80年代，出租车，用的什么车？

80年代的出租车叫作“面的”

出租车也叫作“的士”，是应为TAXI的音译，闽粤琼和港台地区比较喜欢用音译来创造“舶来词”；这些词汇的应用比较广泛，所以出租车也多出了这个奇怪的名字，而奇怪的无异于“面的”。

出租车的本质其实就是短时租赁汽车，是城市公共交通的一部分，很显然是用于载客，那么面的就是最理想的选项了。

这就是面的，是“面包车的士”的简称，早期使用的面包车主要以铃木Carry-ST90和天津大发为主，车辆多采用黄色涂装，所以这些车也叫作“黄面的”或“小蝗虫”。现在看来其实也是出租车最理想的车型选项，因为出租车需要足够大的空间来布局足够多的座位和载货空间，能同时满足5~7人乘坐，对于大家庭出行而言会更加方便且划算。所以后期的国产吉利、松花江、柳州五菱等品牌的面包车陆续成为出租车。

第二阶段·面包车变成轿车

一般认为轿车才是高端车型，早期的高端车型里连越野车（后期打造的风格近似的SUV）都要低一级，面包车就更不用谈了，刻板印象就是“客货两用工具车”；随着经济的飞速发展，出租车这种能体现城市形象的车辆就要升级了，车型从面包车变成了轿车，而且标准都不是很低。

标准偏低的出租车以铃木奥拓（都市宝贝）为主，车身小巧油耗低，但是空间也非常狭小，乘坐感受其实是非常一般的。

同期的出租车还有天津夏利，原型车是大发Charade，当时的售价10万左右，也算是价格不低的轿车了；依稀记得曾经还包过一台夏利跑过长途，那时候感觉夏利的乘坐感受就算很好，不过夏利直到前几年才停产，在中后期再去看这台车就感觉比较遗憾了，这个品牌很多年来都没有什么进步。

第三阶段·老三样

简而言之包括：捷达、桑塔纳、富康，这几款车和都是中企出租车的生力军，还有广州标致也火过一段时间，但是因标致雪铁龙不知进退的和法国一起搞过涉台的言论，所以标致汽车也是一度把自己“作死了”。

出租车到了这三台车的阶段开始了保有量的激增，成为了和公共汽车一样重要的出行选择；不过也对国产汽车的进步起到了制造了一些障碍，因为这些出租车变成了大众汽车的“活广告”。

第四阶段·国产汽车崛起

时间到2000年以后，出租车虽然仍旧以轿车为主，但选项越来越丰了；由于各地的出租车都会选择自己城市里的汽车厂打造的车辆，最起码会主要选择这些车，而这一阶段是中国汽车新品牌不断出现的时候，于是吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪、力帆、众泰等品牌的轿车也陆续在出租车市场发光发热。

这一晃就是20年，捷达和桑塔纳陆续停产，现代起亚走下坡，是出租车也逐渐以国产汽车为主了。

第五阶段·出租车“油改电”

近几年陆续换代的出租车多以纯电动汽车为主、插电混动汽车为辅，选择的品牌大多为中国汽车品牌；品牌包括比亚迪、北汽、吉利、长安、荣威、名爵（MG为收购来的英国品牌），车型也逐渐丰富，在普通轿车之余还有MPV，作为“面的PLUS”的MPV会让出租车的乘坐体验变得更加理想。同时电动汽车有效实现了节能减排，也为出租车司机大大降低了营运成本。

而且现在的出租车基本都允许登记到个人名下，跳过出租车公司之后，个人选择的出租车会越来越高端。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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