新能源汽车的轮胎磨损快有两个原因

概述：

1. 正压力大
2. 容易打滑

不少驾驶中高端新能源汽车的用户都有反应轮胎的磨损速度快，这是不是通病呢？

客观来说确实有这种现象的存在，但并不是所有的电动汽车或插电混动汽车都有相同的问题；比如一些小微型电动车的轮胎就很耐用，部分动力水平较差的插电混动汽车也没有问题。存在问题主要是定位中高端车，这就不难找原因了；原因首先是中高单车大多数是B/C级车，车身很大、车身也很重。

决定车轮抓地力的核心因素有三个，分别为：

• 正压力
• 轮胎接地面粗糙度
• 轮胎接地面积大小

前两个因素决定摩擦力，加上第三个因素决定抓地力，这两个词的概念是有区分的；因为摩擦力不受接触面积大小的影响，但是抓地力就会受到影响。汽车使用的轮胎总是合成橡胶材质，橡胶轮胎在高速旋转过程中会出现变形，变形量的大小会影响抓地力的强弱。

高性能电动汽车或插混车首先有更重的车身，数百公斤的动力电池组就像是个“压舱物”，能够提高车辆的操控极限但也会加大轮胎的正压力；其次这些的动力储备往往都很强，强劲的动力需要有足够宽的轮胎才能在加速时避免打滑，这就有了两个会增加轮胎磨损程度的因素了。

第三个因素是电机的特性使然，也与司机的驾驶习惯有必然关系。

“恒扭矩”是电机的特点，概念简而言之就是起步瞬间即可爆发最大扭矩，不论它有400N·m还是10000N·m；而燃油汽车内燃机的低转速扭矩要低很多，比如2.0T-400N·m 3000~4000rpm，这组参数的意思是内燃机要拉升到3000转才能爆发400N·m，在此之前是从一两百牛米逐步上升。

所以燃油车起步爆发力往往都比较弱，电机踏下踏板的刹那间就有400N·m，经过减速器放大后会更夸张；这个动力传递到车轮上会造成转矩轻松超过摩擦力的问题，急加速会很容易打滑。

个人驾驶汽车就有这种习惯，有些时候为了不影响其他车辆通行，为了避免拥堵提高车流通行速度，会在信号灯起步的时候急加速；如果地面干燥则不会打滑，如果刚刚洒过水、或因为温度太低导致轮胎硬度提高（抓地力降低）的话，同样的加速习惯就会让车轮打滑。久而久之也就习以为常了，不过轮胎的磨损确实会很快，所以心疼轮胎的话就要调整自己的驾驶习惯，避免频繁大油门加速就不会有这种感觉了。

最后需要了解的就是小微型车为何没有轮胎磨损严重的问题，相信都已经找到答案了，说白了就是车身轻、动力差；很多小微型车使用的驱动电机只有二三十千瓦的功率，最大扭矩不足100N·m，这些车想要体验一下“挠胎”真的是不容易。而且驾驶员也以老年人和女性司机为主，驾驶风格普遍保守，所以轮胎磨损程度也不会很大。

原因就是这样了，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么新能源汽车的轮胎比燃油汽车磨损快？

我开过20万公里比较清楚，新车一般8—10万公里才需要换轮胎，时间久了底盘出问题轮胎磨损就非常快，要检查减震器，四轮定位 动平衡，等才能解决过度磨损问题