表哥是修车的，他说家用车不是开坏的，而是过度维修、保养坏的，故障率高主要有3大原因，只要稍微懂点汽车原理，就能保证汽车几十万公里不用大修。

汽车市场上只有2类汽车质量相对较好，一类是汽车价格越贵，品牌越大，质量就会相对较好；另一类是汽车销量越高，故障率就会相对较少。

出租车可以做到几十万公里不用大修，最主要的原因就是出租用车本身销量就非常高。

同一款车型，每年都会不断地迭代更新，在生产过程中不断地解决已经发生的问题，到最后车型质量就会越来越稳定，故障率就会越来越低。

家用车种类繁多，价格不一，每一款车型的销量都是不一样的，有的新款车型，刚出来时故障率很高，车企本来是有机会不断地优化，让质量变好的。

但是家用车和出租车不同，家用车主对于家用车质量要求非常高，一旦在使用中发现故障不断，新款车型的口碑就直接崩塌了，就算改款后车型质量变好了，也没有人愿意购买了。

马自达阿特兹就是很好的例子，这款车动力和操控都非常好，质量也非常不错，但是老款车型曾经出现过异响问题，并且难以通过维修解决。

很多网友就开始调侃阿特兹为“阿特吱”，后来改款车型就解决了异响问题，并且质量得到了进一步提升，但是口碑差了，愿意买单的车主少了，阿特兹的销量是越来越低了。

我们在买车的时候，尽量购买一线品牌的汽车，品控会好一些；尽量购买销量高的车型，故障率会低一些；新款车型上市了，可以再观察一段时间，最好买中期改款车型，这样可以避免买到故障率高的汽车。

说完品牌和销量对汽车质量的影响，我们再来说说人为因素导致的汽车故障，这才是汽车不耐用的主要原因。

表哥修了十年车，他最喜欢两类司机，一类是女司机，基本上不懂汽车原理，说什么就是什么，修车过程比较顺畅。

还有一类是带有强迫症的司机，他们稍微懂点汽车原理，但都是一知半解，遇到点问题就想要修车。

表哥说：“大多数家用车都不是开坏的，而是过度维修、保养坏的，有些问题本身不是故障，但是在反复维修的过程中，故障就真的出现了。”

接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。

第一个原因，出租车和家用车用途不同，对故障的定义不同，家用车是过度维修坏的

大家对于出租车最大的认知错误就是不用维修，出租车也是车，就算销量最高，该有的机械磨损，该有的故障一样不少，只是修车没有告诉我们罢了。

表哥的修车店就经常维修出租车，但是出租车和家用车维修的地方有本质的区别。

出租车通常都是更换刹车片、更换火花塞、更换轮胎，都是一些易损老化的零部件，属于正常维修保养。

家用车就不一样了，车主对于家用车的要求比较高，汽车启动发动机声音过大，就认为是发动机故障；变速箱升挡时出现顿挫，就认为是变速箱故障；原地打方向盘出现异响，就认为是助力转向故障。

这些问题在出租车上有吗？

肯定也有，只是出租车司机根本就不认为这些是故障，只要汽车能开，转向没有问题，刹车没有问题，那么汽车就是好的。

家用车主就不这么认为了，觉得自己的爱车出现故障了，就想着去维修保养，通常是一顿过度维修，零部件被拆了一地，经过系统检测后发现。

1、发动机声音过大是冷车启动时的正常现象。

2、变速箱升挡顿挫是升挡速度跟不上踩油门的速度，速度上来之后就解决了。

3、原地打方向盘出现异响，助力转向系统没有问题，打点润滑油就好了。

当车主描述这些问题时，汽修师傅就已经知道问题所在了，基本上3分钟就能够解决，但是不能这么快，不然车主会认为修车师傅不专业，甚至不愿意交修车费。

因此，汽车师傅通常会把车升起来，然后各种检查，最好是当着车主的面拆下一些零部件，这样车主才能放心，认为汽修师傅是在认真修车。

这个就和开锁师傅是一样的，本来10秒钟就能打开门锁，但必须耗时10分钟左右，用上各种工具，这样客户才会觉得自己的钱花的值。

本身是小问题，但是过度维修后就成了大问题，汽车零部件是不建议反复拆卸的，不然就容易导致零部件之间旷量变大，导致汽车各种异响，严重的还会影响车身结构安全！

通常情况下，汽修师傅不愿意这么麻烦，只是现在很多车主喜欢指手画脚，稍微不合心意就不愿意交修车费，迫不得已才故意延长修车时间。

说白了，延长修车时间都是无用功，对于修车师傅是浪费了点时间，但是对于车主来说，家用车过度维修了，最后损失的还是自己。

在我看来，专业的事交给专业的人去做，我们要做的就是给予充分的信用，这样才是互利互赢。

第二个原因，冷车启动伤车，但久停更伤车

很多司机知道冷车启动会伤车，也知道长时间停放也会伤车，但都不知道是什么原理。

当水箱温度和外界温度保持一致时，机油的温度就已经降下来了，发动机金属部件表面的润滑效果就会变差，这个时候启动，就已经算是冷启动了，所以说发动机70%的磨损来自冷启动的那瞬间。

但是发动机启动之后，机油会迅速地以喷射状喷到发动机各部件上，短时间内就会达到最佳的一个润滑状态，磨损就降到最低。

出租车没有都是处在热车状态，短时间的休息也不会造成汽车冷启动，所以发动机磨损相对轻。

家用车就不一样了，车主用车不规律，经常是发动机还没有达到最佳工作效率，就已经达到目的地了，发动机是经常处于冷启动和低工作效率运行的状态，这样对发动机造成的磨损较大，一定程度上影响使用寿命。

这里有一点注意，说是发动机磨损大，这只是相对的情况下，只要正常用车，即使冷启动磨损大一些，即使磨损再大，也不至于发动机就因此故障了。

家用车不怕冷启动，最怕是长时间停放！

汽车在停放超过一个月后，各个轴承、齿轮、钢筒活塞表面的机油就已经被控干和风干了，这个时候启动车辆，各个金属零部件之间就会出现干磨的情况。

这时金属零部件就会出现摩擦发热，高温会进一步加重零部件磨损，还会造成一些塑料胶套加速老化，这可比冷启动严重多了。

汽车长时间不开，如果停在湿气较重的环境中，各种油液都会出现变质，电瓶电量耗尽、各种橡胶件、电子元件、线路都会加速老化，底盘金属元件也会加速锈蚀。

出租车一直都处在工作状态，就算停在了湿气非常重的地下停车场，只要第二天出去行驶几十公里，汽车内的湿气也就被吹干了。

出租车的发动机长时间处在最佳工作状态，机油始终处在最佳润滑状态，车身始终处在干燥环境中，这些都是很多家用车达不到的，

想要汽车和出租车一样耐用，我们不用像出租车一样天天跑几百公里，这样不现实，也太浪费油钱了。

只要别久停，一个星期跑一趟高速，避免发动机出现积碳，吹干车身内部的湿气，这样家用车也就耐用了。

第三个原因，家用车故障多，更多的是电子故障

现在的汽车三大件比较耐用了，现在的家用车很少出现3大件故障的，出租车又都是手动挡居多，变速箱就更不容易坏了。

在硬件问题上，家用车和出租车的故障率基本上一样的，不会出现廉价的出租车比价格更贵的家用车的机械素质还要好。

当然了，这里要排除客观因素，出租车的发动机和变速箱虽然技术比较老，但是好在一个成熟稳定。

很多家用车的发动机和变速箱都是全新的技术，但是可能会出现新技术不稳定的现象，造成故障率过高。

出租车比家用车故障少，很大一部分原因是出租车配置太少了，基本上都是丐版车型，很多基础的配置都没有，连出现电子故障的机会都没有。

现在的家用车，很多配置都是电子控制的，连空调按钮都没有了，座椅也都是电动的，手刹要是电动的，基本上都是电子化了。

电子化了，虽然省事了，科技感更强了，但是却不如机械结构稳定，电子系统容易出现故障码，容易出现失灵，这就造成了很多家用车经常出现故障。

这些故障都不是什么大事，都4S店去除一些故障码就解决了，但体验上是比较麻烦的，感觉汽车故障不断。

出租车都是纯机械结构，靠手动的就靠谱多了，我们可以对比一下教练车，也都是丐版车，座椅一天要调整几百次，但就是没有任何故障。

要是电动座椅每天这样调整几百次，相信座椅内部的电机早就过热损坏了。

所以说，配置越高的汽车，发生电子故障的概率越高，在发生碰撞时的维修成本也越高，买车还是应该根据自己的需求，不要一味地追求高配置。

写在最后

只要按时保养，养成良好的驾驶习惯，汽车就能开上几十万公里不要大修。

始终记住汽车不是开坏的，而是长时间放坏的，是过度保养维修坏的。

我们不要太在乎汽车，汽车就是用来开的，就是家里的一个工具，使命就是服务人的，而不是人来服务汽车。

为什么有的出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到，这是什么原因？

一般来说，越贵的车，质量也会相对更好。但现实中却有个奇怪的反例：

很多廉价的出租车可以几十万公里无大修，而几十万的私家车却总是毛病很多。

据报道，重庆某出租车公司有1.8万辆铃木SX4，其中里程超过70万公里的有12000多辆，超过100万公里的有2500余辆。而这当中，98%的车辆发动机都没有大修过。

那这是否就说明，廉价的出租车比贵的多的私家车质量更好呢？其实并不能这样说，今天小白就给大家解释一下这其中的原因。

为什么廉价出租车，品质这么好？昂贵的私家车，却这么金贵！

冷启动最伤车

冷启动就是汽车在长时间停车后，机油温度很低的时候发动汽车。这时机油还没有达到工作温度，不能对发动机内各零部件产生很好的润滑。

据统计，汽车发动机80%的磨损，都发生在冷启动的时候。发动机低温时的磨损量，是正常工作温度时的6倍。

而出租车早出晚归，甚至歇人不歇车，即便司机师傅吃饭、上厕所，也不会超过半小时，机油并不会完全冷却。所以出租车冷启动的次数非常少。

而私家车大多用于城市代步，短距离行驶较多。甚至冬天的时候，发动机还没达到工作温度，目的地就已经到了。

私家车这种冷启动频繁的短距离驾驶，不但大大增加了发动机磨损，还很容易形成积碳，从而严重影响发动机寿命。

车子是用来开的

出租车又廉价，跑的里程又多，毛病却很少，价格贵的多的私家车，里程跑的少，毛病却很多。这是因为并不能完全用里程数的多少，来衡量车子质量的衰减。

汽车天生的使命就是行驶，所以汽车不怕用， 汽车怕的是老化。出租车一年跑一二十万公里都很正常，私家车可能终其一生也跑不了这么多。

所以那些跑了几十万上百万公里的出租车，车龄其实都并不太长，虽然干的活多，但车子其实还是壮年。

而跑了一二十万公里的私家车，车龄可能比百万公里的出租车还大。活虽然干的不多，但确实已经是老年人。而老年人生病的概率总比壮年要大得多。

此外，汽车除了怕老化，更怕放着不开。长时间停放的汽车，各种油液都会变质，电瓶、各种橡胶件、电子元件都会加速老化。车身也会加速锈蚀，甚至轮胎还会变形。

出租车是用来挣钱的，根本不会长时间停放。而长时间停放的私家车却随处可见。

越简单越皮实

出租车本身级别和价格都很低，没有什么先进技术可言。配置上大多数以丐版居多，甚至有些出租公司还会定制丐中丐版。

这就造成出租车在技术和配置上，基本没啥可坏的地方了。发动机成熟到老掉牙，变速箱是手动的。多媒体系统基本就是个收音机。总之，简单到坏无可坏的地步，是出租车百万公里无大修的一个重要原因。

相对于出租车的简单又简陋，私家车上的新技术和配置是越来越多。新技术的副产品就是质量不稳定，早期的大众发动机烧机油，DSG变速箱故障等，都是新技术不成熟造成的后果。

老司机能防患于未然

车出不出问题，跟车有关，跟开车的人更有关。出租车司机作为最有经验的一批老司机，开车、养车、用车、都经验丰富。

开车上，司机师傅们从油门到换挡，从拉手刹到踩离合，无论是时间还是力度那都是相当到位。基本上总能让车保持在一个很好的行驶状态。

在养车用车上，司机师傅们不但能给车最合适、贴心的保养，也能及时发现小问题，把故障扼杀在萌芽中。

而广大的私家车主，大多数还只是刚买到人生的第一辆车。开车技术上和出租车司机没得比，各种错误习惯和驾车操作，很容易把车子摧残出内伤。

私家车主在养车和用车上，也远没有老司机经验丰富。尤其是一些女司机，对车的了解知之甚少。不科学的养车、用车，自然会让车的故障更多。

心理预期不同

一辆车使用中产生的问题到底算不算故障，取决于用户对这辆车的心理预期。比如，各处的异响、抖动、噪音变大等，对几万块的出租车来说，司机师傅可能根本不认为这是故障。

但如果消费者买的是一辆几十万的私家车，这些问题想必就是很难接受的。车主也一定会把它们当做故障处理。所以，心理预期不同，对故障的认定就不同。

综上所述，并不是廉价的出租车，反而比价格更贵的私家车质量好。这和使用环境、车龄、汽车本身的技术、配置，和开车习惯、心理预期等都有关系。

从出租车的例子我们也能看出，汽车是开不坏的，而是放坏的。

只要按时保养，养成良好的驾驶习惯，汽车随便开就好了。车是用来开的，别侮辱了它的使命。

为什么有的出租车可以几十万公里不大修，而私家车却做不到，这是什么原因？

其实说私家车做不到几十万公里不大修并不准确，最主要的原因是大部分私家车开不到20万公里以上就被卖掉了。一般私家车每年能开2万公里以上就不算少的了，现在的环保法规早已将机动车变成了耗材，能一辆私家车开10年以上的情况确实也越来越少了。但对于现在的发动机技术来说，一般私家车跑30万公里以上不大修也并不奇怪。

所以问题的关键应该是出租车为什么超过六十万公里甚至百万公里发动机无大修的情况都存在。最主要的原因就是出租车行驶同样里程的冷启动次数比私家车少很多，对发动机磨损最严重的两个情况：1.冷启动；2.高转速。显然对于跑营运的出租车这两种情况比私家车都要好很多。

有一种观点就是说车是修坏的，这也很有道理。私家车车主往往对汽车的维护保养和机械特性没有出租车司机更为了解，也懒得去花很大精力在这方面，所以多数交给4S店打理。现在汽车的销售都挣不了多少钱，4S店的相当一部分利润都指着售后呢。对于出租车来说，它是生产资料，更少的维修肯定能提升车子的生产效率和利润，所以出租车更少会去进行不必要的维护、修理，车子的配置也都更加简单，故障率相对也低一些。

还有一种观点就是车子不怕开，就怕放。出租车如果放置不开要么就是车子要报废了，要么就是出了事故，否则基本上出租车都会全年无休，润滑系统始终会保持在正常的状态。对于一些橡胶类的密封件出租车还没等到老化就已经干出去几十万公里了。而私家车一年只开几千公里有的是，更是有不少长时间停放到轮胎都亏气的，这种情况本身发动机、轴承等润滑系统就会失去应有的油膜保护，会加剧磨损，密封件也更容易出现老化、滴漏的情况。

所以出租车几乎都可以做到几十万公里无大修，而私家车其实也可以做到，只不过大多数车主不会开那么多里程就出手了。