油耗异常升高的故障点大致有④点

概述：

1. 发动机
2. 变速器
3. 排气系统

以及温度。

燃油车进入冬季后的油耗如果有明显增长，一般情况都是正常现象；燃油车使用的发动机是内燃式热机，依靠燃烧产生的热能转化为动力，在转化过程中会因为进排气、冷却损耗等诸多因素让能够转化为动力的热能比例减少，直观的感受是扭矩降低，这个概念可以理解为“热效率”。

冬季油耗升高的主要问题是“过度冷却损耗”，简而言之就是低温空气过量吸收了水箱和机体的热能（由外至内的冷却）；本应该转化为动力的热能假设有35%，冬季可能会下降几个甚至十几个百分点。扭矩下降后只有以提升转速的方式才能补偿动力，因为“扭矩×转速÷常数＝功率”，功率高动力才能强；反之扭矩下降就要用高转速补偿，转速高则油耗高，这是无解的问题。

所以燃油车的冬季油耗可以增长1~3L，这是正常的标准。

硬件故障解读

发动机的硬件故障都能直接影响动力，影响动力就会影响油耗；比如火花塞点火强度降低、喷油嘴堵塞等，燃油的燃烧效率会因为点火和喷油系统的异常而降低。但一般检查都只重视油路和电路系统，很容易忽略掉进气系统和燃油滤清器；汽车的油门控制的不是油路而是“风门”，说白了就是控制节气门，参考下图，这是电子式油门踏板和机械式油门踏板。

往下踩油门的动作实际是让节气门的翻版开度增大，从而吸入更多的空气，喷油量按照“空燃比”计算即可；吸入多少空气才能喷射多少燃油，如果节气门因积碳堵塞从而影响进气量，油耗也是可能升高的。

亦或者是进气管路存在漏气，比如某个抱箍没有拧紧，吸入的空气自然也会减少，进气喷油量同步缩减则会造成扭矩的下滑，结果还是得靠转速去补偿动力。

发动机的硬件检测不能忘记进气系统，同时油路系统和排气系统也都不能忽略；喷油嘴的检查只是常规检查，如果排除掉上述故障点之后还有油耗高的问题，原因也许是油路中的燃油滤清器堵塞。其功能是过滤燃油的杂质，在加注之前已经经过两次过滤的汽油实际没有杂质，只有些许的尘埃；但如果十几万公里都没有更换或清理过滤清器则不排除有堵塞的可能性，或者使用过一些烂七八糟的燃油添加剂也有可能损坏汽滤。

排气系统的故障近期多见于德系汽车，其排气总成中的GPF颗粒物捕捉器很容易堵塞，一旦堵塞就会出现排气背压过高的问题；通俗的说就是“排气不畅”，内燃机燃烧后的废气需要通过GPF、三元催化器、消音器排出到车外，如果GPF堵塞了就难以排出废气。结果则是“内燃机拉不出则吃不下”，也就是吸入空气难，吸入燃烧室的空气减少则喷油量减少，扭矩也会大幅下降。

因为GPF堵塞导致的油耗升高，德系车里最高程度达到2.0T超30L/100km。

最后需要了解的则是变速器的问题，首先需要了解的是离合器和变矩器，这是连接发动机和变速器的传动部分，都存在磨损的问题；离合器如果磨损严重则会出现“滑磨”，就像是手动挡汽车半联动，概念简而言之为弹簧全力压住离合器摩擦片到发动机的飞轮上，结果还是会打滑，打滑损耗了扭矩、只能拉升转速补偿动力——这个故障叫作“丢转”，实际损失的是热能，降低的还是扭矩。

变矩器往往在车速超过10km/h之后也要刚性结合传动，通过单向锁止离合器推动涡轮和泵轮结合，长期使用同样存在磨损的问题。

如果是无级变速器则冬季用车油耗必然会大幅升高，不论有没有故障；原因为无级变速器依靠锥形轮推动钢带以摩擦的方式传动，在标准润滑下都有相当程度的磨损，没有理想的润滑就不能正常使用，否则变速器的使用寿命会极其短。所以在低温的冬季启动后需要原地热车，在发动机达到足够高的温度后等于加热了防冻冷却液，用防冻液加热变速箱油并达到阈值才能正常换挡。

而原地热车的效率很低，过程中发动机还会加大喷油量并提高转速，那么每天都要原地热车一次或多次，每次热车短则几分钟长则十几分钟的话，油耗必然会非常高；热车怠速每小时的油耗已经相当于排量的½~⅔，低温或使用冷空调会更高。

无级变速器的钢带和锥形轮如果磨损严重，在使用中也会出现滑磨丢转的问题，这种变速器的传动效率能超过80%就算不错，因滑磨加大损耗之后则会让油耗更高一些；这就是可能造成汽车油耗飙升的几个原因，还有一个原因是“偏小便宜的司机”才会遇到，那就是使用了“黑油”，那些价格极低、通过流动面包车兜售的汽油基本都不合格，使用这样的汽油不仅会让油耗升高同时还会损伤发动机。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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