假设有时间的话请弯腰捡一下您的节操（脸）让你看看25万以上的热销国产车有哪些吧

中国汽车品牌在高端阵营中的表现尤为重要，因为扭转长期以来形成的“国产车廉价”的刻板印象才能提高整个中系车的形象，让消费者在选择15万以内的热销车的时候不排除国产汽车；看似这是个有些奇怪的说法，即便有高端国产车又和普通代步车有什么关系呢？

其实如果注意观察则会发现合资车的用户会存在“品牌高端则所有车辆高端”的观点，比如驾驶福睿斯会认为福特有猛禽所以是不错的品牌；驾驶朗逸会认为大众旗下有奥迪所以也不错；驾驶卡罗拉也会认为丰田有普拉多所以还凑合；品牌有旗舰产品则能暗示出一种高端品牌的印象，对于该品牌的普通产品用户也会有一个心理暗示。所以国产汽车也需要有热销的高端车，那么在中高端阵营中国产汽车的表现究竟如何，咱们来看一组数据吧。

轿车阵营（相对弱势/九月数据）：

1. 王朝·汉，10248台
2. 红旗H9，4330台

汉的价格覆盖20-28万区间，属于中高端车，价格实际重合捷豹XEL、林肯MKZ、宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克CT4-6等车，但这台车的尺寸标准是中大型车，实际是在降维打击5系、A6L、E级等。这台车的销量表现算是相当抢眼了，近期的数据已经超越E级和A6/A4L，仅比宝马5系略低一些；有趣的是很多汉的用户是BBA用户跳转过来的，这就足以说明国产汽车强大了。

红旗H9的销量表现真的不差，这台车是C＋标准准大型轿车，销量是A6L的一倍多、超过沃尔沃S90数倍，凯迪拉克CT6更是差距巨大；而红旗H9的价格实际覆盖了28-54万，是完全重合这几款车的。由此可见国产中高端轿车已经位于C位，现在需要的是稳定这两台车的销量，其他品牌陆续跟进补充。

其次在新造车品牌中的小鹏P7表现也很抢眼，成绩达到了7512台，然而很多机构在统计销量数据的时候会为了刻意保护这些糟糕的合资外国品牌汽车，而刻意排除掉这些热销的年轻品牌，甚至还会把汉这种同时有BEV&PHEV的车辆拆分成两台车来统计；毫无疑问这是目的不单纯的，加上小鹏P7的话，国产中高端轿车已经有三强了。

这三强已经做到了所有二线豪华品牌和一线中的主力，只待巴戈利亚的巴依尔（宝马）车被拉下神坛，合资豪华轿车的衰落会像定向爆破一样快。

再看SUV阵营里的中国制造的表现

先看中型中高端车的排名吧

• 红旗HS5，8342台
• 王朝·唐DM，5822台
• 蔚来ES6，5260台

这三台车也比较有代表性，HS5虽然旗舰版价格也只是24.98万，但价格重合的竞品也被一些消费者视为高端；比如昂科威系列、锐界、途观L，以及BBA的紧凑级或小型SUV，所以能实现热销也是真的不容易。

唐DM系列是的最高价格达到28万，重合了一系列1~2线豪华品牌SUV；重点是DM-p高性能架构的销量支撑正是旗舰三擎四驱版本，因为是性价比最高的；剩下的主攻低油耗的DM-i，占比也还不错。

这台车可以说是国产汽车第一台冲高成功的车，为其他品牌的冲高打下了扎实的基础；初期的销量虽然并不理想，原因无非是“单打独斗”，现在有了其他热销高端国产车的支持，销量必然会持续的增长。

蔚来ES6的价格定位比较高，覆盖35-53万区间，重合了合资生产的全部高端SUV，有意思的销量也超越了这些竞品；至此在中型SUV中的国产高端车也算站稳了，如果长城汽车打造的坦克500能顺利上市的话，在豪华越野车阵营也会打稳基础，至此也就没有车型空挡了。

目前表现比较差的是吉利领克、奇瑞星途、长城魏牌，这三个定义为高端品牌的车，目前没有一台价格超过25万还能够稳定销量的车，在15-25万区间内的表现也是很一般，这些过于传统的车企应当加速转型了。

再看中大型SUV的排名：

• 理想ONE，7094台
• 蔚来ES8，1978台
• 哈弗H9，1825台
• 红旗HS7，1144台
• 大通D90，763台

等。

这几台车的销量如何呢？在C-SUV中同期理想ONE的销量是最高的，其他都低了不少；比如途观少了接近2.7k，排名紧随其后的昂科旗连ONE的一半都不到，ONE以增程技术的低油耗和电驱系统的高品质实现了反超。

剩下的ES8、HS7无需赘述，这些车和ONE都覆盖了30-60万区间，销量均不比同级合资车差了。由此可见国产汽车的高端形象已经成型，之所以会有这么多的年轻消费者愿意接受国潮高端车，正与这些车的热销有分不开的关系；而合资车的价格定位在一步步的下探，这些曾经依靠“高价标签”标榜高端车而实际缺少品质的车辆，必然会造成的是此类品牌快销车的形象崩塌。

中国汽车品牌风潮开启了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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