JEEP汽车销量低迷的责任不在于广汽

当一个合资品牌被做砸的时候，很多“车圈公知”会把责任归结到合资企业里的中企，反之对于热销的合资品牌则会认为是依靠外企的“先进技术”；曾经“躺枪”的主要是长安和东风，比如长安福特、长安铃木、长安马自达、东风雷诺、神龙汽车（标雪）、东风日产等，这些品牌的车有什么共同特点呢？

如果能理性的分析车辆的话，发现的结果会非常有意思，那就是这些品牌的车大都有严重减配、技术落后、质量较差和价格偏高的特点，问题在于车辆本身而不是与哪个车企合资；下面要聊的广汽菲克Jeep也是这么个角色，它的失败是注定的。

“菲克”指菲亚特克莱斯勒

克莱斯勒曾经是美国的三大汽车巨头之一，注意重点，这里关键词是“曾经”；这家车企在在1998年就与德国戴姆勒（旗下知名品牌为梅奔）合并，成立了“戴克”， 所以与北汽合资的一些车就交过北奔戴克。但是克莱斯勒在于戴姆勒合并后还是亏损不断，印象中是在2007年被转卖给美国的一家公司，可是随之而来的又是2008年美国的次贷危机，克莱斯勒再次被卖掉，接盘它的就是意大利汽车公司菲亚特，且分为两次实现全资收购克莱斯勒。

至此克莱斯勒、道奇、Jeep又是“欧标美系车”了，尴尬的是欧系汽车的技术水平只能说过于日韩系车，相比美系车的实力是要差一些的。

JEEP汽车知名度最高的车型是牧马人，原型车是威利斯Jeep，这台车使用的发动机是菲克的GSE 2.0T，动力参数不错但实际体验并没有想象中的强悍，发动机的质量表现只能用中规中矩来评价；变速器用的是德国采埃孚的8AT，这台机器的特点是有漏油的通病，换挡顿挫问题也是相当突出的，宝马、捷豹、路虎、菲克玛莎拉蒂也都用采埃孚8AT，熟悉这些车的话会了解其漏油的问题有多麻烦（修不好）。

这就是真正的牧马人的水平，这台车好在没有引进生产，否则二三十万选择到这台车，销量曲线必然是一条过山车一样的曲线；说白了就是丛向往和崇拜到普遍发现其真实品质后，JEEP汽车的人设会快速的崩塌。

然而，在没有牧马人的前提下，该塌的还得塌，只是时间会慢一些而已；广汽菲克合资生产的自由光是初期热度最高的车，这台车的销量曲线也是“过山车”，究其原因主要是发动机的严重烧机油，程度一点都不比大众奥迪、宝马奔驰低，最严重的时候达到1L/1000km的损耗。其次装备的横置AT变速器也有严重的换挡顿挫，采埃孚的第一代9AT的顿挫问题也是非常突出的；这种品质的车很难热销，毕竟JEEP不像BBA一样有那么强的品牌影响力（品牌迷惑性）。

所以自由光注定要成为冷门车，即便后期换用牧马人同款2.0T。

在自由光无法给出好评的前提下，JEEP另两台入门级车的品质更差，也就是自由侠和指南者；这两台车初期使用的1.4T多点电喷发动机动力表现平平无奇，油耗也确实不低，但最严重的问题还是两驱版本的变速器吗，用的是菲亚特技术、依维柯生产的七档干式双离合变速器。

这种变速器的缺点是换挡顿挫与异响问题过于突出，离合器很容易高温，高温到阈值就会出现动力中断；可以说干式双离合变速器是工业垃圾，任何品牌都不例外，不论是格特拉克还是大众奥迪。

综上所述，广汽菲克Jeep的两台主流车是自由侠和指南者，升级选项是自由光，这仨车的人设都崩碎了；主流车没有打好基础，中高端车必然无法热销，所以大指挥官的销量也非常低迷，至此也就没有其他车可选了。

牧马人又把JEEP定义为“越野专家”的形象，普通代步车的消费者对这个品牌会失去兴趣，因为一般都认为越野车的油耗高；两个车系的人设都不利于JEEP成为热销品牌，菲克又不拿出诚意，所以JEEP的冷门是必然的结果，北汽拯救不了它、广汽也做不到。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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