用拖车拉过去，一方面是避免由于道路不熟悉造成托底，另一方面就是跑长途油耗高而且后期保养贵。

对于跑车来说，即使过一个减速带都要小心翼翼，一不小心就会托底，而在高速这种地方，车速虽然可以快，但未知因素也多，当然也有跑车上高速，但那毕竟是少数的。

总之跑车并不是完全不上高速，而是比较少，毕竟底盘低油耗高，虽然有人会说买得起跑车就不怕没钱加油和保养，话虽如此，但最主要的原因还是因为舒适感极差，根本不适合长途驾驶。

为什么几乎看不到跑车上高速？

其实还是挺多的，或许是因为您跑的高速少，或许是因为地区原因，像是京、沪、浙境内高速就常有跑车出没，但是确实也不多，我看到过几次，总结了一个共同点，就是每次看见超跑在高速上的时候，都不是一台单溜，基本上都是几台一块跑，可以看出土豪成双结对的，土豪的世界我们可能真不懂！

其实超跑上高速较少的原因还是很多的，跑高速一般都是长途出行，由于超跑的设计，无论是座椅布局还是舒适性，都不如一些4门5座的豪华车，而且超跑的续航也有限，能不能找到合适标号的燃油都是一个问题，高速出行，开超跑的宁愿开其他车型，也不愿开跑车上高速，反正人家又不差车，高速上豪车随处可见，超跑确实很少！

此外，虽说是高速，那么最高限速还是120km/h，超跑都是高性能车型，轻轻松松就可达200多公里的时速，很容易造成超速行驶，而且底盘设计很低，收费站各种减速带都需要十分小心，开超跑上高速反而更累心！

再开个玩笑，我认识一个开跑车的，各种改装，一身名牌套件，都是在城市开，而且通常跑的很慢，还喜欢走拥堵的地方，我问过他原因，他告诉我反正不能飙车，买这个就是为了装x的，只有到了人多车多的地方，慢慢的开轰轰油门，才能更吸引眼球，一脚油门窜走了，装给谁看啊，哈哈！

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为什么几乎看不到跑车上高速？

本人开过一次跑车跑高速，不知道该说是有幸，还是倒霉。

因为工作原因，这辆车需要往另一个场地调度一下，大同到天津，拖车太贵，就合计着开过去，顺便带着拍摄仪器。这辆车就是日产GTR，当时还没来得及怎么改动，所以这辆车大部分还是原厂的状态。

我得知这个消息的时候，心里还暗自窃喜，心想这回能敞开了飚一把了，以前最多就是在场地里挪一下，即使就挪动一下，每次发动机的轰鸣也是把我这个大老爷们整得热血沸腾。

上了高速以后，确实爽，一上高速就油门到底了，猛烈的推背感，v6大排量引擎的轰鸣和声浪，真有点速度与激情那意思，不过有一说一，这辆车顿挫感，蛮大的。

当时想着这时候要是来个同级别的车挑衅我一下，我必然让它吃灰。但是一路上遇见的车，都是一些10万～25万的A级和B级车多一些，还有就是一些城市suv众多。

但是过了30分钟左右，我就开始有些疲惫了。

底盘太低，所以风噪和胎噪特别明显。

因为极致运动的底盘调教，一有一点震动就一点也不剩的传到车厢里。

发动机噪音，很大，大到听着心烦。

座椅，包裹性很强，但是很硬，腰部支撑不足，坐姿难受。

还有车里时不时传来的一股燃烧不充分的味道。

当有了这些感觉以后，我就开始想念我那辆迈腾了，开着那辆车跑高速真是舒服啊，空间大，座椅舒服，安静。

我是下午一点出发，到了天津已经晚上八点多了，那时候因为疫情期间，高速免费通行，所以一路上半挂特别多，堵车还堵的厉害。当时还真是祸不单行。到达了目的地以后，腰酸背痛，耳鸣，反正就是一个字:累！

这就是高速上几乎看不见跑车的原因，两个小时的高速，无所谓，就当玩了，但是7.8个小时的高速，还真受不了。

当然还有一个直接原因就是:少！保有量本来就少，一线城市市区看到的概率都不大，别说高速了。还有就是，家里有跑车的，可能跑高速有更好的选择，比如，高级商务车。