新能源车想要取代燃油车，必须解决两个问题：续航和充电。

平均一公里一毛的费用，确实便宜。但是续航里程太短，充电很麻烦，这是新能源的两个硬伤。

只要一天不解决这两个问题，新能源永远只能是个弟弟。

续航里程短，注定新能源只能是市内的代步车，严重限制了它的功能很多新能源车，都是号称续航500里、600里，但是实际上路以后，可能就只能开个300里左右就要充电。

尤其是夏天开空调，特别的费电。

如果只是上下班开一下，或者是在市内开，那还没啥影响。但是，如果是出去玩，或者是过年开车回老家，那新能源就满足不了。

像我工作的城市，距离农村老家五百多公里。如果开着新能源车回去，路上在哪里充电？

燃油车就没有这么多的顾虑，市内和高速公路上，到处都是加油站。随时随地都可以加油。

开个车，还要时时刻刻计算续航问题，多累啊！所以，新能源不解决续航的问题，永远不可能取代燃油车。

充电位置少，而且充电一次时间又很长现在新能源汽车还有一个问题，每次出门都要计划好。生怕路程长了，没充电的地方，车子就要趴窝。

高速公路上，我暂时还没看到有充电的位置。

市内是有充电的位置，但是也很难找。只能每天晚上在家充好电，白天谨慎的使用。

哪怕以后市内、高速遍布充电装置，也还有一个问题：充电慢。

燃油车加个油，不排队的话几分钟就可以解决。新能源汽车充个电，少数也要一两个小时吧。

如果以后新能源车子多了，高速路上得多少充电装置，才能满足充电需求？

充电位置少，充电时间长，又是一个新能源崛起路上的拦路虎。

绝大部分的家庭，购车的首选仍然是燃油车像我身边的很多同事朋友，如果家里只能买一辆车，那肯定是会选择燃油车。几乎没有首辆车，就选择新能源的。

在有了一辆燃油车的情况下，如果再买车，才可能会去考虑新能源。新能源车虽然不贵，但是对于普通家庭来说，仍然是一笔很大的开销。

买新能源车的人，大部分家里都不止一辆车，属于家庭比较富裕的人家。但是，大部分车主都是普通家境，可能供一辆车都很勉强。

在只能够买一辆车的情况下，大多数人都会选择燃油车。至于油价上涨，那也没办法。油钱都加不起，哪里还有能力去买新能源车子呢？

新能源汽车要崛起！新能源汽车要取代燃油车！

网上这种言论说了很多年了。

虽然大马路上，新能源汽车是多了起来，但是说取代燃油车，还为时过早。不解决续航和充电问题，新能源汽车，就永远只能是个弟弟。

现在新能源汽车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车的意愿？

我前后开了6年的纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，纯电动汽车的优势毋庸置疑，但“省油”不省钱，5大痛点才是硬伤，个个戳心，只有亲身经历过才明白。

如果使用家用充电桩，纯电动汽车1公里电费还不到1毛钱，百公里花费不超10元，而燃油车，95号汽油已经迈入“10元时代”，百公里花费至少六七十元以上，燃油车出行成本与纯电动汽车之间的差距非常明显，看着“很香”，但细数纯电动汽车的几个痛点之后，车主就笑不出来了。

痛点一、“冬季+高速+暖空调”就是一面“照妖镜”无论是新能源汽车还是燃油车，跑一趟高速他们的优缺点体现得淋漓尽致，这一点也不夸张，去年春节期间，去参加朋友婚礼，我的纯电动车，充满电官方NEDC显示续航550公里左右。

平时在用车，实际续航大概打7-8折左右，也就是实际续航380-430公里左右，到朋友家全程400公里左右，都是高速，能不能坚持到心里没底，还是计划在中途充一次电。但这一趟高速实在太心酸。

我们中午12点出发，计划到朋友家吃晚饭，天气比较冷，大概零下三四度，上车就开了暖气空调，高速路路况还不错，全程平均车速100千米/小时左右，几个人只顾聊天，错过了计划充电的服务区，跑了近280公里，看了一下续航只剩90千米，此时还剩100多公里路程，于是赶紧搜最近的服务区。

离得最近的服务区还有近50公里，按照这样的续航表现，电量很可能不够到服务区，为了省电，只能打开双闪降低车速，龟速行驶在慢车道上，每隔秒钟就要看一眼剩余续航，眼看续航越来越少，只能关闭空调。

零下几度的天气，关了空调，没一会就冷得受不了，这时候朋友催着赶紧开空调，大不了叫拖车，可我知道，拖车费真的很贵，以前高速路趴窝，叫了拖车，不到20公里路程，拖车费用花了七八百元，确实肉疼，没办法，只能忍着挨冻，开一会空调又关闭，说实话，那一刻真的焦虑了。

好在运气不错，坚持到了服务区，可是远远就看到很多车排着长队等充电，服务区有十多个充电桩，除了慢充桩，快充桩有两个是坏的，两个提示不兼容，有一个充一会电就自动断电，能用的就没几个，但是排队的车主有十多个。

等了近3个小时才排到我们，中途就接到朋友的电话，他们准备开席了，原本只需5个多小时的路程，这一趟花了8个多小时，到朋友家时天都黑了，只能重新弄吃的，其他朋友问起来我们只好说有事情耽搁了，都不好意思说是因为等充电。

冬季气温较低，这是纯电动车的“天敌”，其动力电池的化学活性受低温影响，充电、放电效能都大大降低，同样，车速越快，电机所需功率越大，耗电越快，车速120千米/小时的电耗几乎是车速60千米/小时的两三倍。

暖空调也是同样的道理，因此，想要试试一辆纯电动汽车实际极限续航，只需冬季低温环境下跑一趟高速。

痛点二、“省油”却不省钱原本是觉得纯电动汽车充电很省钱，但简单来算一笔账就会发现其实并不省钱。充电省钱这一点自然不用说。以我自己的情况为例，使用家用充电桩，夜间谷电只需4毛左右。

纯电动汽车百公里平均耗电约14-20度左右，具体看车型，以百公里耗电17度为例，电费为6.8元，也就是说百公里只需6.8分钱，还不到1毛钱，当然每个城市电价不一样，也有的车主不经常用家用充电桩。

如果使用外面公用充电桩，算上停车费、充电服务费、电费等，大概1度电约1.8元左右，也就是说百公里花费为30元左右，家用和公用平均算8角一度电，和燃油费用相比，仍然很便宜。

假设燃油车使用92号汽油，百公里油耗为8L，现在油价算9.3元/L，算下来百公里花费约74元，假设燃油车和纯电动汽车都开8年，每年行驶1.5万公里，总行驶为12万公里。

燃油车油费约8.88万元，而纯电动汽车电费约1.7万，相当于纯电动汽车节省了7万左右。但是纯电动汽车的新车价位远超同款燃油车，至少贵了5万，几年后卖二手车，纯电动汽车又亏了5万，每年保险费贵2000+。

至于几年以后需不需要自费更换电池，这里暂时不计算，纯电动汽车省下来的油钱为7万，而多花的钱至少10万以上，这就是车主都会说的问题，如果只考虑经济因素，纯电动汽车综合用车成本很高，并不省钱。

痛点三、保值率太低，打4折都没人要纯电动汽车毕竟是近几年刚兴起的车型，即便是2014年的第一批车型，其生命周期也还没有过8年质保期，整车质量也没有经过市场的检验，三电技术也还处于不断完善的阶段，稳定性待定。

其次还有电池续航问题、电池寿命、质保服务等方面的顾虑，加之新能源汽车以科技、智能为主导，产品更新换代快，市面上目前也没有完整的二手车评估标准，综合导致很多车主“敬而远之”。

五六千年前那一批车型，当时续航普遍在200公里范围内，当时花十几万买的车现在当二手车卖，根本没人要，最近几年的车型，续航变长了，虽然前3年的保值率还不错，但是五年后，打4折都没人愿意接手。

而同价位的燃油车，5年后至少比纯电动汽车多卖5万以上。有人可能会说，买车不是为了看保值率，但能省钱的事，似乎很少有人会拒绝。

痛点四、安全无小事每当有报道新能源汽车自燃、刹车失灵等事件，都会备受关注，或许是“关心则乱”，但有的事并非空穴来风，安全问题从来都不是小问题。

动力电池毕竟化学性较强，比如电路短路、进水、高温、挤压、其他外因等都可能导致电池出现问题，其危险性确实不容忽视。

另外，有些车主对自动辅助驾驶不够熟练，或者有的司机过分依赖辅助驾驶，也容易引发危险，当前阶段，无论是技术还是基础环境都有待不断完善。

痛点五、心酸的事并不少比如说，电池质保问题，动力电池随着使用时间变长，其寿命会逐步下降，如果到了影响出行的时候，必须要更换电池，这时候问题就来了。

虽然很多车企都说三电终身质保，但其中有太多条件，比如说只针对首任车主，也就是说假如车辆卖给别人，那新车主就无法享受这项服务了；必须按保养手册在4S店保养，如果在外面维修店维修过，哪怕是换了一个螺丝都有可能丢掉电池质保。

同样，车辆不能有维修（维修不能影响电池，尤其像涉及底盘方面），也就是说，很可能底盘被轻微磕碰后都可能因此失去质保，试想一下，一辆正常车，怎么可能做到如此完美。

其次，充电难、充电慢，首先安装充电桩的条件多，很多小区要求必须是产权车位才能安装，也就是说，如果不是自己买了车位，只是租的车位，那基本没法安装家用充电桩。

目前充电桩主要还集中在大城市，人流、车流较多的地段，但是这些地段本身等待充电的车主就很多，排队充电是常态，跑远一点充电又太麻烦，来回时间、停车等待时间成本高。

受到“缺芯”、产能不足等因素的影响，车价不断上涨，更苦恼的是很多车型一车难求，有的车主预订了半年多都还没有现车，有钱还买不到车？你说苦恼不。

虽然纯电动汽车有很多不足的地方，但是我们也要看到，纯电动汽车自身的优势非常明显，这也是新能源汽车短短几年发展迅速的原因之一。

从动力性能方面来说，电机驱动，瞬间可以发出较大扭矩，20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，比如比亚迪汉EV的四驱车型最大功率为517马力，最大扭矩为700N·m，3.9秒可破百，这样的动力性能，即便是50多万的BBA车型也做不到。

再来说说舒适性，电机驱动，没有燃油发动机的抖动、噪音，车身设计有利于降低风阻，风噪变小，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车先天劣势。

另外像“绿牌”优势，很多城市限牌限号，买车容易上牌难，有的车主排队摇号几年都没中，这一切一辆纯电动汽车轻松解决。辅助驾驶深受很多车主喜爱，外观炫酷，科技感、智能感十足，这些都是燃油车完全比不了的优势。

写在最后

纯电动汽车优势很明显，甚至还有人“嘲笑”买燃油车的人，但缺点也不可忽视，至少3年以内还需要根据自身实际情况进行选择。

比如说，家里已经有了一辆燃油车，还想要买一辆，那可以毫不犹豫选纯电动车型，如果日常就是上下班代步，活动半径在300公里范围内，很少涉及长途，那选纯电动汽车也不错。

但是，如果主要目的是为了省钱，那就不建议买价位较高的新能源车型，价位越高，亏得越多，想代步，又想要省钱，那就选择三五万左右的纯电动汽车，比如像五菱宏光miniev。

如果看中新能源汽车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势，预算足够，不会过多考虑价位，那就选插电混动，其次再考虑纯电动车型，插电混动既解决了续航焦虑又能享受纯电动汽车的优势，可以说是当前较为理想的车型。

总之，新能源汽车是必然趋势，燃油车停产只是时间问题，但当前阶段还需从实际情况出发，不要盲目跟随，以免买了又后悔。

现在新能源汽车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车的意愿？

昨天刚看了一位电动车主，充满电只能跑十公里，于是去换电瓶，结果不符合免费更换条件，想换必须支付八万块的费用，车主说我车子卖也卖不了八万

现在新能源汽车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车的意愿？

主要还是因为电瓶太贵吧。如果选择纯电，反而比燃油车更费钱。一公里一毛，看起来是很省。

但也要考虑到电瓶的衰减。一般的电瓶，可能三年时间就衰减到不剩50%了。

到时候就必须换电瓶。

咱这么说，你正常出行，三年能烧多少钱的油？

最著名的那个小车，被人夸上天的某菱EV，那个车某地售卖，卖得最便宜的时候才13500，但是换一套电瓶要一万五。这还是微型车。

正常一点的车，某威550，那还是混动的，换一套电瓶要9万5，超过全新整车价50%。

正常用燃油车，3年9万5的油钱，你用得了吗？

那还有换电瓶要花十几二十万的呢。三年时间，就算一边用一边喝，你都消耗不了20万块钱的油吧？

续航也有问题。新能源汽车之前给出来的续航，说满电能跑多远，都是以理想化为前提，而且还掺糠使水。新能源车真正的续航，好一点的能达到75%，不好的，可能也就是表面续航的50%。

再加上电瓶这东西，一到冬季就衰减得厉害，零下十几度，真正续航还要再砍掉一半甚至更多。

于是在东北四省，可能也就辽宁和吉林在冬天时还有那么寥寥几个用户。

到黑龙江、内蒙，零下30多度，那玩意还能开吗？你可以打听打听，零下30多度的时候，哈市齐市有几个开新能源的？

这还没算开暖风空调的情况。

那种天气，就算是特斯拉开20分钟暖风也要下25%的电。情况差一点的话，一般车续航可能也就20多公里。

就这么个情况，谁受得了？

再一个，新能源车太依赖电路，也太容易出毛病。电子元件本就不是万年牢，很多新能源车本身电路和元件就一塌糊涂。记得前段时间，某牌子的新能源车主由于车总坏，做梦都能梦到继电器。有他们这些前例，还有多少人愿意遭这份罪呢？

现在新能源汽车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车的意愿？

我是做汽车相关行业的，刚买了领跑C11，说实话电动车就是一大号玩具，什么智能化，那是想多了，系统根本不好用，主动刹车根本没有一样，去了4S店，他们设置了后，照样撞飞纸箱和假人，搞了半天说自主学习，二个月后就好了，我也懒得和他们争了，标称510公里，在市区内不开空调关了显示屏开节能模式，能开430左右，开空调开显示屏，那最多370公里，我因为原来有530LE所以开电动车有心得，一般人我估计很难开到我这数，高速不敢上，怕突然掉电没开过，目前来说省钱是想多了，保险费贵了，车很难卖二手，因为电池质保只对首任车主，也就是说买二手车没电池质保，要是在大城市，充电还要交电车费，车子本身又贵，根本不省钱，只是家里有油车和有室内停车位，可以自己接充电桩的，可买辆当买菜车，别想着卖二手，那还是可以的。