谢邀·首先不建议选择NA、其次不建议选择智跑

概述：

1. 涡轮增压和自然吸气的差异
2. 智跑品质分析

选车是选涡轮增压好还是自然吸气好？

这个问题在2022年实在是没有讨论的意义了，因为现在需要解读的是“选燃油车好还是新能源汽车好”；答案显然是选择后者，究其原因不仅有动力更强还有油耗更低，而涡轮增压对比自然吸气也有这两个优势，只是没有电机的提升幅度那么大而已。

简而言之，扭矩×转速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制马力；马力越大动力才能越强，可是转速越高油耗也会越高。所以想要体验到不错的动力就要在低转速区间爆发出足够大的扭矩，否则就只能保守的驾驶或者接受高油耗了。

涡轮增压不是什么先进的技术，在柴油机上的应用时间超过了半个世纪，在汽油机上应用的晚主要是因为制造成本高，但是现在做到了相同价格区间内必然会有增压车······增压器的本质只是“空气压缩机”，利用内燃机运行时产生的高压尾气驱动涡轮并带动压气机的涡轮运转；高转速的进气道涡轮会把吸入的空气压缩变小，体积变小则固定空间内的空气氧浓度会提升。燃油车在热车时也做不到充分燃烧，所以提高氧浓度来提高燃烧效率就能提升扭矩。

2.0L NA（自然吸气）以吸入的标准浓度的空气助燃，转化出的最大扭矩往往只有200N·m左右，但是2.0T却能够通过“富氧”实现更充分的燃烧，以转化出的更多热能实现400N·m的最大扭矩，涡轮增压相比自然吸气的标准翻一倍是没有问题的。

其次内燃机的转速稍高一点，其排气流量就会非常大，气压就能把涡轮增压器的涡轮吹到最高转速；也就是实现最大强度的增压，目前有不少发动机都能做到1000转左右开始增压，1500转左右达到涡轮最高转速——实现最大扭矩。并且最大扭矩可能维持到4000转左右，比如扭矩为400N·m，在1500、2000、2500、3000、3666等等转速节点都是400N·m，对应的功率和马力显然会很高。

而自然吸气发动机只能到高转速时依靠足够大的吸力才能吸入足量的空气，在某个转速节点或很窄的转速区间内实现最大扭矩；一般2.0L NA都是200N·m、4000rpm，在中低和高转速区间的扭矩都要小很多。所以相同转速的动力要差很多，反之增压车则能以低转速实现高功率（高车速），油耗是可以更低的，这就是柴油机为什么会用涡轮增压技术的原因——提到柴油车就要讲讲增压器的使用寿命了，集装箱卡车每个月都能跑三四万公里，一年的行驶里程比很多家用车十几年的总里程还要多，这些卡车的增压器基本都能用到整车报废。

回到“智跑”

这台车有两个选项，看看发动机的动力参数差异就能印证上述内容了。

• 1.5T 147kw/253N·m（2200~4000rpm）
• 2.0L 118kw/193N·m（4500rpm）

排量大的2.0L NA显然比1.5T差很多，而且这台1.5T还算不上水平有多高，只是功率确实不算低。但是与其匹配的变速器是七档干式双离合，这种变速器的故障率很高，而且有顿挫异响和容易高温失灵的通病，现代的DCT变速器曾多次召回，所以这一版本的智跑显然是不建议选择的。

2.0L NA的智跑应当无需赘述了，用这种发动机无非是在控制车辆的制造成本，然而智跑等现代起亚汽车对成本的控制已经很极限了，比如防撞梁都能用玻璃钢（玻璃纤维加强塑料来替代），发动机和变速器真不应该不选高水平的机头。

至此可以确定智跑是台不值得选择的车，此车2021年的总销量只是31787台，累计同比下降53.76%，下滑的趋势已经止不住了；2022年的悦达起亚又与东风集团“分手”，品牌影响力变差了不少，销量怕是会进一步的下滑，这个冷门品牌的车不推荐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自吸的车越来越少了，我看智跑还有，这车怎么样啊？

19年用的智跑次顶配，2.0L+6at。

20年去自驾游深圳到拉萨，来回10000+公里，除了5000的垭口，发动机转速高点，不怎么给力，从来没有掉过链子。高速6个油，你值得拥有。