领克PHEV暂不建议选择-2022款也不例外

「新能源·混」是近两年热度最高的新能源车型，插电混动系统具备纯电驾驶能力，还能油电混合驾驶，高标准的混动系统具备了行车发电（增程驾驶）并兼顾油电混合；这是一种既能实现高性能又能达到低油耗的优秀驱动系统，在电动汽车尚未做到与同级燃油车在价格相同的前提下有相当品质之前，此类混动车都会是很不错的选项。

可是领克汽车的插电混动车均不建议选择，因其技术水平着实不高。

这是吉利博瑞PHEV的效果图，领克用的是一样的系统；首先它的内燃机用的是1.5T三缸机，这就不能接受了，当然其价格虚高的三缸车一样不能接受，不论它是丰田、本田、福特、宝马或者沃尔沃，因为这种发动机不值这个钱。但是有人会说理想ONE也用三缸机且为1.2T，为什么能接受呢？原因在于ONE的三缸机只用于发电、不参与驱动，NVH可以接受，且电驱部分就有充足的动力了。

可是领克是普通的PHEV，内燃机是需要参与驱动的，重点是还需要作为主要动力单元。

这是领克的P2.5电驱架构，系统中只有一台驱动电机，缺少了用于行车发电的发电机；也就是说这台车在长途驾驶中是会亏电的，亏电后就要由内燃机驱动车辆，驱动电机理论上可以在亏电后发电，但吉利的多款插混车都不能在行驶中发电。这就很尴尬了，亏电后变成了一台三缸1.5T的紧凑级车，动力和NVH的表现是可以想象的。

然而在不亏电的时候也一般，因其集成的驱动电机仅仅有60kw的最大功率，这个动力标准用于小微型车还说得过去；而领克最小的也是小型车，其他都是紧凑级车，动力表现当然会一般，那么1.5T的三缸机还是要作为主要动力单元。

「60kw」还有一个需要思考的问题，那就是恒功率。

电机的优势是恒扭矩，起步时就能爆发最大扭矩；其次则是电机有超高转速，达到两万转也不足为奇。可是在高转速区间内会出现扭矩的下滑，这是电机恒功率区间的特点，耗电量会随之而升高。

低功率的电机会在高速驾驶的时候出现功率的大幅下滑，耗电量会大幅增长，所以领克等车即便EV NEDC 81km，实际在高速驾驶时的续航会大幅缩水；所以有些车就会设定为纯电模式低车速行驶，时速超过60~80km/h就会自动启动发动机。而竞品使用的驱动电机普遍功率更高，与其价格重合的国产混动车有些达到140kw左右，中大型车单电机功率能达到180kw；重点是这些车还有20-50kw不等的发电机，行驶中能依靠内燃机发电为动力电池组充电，同时为电机供电以实现持续的油电混合驾驶，耗油量自然会比领克低。

综上所述，领克插电混动系统的水平着实是一般，这套系统至少要把驱动电机提升到100kw以上，加上20-30kw的发电机，换用四缸1.5T-2.0T才算合理，反之自然是不值得考虑的。

不过领克09倒是升级了，其使用的内燃机是四缸机，前置P1-ISG电机能发电，后置的驱动电机功率应当也不低；所以i这台车的混动版倒是值得等一等，如果价格和性能匹配则可以考虑，预计价格会定在40万左右吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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