一位开出租车赚了1套房子的亲戚说：30年前跑出租车是真赚钱，车牌比车都贵，那时候随意挑乘客，如今跑出租车就是“鸡肋”的懒人工作！

大街上见得最多的出租车还是大众捷达、大众桑塔纳和现代伊兰特，有些区域也有丰田花冠、铃木启悦等日系出租车，但是日系出租车少确实是实情。

有人说：日系车省油、毛病少，当出租车不香吗？

只能说把出租车想简单了！

为什么全国的出租车没有统一车型？各个城市都是什么品牌？

经常在全国跑，各地的出租车有鲜明的地方特色，可以说是地方的名片：

北京：现代伊兰特最多，其次是大众捷达、北汽。

伊兰特是在第6代车型的基础上，根据国内路况和环境改进的，配置丰富、外观大气、空间合理，超高的性价比一直备受好评，当然伊兰特总部在北京顺义区是主因。

重庆：铃木启悦。

铃木启悦也叫“托儿车”，外地人肯定不懂，听重庆的老人说，上个世纪重庆出租车刚兴起的时候，基本采用的是铃木公司的奥拓车型，于是被当地人形象的叫“拓儿车”，时至今日出租车更新换代，但出于习惯和顺口的原因，出租车一直被叫“托儿车”。

上海：桑塔纳、大众途安

桑塔纳是引领国内汽车时代的记忆！桑纳塔原型是帕萨特B2,大众在世界推出帕萨特第二代时，上海汽车厂经过3年谈判，以CKD组装的模式将它引进国内并组装成功，车型跟国外完全一致。1983年，国内第一款大众合资车，桑塔纳（见下图）横空问世，22万/辆的售价被人热捧，关键是有钱都不一定买得到，时至今日桑塔纳却作为出租车，不知是该高兴，还是要落泪。

另外上海的出租车不得不提大众途安，作为国内少有的MPV出租车型，车身7人座的标识非常显眼，缓解5个人要坐2辆出租车的尴尬，另外新车型前排座位有侧气囊，在出租车减配盛行的年代，这也是车企的良心。

广州：起亚远舰、广汽传祺

说到起亚远舰，被广州出租车司机爱不释手，因为质量好、耐跑、保养维修费用低，这是主因。

不过这几年广汽传祺出租车也多了起来，不用说，地方优势是主因。

成都：大众捷达、大众速腾

一汽大众在成都有生产基地，前身是四川旅行车制造厂，捷达不说了，在国内见到的频次很高，而速腾作为成都的出租车，真的是给天府之城长面子，毕竟在A级市场，速腾也是标杆一样的存在。

深圳：比亚迪

说到“打的”很多人听过，但却不知道来历，实际上来源于广东方言。国内最早的的士就出现在深圳，而深圳又是比亚迪的大本营，加上比亚迪这几年声名鹊起，让深圳街面几乎清一色都是比亚迪出租车。

当然要点名表扬荣威的EI6车型，不但空间大、载货多、续航长、维修方便等，不论是司机还是乘客都很偏爱，假以时日可能撼动深圳比亚迪的位置。

郑州：荣威EI5

因为上汽荣威在郑州建厂，随着当地出台电动车要实现电动化政策，荣威EI5就算瞌睡遇到枕头，关键每辆车补贴1万元，重赏之下必有勇夫，这种车型自然就多了。

另外天津出租车是丰田花冠和威至、长春是大众捷达、昆明是长安......欢迎大家补充！

德国出租车是奔驰E级、美国纽约的出租车是福特、日本出租和是丰田皇冠、英国出租车是吉利英伦等！

那么问题来了，国外都是用自己的国产车当出租车，为什么国内各地基本都用合资车呢？难道国产车没有一款能当出租车吗？

购买出租车到底受哪些因素影响？

在解释这个问题前，需要搞清楚出租车公司的性质：国企、私企、集体、个人和三资。

首先，各地大部分出租车属于地方国企或者准国企，例如广州市交通集团、广州市白云集团等，国企背景的出租车公司规模都比较大，相对而言售后服务要完善一些。

其次，大城市第二梯队、小县城第一梯队的出租车，基本是私企、集体或者三资性质的公司，这种有时候会遇到拒载等不完善服务的出租车。

第三，个人承包性质的，利用国企资源弄到出租车的营运牌照，然后转包出去，让真正跑车的司机掏钱租用车牌和车，这种规模比较小，投诉率也是最高的。由于个人只顾赚钱，疏于管理，经常绕远路等，因此给很多城市带来抹黑。

看到以上出租车公司的性质，想必大家就知道，购买出租车到底会受哪些影响：

第1个、当地政策影响，不是你想买就能买的！

为什么很多城市的出租车不一样？一般当地只要有代表车企，出租车基本就是这个车企的定制车型。毕竟车企在当地建厂，出租车这块是大蛋糕，而国企出租车公司，一切都要听指挥。

第2个、采购成本，省下的购车款就是净赚的！

跑出租车的亲戚说：06年买手动最低配桑塔纳挂靠出租车公司，裸车价是90000多，但当时的丰田花冠出租车最少150000起步，相差60000块，而08年二线城市很多人的工资才1000元左右，这差距换谁都要掂量一下。

毕竟买出租车都是为了赚钱，可出租车只能跑8年，哪怕每天不睡觉，跑的距离是相对恒定的，那么赚的钱也是相对恒定的，如果买桑塔纳和丰田花冠都是跑到报废，那么桑塔纳就多赚6万元，这个钱在20年前都可以买一套房子了。

而且丰田花冠的空间被桑塔纳吊打，只是跟捷达差不多，但是捷达可比桑塔纳还便宜不少，而出租车主要是承载空间，毕竟要载人装货，空间小了，乘客憋屈，关键日系车不钟情于制造出租车，可选择的车型太少。

第3个、维修成本，不要再神话日系车了！

随着汽车的发展，不光只有日系省油，哪怕国产车也有很多省油的车型，故障率越来越少，日系车的神话也要翻篇了，它们之所以可靠，就是因为技术陈旧，不愿意尝试新技术。

以发动机为例，德系车都在标配涡轮增压，可日系还在用自然吸气，尽管前者有些问题，但也在不断地优化升级，可日系车的发动机技术只能说是故步自封，如果老技术再出问题，他们就一无是处了。

之所以大众捷达、桑塔纳等出租车深受司机喜爱，因为他们跑汽修店的次数少，车企给出租车定制的，可用可不用的电子配件，宁可不用，比如电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等，把省下的钱用在部分零配件的强化上，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。

这样做的好处就是，出租车更可靠、耐用，整体故障率比私家车要低很多，自然也不会比日系车差。

所以在出租车板块，日系车之所以少，还是因为价格高，质量也没明显高出多少，反倒是皮薄动力肉的毛病，不适合出租车的用车场景。

要知道开出租车的司机，随时要超车、急停、变道等，如果动力没有爆发力，那真不适合做出租车。

出租车剐蹭是常见的，例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等，这些零配件最便宜的就是捷达、桑塔纳车型，压根谈不上零整比，因为汽车保有量大，副厂也愿意生产，尽管利润薄，但薄利多销，质量也能得到保证。

那到了报废年限的出租车，最后去了哪里？

1、出租车报废手续走完，被拆解公司分割，发动机被打洞，拿到报废证明后再去开具更新证明，继续买出租车运营。

2、出租车达到报废年限，有些人将营运车辆改成非营运车辆，继续跑，当然现在这个漏洞被堵上了。

3、卖给驾校当教练车来开，不过买之前会改装，不然有些学员要开得飞起。

4、不报废，直接拆散零配件，把还能用的继续给其它同型号出租车用。

5、在偏远山村开开，不年检、不上牌、不买保险等，相当于黑车。

最后！

出租车之所以很少见日系车，首先是当地政策原因，其次是日系车的购车成本、维修成本高一些，加上很多日系车企对“定制出租车”不上心，空间、动力没有竞争力，因此不被认可。

当然日系车省油、毛病少的论调，该消停了，难道国产车不香吗？

弱弱问一句：你所在的城市出租车是什么牌子呢？

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因，例如采购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样，北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代。重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样，这其中政策导向占一部分，多数都是当地出产什么车，出租车就用什么车。例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达。上海特产:桑塔纳等。

上面也可以看出来，出租车并不是没有日系车 例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车。这里我们还需要正视一个问题，那就是今天的日本车已经不是省油的灯，德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了，大家的技术都差不多，自重也差不多。因此日本车已经不在是低油耗的代表。而不选用日本车，还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高。很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型，其实这种车型就是简配车型。例如大众捷达的出租款，与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。可以看出来，这样车型电子元件数量进一步减少，易损件采用加强版，整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变，远远比日系车更有竞争力。

除此之外，出租车八年报废的政策，如果车辆价格过高，很显然回本要慢一些。因此车辆成本控制也是非常重要的，紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块，6万块去买日系下紧凑型轿车，能买到吗？其次是维修成本。出租车除了易损件维修更换之外，还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等。这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属，零整比简直谈不上，百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150，喷漆安装后300元轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上，价格要翻几倍。保有量高的车型，市场上小厂副厂零部件更多一些。 价格也就便宜了！

还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用，例如本田。也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型。