自动挡的车型挂壁档之后放在手上肯定会堵，不管是什么自动挡的车基本上挂地档的话放手刹都会行驶的，因为他的刹车就相当于离合，如果说你放刹车的话，他肯定就会走了，那么就等于放刹车，就等于抬离合。这一点你要明白的。车子在打火的时候一定要踩刹车才可以，然后等车子挂入低档的时候，然后慢慢抬刹车，车子就会走了，每个自动挡的车全都是这个样子的。反正我每次开自动挡的车型都是这个样子，很多车型都是这样，我之前开的广本就是这个样子，还有雪佛兰也是这个样子。还有的就是宝骏也是这个样子，他自动挡的车型我感觉大多数都是这个样子，除非你那些车子比较高档，比较好一点。刹车就相当于离合。当你抬离合的时候，就等于抬刹车是一样的道理，手自一体的车也是这个样子。你可以慢慢摸索摸索，慢慢去开，多开多练你就慢慢就习惯了，这只是我个人的意见和个人的看法，谢谢你的观看，感谢你的关注，给我点赞转发一下，非常的感谢大家。

自动挡汽车挂D档，有些车放了刹车就会走，这是什么原因？

通过这个问题可以看出来题主至少开过两种类型和两个品牌的自动变速箱。现实中确实有这样的情况，一些车挂D档松开刹车就走，而有些自动挡挂D档松开刹车不动，需要踩油门才走，这是变速箱坏了吗？还是变速箱技术落后？其实都不是，这与动力结合装置的类型有关。

松刹车就往前走的多见于AT变速箱和一些日系品牌的CVT变速箱，因为这些变速箱与发动机之间传递动力的是液力变矩器，液力变矩器的特点就是实时的线性的动力传输，只要输入轴转动，它就带动液压油驱动涡轮转动把动力传递给变速箱，所以在你松开刹车后液力变矩器就把动力传递给变速箱，这时车就开始动了。

上图红圈里就是CVT变速箱里的液力变矩器，只要发动机转动，液力变矩器就有动力输出，只是多少的问题。这时候你挂上档以后发动机动力就传递给车轮了，只是刹车限制了车辆移动。

而那些挂D档松开刹车后不会走的车一般都是用的多片离合器来控制发动机动力传输，正常情况下离合器片分离，需要起步时驾驶员踩下油门，液压力量将离合器逐渐压紧，这时候摩擦片通过摩擦力把动力传递给变速箱。

上图是奥迪的Multitronic无级变速器，它使用的就是多片离合器，你挂上D档后离合器仍处于分离状态，动力没有传输，所以车不动，当你踩下油门后离合器逐渐压紧，动力就可以传递了，这时候车辆才开始前进。这种车有个很明显的特点就是离合器片结合时有很明显的动力结合上的感觉。包括A6L的8速CVT，迈腾的6速湿式双离合，都有这个感觉。

之前也看到有A6车主提问这个问题，人家的是新车，结果下面一大堆回复又是让换变速箱油的又是说变速箱打滑的，听起来有道理，实际上是纸上谈兵，有时候反而会误导人。所以说我们要找了解自己爱车的特性和基本构造，这样才能对爱车的状况有一个正确的判断。

自动挡汽车挂D档，有些车放了刹车就会走，这是什么原因？

实际上这与厂家的调教有关系！与变速箱的类型没有什么关系，很多AT变速箱D档时需要踩油门儿才能够行驶，很多双离合变速箱抬起刹车就会自动前进。cvt变速箱更和调教有关系。

一般来说日系车的调教偏向于低速敏感，低速的减速比相对大一些，动力从发动机输出到变速箱变矩以后，可以直接驱动汽车。这样做的优点是低速相对来说比较轻盈、好开，但是由于汽车变速箱有一个齿比相对连续的需求，偏向低速优化，往往这类车在高速性能方面相对要弱一些。

一些德系车的调教偏向于均衡，低速时往往需要轻踩一脚油门儿汽车才能够前行，这样的设计是发动机在低转速时没有日系车那样敏感，这样做的原因其实也很简单，德系车往往注重高速行驶的响应性，为了避免像日系车那样低速敏感高速迟钝，因此在变速箱齿比设计方面就需要低中高速均衡考虑，那么自然在低速时就不会那么敏感了。

没有办法去评价这个两个设计取向的优劣，总的来说如果经常城市行驶，低速扭矩输出大一些，起步轻盈灵敏一些，只需要用脚带着刹车控制车速即可，特别是在拥堵路段，可以避免驾驶员在踩油门起步的时候还要注意刹车减速。这对于经常在市区行驶来说可以减轻脚的负担。

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自动挡汽车挂D档，有些车放了刹车就会走，这是什么原因？

自动挡平路松刹车是否会自动走，我认为主要与车辆设计调校有关，一般AT，CVT以及部份DSG变速箱在发动机与变速箱之间都有安装液力变矩器，D挡刹车状态下变速箱内部前进挡离合器已经接合，但是变矩器处于失速状态，变矩器只输入，不输出，涡轮得到的转矩不足以克服阻力矩。

变矩器失速状态下，涡轮负载过大而停转（车辆停止状态下助力大）泵轮仍旋转但转速低涡流速度最小，环流速度最大，合成液流的方向垂直冲击导轮背面，导轮的转矩反向且基本等于泵轮的转矩，涡轮的输出转矩最小，仍用于克服摩擦力。简单的说就是发动机转速低，变速箱之前的变矩器中有输入无输出，相当于半离合的状态。

怠速D挡时动力输出的大小，也就是松开刹车后是否行驶，取决于变矩器的设计及油压的控制，还有发动机转速的大小，也就是与车辆的设计有关。动力输出大容易前溜；动力输出小容易后溜（上坡时），并且每次起步都要加油门。

另外，动力输出大还有可能导致怠速时抖动明显油耗更大，各有优劣，但现在车辆为了更加的节能及舒适，多数还是调校动力输出偏小，如果配合上坡辅助及电子自动驻车功能应该算是最优匹配，这样的话车辆不但省油舒适又安全（动力小不前溜，电子辅助刹车保证不后溜）。

所以，自动挡D挡松开刹车后是否会走，这主要是与厂家的调校有关，如果松开刹车后怠速偏低抖动明显，多数是节气门过脏导致，可以考虑清洗下节气门试试。

自动挡汽车挂D档，有些车放了刹车就会走，这是什么原因？

自动挡车挂D挡、松开刹车后绝大多数的车子都会走，不能走的是超跑、以及部分小排量的双离合变速器车子；至于咱们常见的At、CVT车子，只要挂前进挡、松开刹车都会走，走的原因就是液力变矩器涡轮端、与行星齿轮机构之间离合接驳，所以松开制动车就会走，这并不存在什么稀奇之处！先说说为什么自动挡车挂d挡（d挡的意义为前进挡）、松刹车会行驶；如上图所示这就是一个At变速器传动系统，发动机与液力变矩器泵轮始终连接，而泵轮则是通过搅动油液、由旋转的油液去带动液力变矩器涡轮，这就是神奇的液力传动！而涡轮与行星齿轮机构之间存在一个离合。。。

离合器接驳=D挡

离合器分离=N挡、或P挡

P挡实际上就是N挡加一个驻车棘爪

车子只要启动、发动机就会持续旋转，也就是不断输出转矩的过程，而此时若挂D挡、那么整条传动路径接通，发动机扭矩可以传递到变速器、变速器在把发动机扭矩传递到驱动桥之上，这样车子自然就可以移动了，这难道不正常么？n、d挡的差异在于n挡非接通、而d挡下传动路径完全接通，发动机的力量、可以从容的传递到驱动桥上，车子就走了；当然此时发动机转速低、扭矩不大，但水平里面上拖着车缓慢移动毫无问题（10Km左右速度）！

踩刹车不走更容易理解，踩住刹车等于驱动桥静止、驱动桥静止那么与之连接的行星机构也是静止的、行星机构静止那么与之连接的液力变矩器涡轮也是静止的，所以仅仅是发动机带着泵轮转罢了、实际上都踩刹车了怎么可能移动呢？再来张CVT的结构图，其实与鄙人上面那张手绘图很接近，发动机、液力变矩器这部分与At一致，差异在于At箱子液力变矩器后方连接的是行星机构，而CVT液力变矩器后方连接的是主动轮，图中黄颜色位置就是连接主动轮、液力变矩器涡轮的离合器！所以只要不是动力太弱、CVT带挡送刹车，车也会动！

D挡、松刹车不走的原因及车型带上挡、不踩刹车也不走的首推超跑，超跑变速器没有半联动状态，离合只有分离、接驳两种状态，半联动、会拖低效率，导致超跑的数据下降；举一个简单的例子，咱们开手动挡车时，挂一挡而不给油、迅速松离合（迅速放开离合等于放弃半联动）会怎样？结果就是发动机必然熄火，想避免熄火、就得一脚油把转速顶上去！超跑也是如此，离n、挂d挡时（双离合，无液力变矩器缓冲），如果离合器片一瞬间压紧、又没给油，同样会熄火，但超跑又不需要半联动状态；所以超跑的设定就是即便是挂了d挡、离合并不接驳，而At箱子、d挡时离合已经压紧，所以超跑不走、At车会走！

另一类就是一些双离合车子、出于对变速箱的保护，而刻意的取消了半联动（手动挡设置半联动、让车子变得容易驾驭，但自动变速器则没必要，At是液态传动、不怕磨损）！所谓的半联动实际上就是让主动盘、从动盘之间不一下咬紧，而是呈现一种边转、边摩擦状态，频繁的使用半联动没好处；所以如双离合这种类似于手动的变速器，实在没有必要设置半联动状态，所以去n、挂d时，离合器并不运转、只有给油时离合器才会压紧，这样在某种角度上可以让双离合更皮实一些，实际上自动变速器真的不需要半联动，所以挂D挡、松刹车不走才应该是常态，只不过很多朋友对At、CVT的认知更深，所以才觉得挂D挡走正常、不走到有些奇葩了！