大家都知道，民航飞机有“自动驾驶”，一般都是在飞到平流层后，由机长将飞机设置为自动驾驶状态。这时候，飞机就不需要人工操作了，一切都是在提前设置好的程序下飞行。

飞机进入“自动驾驶”后，是不是驾驶员都没事了呢？如果这时候飞机驾驶员犯困，能不能睡一会儿呢？

飞机设置为自动驾驶，并非等于驾驶员就可以高枕无忧了。

平流层，是距离地面10千米至50千米是空间，因为这里气流平稳，没有风雨，大气扰动不大，能见度高，因此，现在的大型民航客机，几乎都是在这个高度飞行。

当飞机进入平流层，机组就可以将飞机转为自动驾驶。虽然这个阶段不需要人工操作，但是，还是有很多事情需要机组去做。而且这些工作，都是关系到飞行的安全。

飞机是世界上最安全的交通工具，发生事故的概率很低，但是，事故概率低，不等于没有事故，而且飞机一旦发生事故，基本上就是机毁人亡，后果非常严重。因此，保证飞行安全，是飞机驾驶员首要责任。因此，在飞机进入自动驾驶阶段，机组人员也要时刻注意飞行状况，不能有丝毫大意。

大家都听说过2018年5月14日，四川民航的一架客机风挡玻璃破碎事件，当时，副驾驶的大半身体已经被吸出去了，由于当时的机组处理得当，反应迅速，不仅救回了副驾驶，也挽救了飞机上上百名乘客的生命，受到了民航局的表彰。

试想一下，如果当时机组人员不管飞机，而是找地方休息，前风挡玻璃破碎，会给飞机带来什么严重后果！正是由于机组人员恪尽职守，才避免了一场悲剧的发生。

那么，当飞机转入自动驾驶，机组人员都在做些什么呢？

飞机进入平流层，在飞行状态平稳后，机长会将飞机转为自动驾驶。但是，这并不等于飞行就会绝对安全，这时候，驾驶员还要提起精神，时刻关注飞机的飞行状态。

飞机是一个复杂而又精密的机械，各个系统的工作状态，都会通过仪表，或者显示器显示出来，作为操纵飞机的驾驶员，必须时刻注意这些数据的变化，掌握飞行动态，如果某处数据异常，就要及时做出处理，以确保飞机的所有系统都处于正常工作状态。

一架航班，有时候会经过很多地区甚至横跨几个国家，驾驶员都要及时向地面联系报备，因为你的行踪，地面需要全程掌握。驾驶员也要随时接受地面的信号和语音，确认自己的位置以及前方空域的情况，必要时做出规避或者改变高度。

从理论上说，飞机的方向是一条直线，但是，这也不是绝对的，很多时候，飞机会因为一些原因偏离航线，飞行员要及时发现这种情况。如果偏离了航线，就需要及时做出调整，否则，误点是小事，如果进入了不该进入的区域，可能后果就严重了。

长途航班能够两班倒

驾驶员也是人，是人就会疲劳，驾驶飞机，绝对不允许疲劳驾驶。一般一两个小时的航程，还不至于疲劳驾驶，但是，很多国际航班，经常会连续飞行5、6个小时以上，为了防止疲劳驾驶，这样的长途航班，都会有备用机组。

实际上，飞机上也确实有机组休息的地方，长途国际航班，两个机组会轮流休息，以解决机组疲劳问题。

综上所述，飞机进入自动驾驶，飞行员也有很多事情要做，如关注仪表、空地联系、调整飞行姿态等等，这一切，都是为了保证飞行安全，顺利的把乘客送到目的地。长途航班，如果配备了两班倒，换班以后，机组就可以睡觉了。

民航客机飞到平流层后，飞行员在干什么？他们能睡觉吗？

大家好，我是军武视界。民航客机经常会在对流层巡航，因此，飞机上的人们才能“有幸”看到雷雨等各种复杂气象环境。一般来讲，私人飞机进入平流层的几率比较高。那么，如果民航客机进入平流层，是否意味着机组人员就可以高枕无忧，甚至是呼呼大睡了呢？这完全不可能，要知道，一架飞机关乎着机上所有乘客的生命。就算飞机进入平流层，并转入自动驾驶状态，机组人员也必须时刻关注飞机的飞行状态。下面，我们来简单了解一下。

时刻关注航路状况

飞机飞行与汽车行驶其实是一个道理，只不过前者需要更复杂的系统支持而已。与汽车一样，飞机飞行也需要固定的航路，只不过，相关部门早就基本设置好了每一条航路的通行情况。例如，一条航路上有多少航班，每1个小时会有多少架飞机经过该航路，这些统统要有整体规划。如果飞机处在航路交叉点的话，需要注意的事情恐怕更多。

适时调整飞行姿态

另外，飞机进入平流层后，的确大多数会采用自动驾驶模式，但飞行员依然需要不断调整飞机的飞行数据，例如飞行高度、航速以及航向等。

保持与塔台联系，做到畅通交流

除了这些，无论飞机在何种状态下，机组人员始终都要保持与塔台的联系。地面空管以及区调指挥随时都会通报机组人员重要消息，机组人员必须时刻关注各方消息以便随时应对。当然了，进入平流层后，飞行员及机组人员确实比起飞过程中轻松一点。他们可以忙里偷闲喝杯水，或者上上厕所。至于睡觉，那还是别想了。

国际航班两班倒，不疲劳驾驶

不过，现在的航空部门普遍比较人性化。如果是短途的话，最多不过两小时，飞机就到达了目的地，飞行员完全可以等飞机落地后休息。但如果是国际航班的话，机组人员会实行轮班制。之前有一位乘务人员和我聊道，国际航班通常都会安排两班机组人员，隔三小时轮换一次，飞机上为他们准备了专门的机组休息室。毕竟，做到不疲劳驾驶，才能更好得保证飞机正常飞行，抛开飞机性能不谈，机组人员休息好也是对乘客生命负责的一个重要表现。------欢迎点赞、关注、评论！

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民航客机飞到平流层后，飞行员在干什么？他们能睡觉吗？

民航客机在飞行的过程中要求飞行员无时不刻关注飞行的姿态，不会因为飞机进入平流层之后就能睡觉。每一架航班都有一个相对固定的航路，而这些航路是有各个导航点联系在一起，各个飞机在不同的高度和航向，并且有不同的距离的间隔。虽然飞行员在飞行前已经设置好航路，但是在实际飞行中会经常会进行调整。

飞机在天上并不是任意飞行的，这个都需要听从地面空管或者区调的指挥，这就要求保持无线电的畅通，当然飞行员就不可能在睡觉了。飞行员除了偶尔离开座位之外都得看着飞机的各项参数，而且在经过各个航路点的时候通常都要和地面进行联系。

许多人以为飞机设定好了自动驾驶就可以让飞行员睡觉休息了，其实没有这么容易。民航飞机是一个庞大的系统，其运行期间需要许多人为的干预，况且如果遇到气流或者恶劣天气都需要对航向和高度做调整，而这些都是需要飞行员和地面联系之后再进行。

飞行员在飞行过程中无时不刻不在观察着飞机的动态，想在飞行途中睡觉那是科幻小说中的故事，不过配备两个机组就可以实现了，这个也是存在的。

民航客机飞到平流层后，飞行员在干什么？他们能睡觉吗？

我的专业，我来回答。

在巡航飞行过程中，飞行员要进行很多操作，比如控制飞机姿态、高度等等。就算是巡航中接通了AP（自动驾驶）后，也仍然需要保持地空通讯和监控飞行面板各种数据信息。另外，可能跟大家想象的不同，飞行期间是可以轮流休息甚至睡觉的，但为保证飞行安全，对休息有着极其严苛的规定和标准的程序！

考虑到这个问题其实也存在有一定的歧义，所以我想把这个问题拆成三部分来详细回答，分别是：

1. 民航客机是不是都能飞到“平流层”？
2. 飞行员在巡航期间在干嘛？
3. 飞行员在巡航期间能休息能睡觉吗？

下面就让我来具体介绍一下。

民航客机是不是都能飞到“平流层”呢？

其实大部分民航的航班平时在对流层顶飞行较多，也有时候能达到平流层，但也是在平流层的底部。

大气的平流层高度并不是一个固定的数值，随纬度变化平流层的高度也在变化，大体是极地区域的平流层高度更低，距离地表更“近”；而中纬度地区的平流层高度高，距离地表更“远”。总体的下界范围在7000米到12000米；上界范围在50000米到65000米。我小时候的歌手迪克牛仔有首成名曲《三万英尺》，里面有句歌词“逃开了你，我躲在三万英尺的云底”，算了算他当时所在的位置大约就是处于对流层顶到平流层的底部的区间。（30000FT=9144M）

相比对流层的气象条件的不稳定，平流层大气主要以水平方向流动，垂直方向上的运动较弱，因此气流平稳，几乎没有上下对流。但因为飞机推力和实际航班运行中空中管制的的问题，大部分国内航班平时飞不到平流层，而国际远程航班会相对更大可能达到平流层。这也是洲际远程航班旅客感觉比国内航班平稳的原因之一。

大气分层

飞行员在巡航期间在干嘛？

众所周知执行航班时飞行员的关键操作阶段是起飞和落地，当操纵飞机爬升到空管规定的高度层后就可以进入平飞巡航阶段。相对而言巡航阶段的操作会较少，但这不意味就如同汽车打开了定速巡航一样就轻松不需要什么操作了。在巡航的阶段也还需要进行监控油量、换频、调整姿态高度、更新气象、关注航路选择、调航向等等工作。

截取一段航路图

从上图的航路图可以看到，航班沿着规定的“航路”飞行，所以正常情况下需要控制飞机保持姿态和航向，不能偏离路径；同时空管会指挥你的航班到所在的高度层，所以飞行员也需要注意上下调整高度以及保持间隔。而到了一些规定报告点（比如航路图中的三角标），需要建立报告；到了管制区边界或者国家边界，还需要与地面管制单位建立通信联系，报告飞行状态信息等等。

如果是航路中CB、颠簸、积冰等气象条件存在的话，飞行员还需要控制飞机通过改变高度、航迹等方式避开天气。大家还记得《中国机长》里的情节么，为了剧情的冲突性，情节设计比较夸张，实际操纵中当然不会那样去穿云。但需要绕飞CB（积雨云）的情况还是很常出现的，绕飞雷雨是一个复杂的工作，需要集中精力去判断，更需要克服紧张焦躁的情绪去操作。

驾驶室拍到的CB闪电带

如果今天足够幸运，气象条件适航，飞机状态良好，没有三方用户活动。正常的操作都完成，按照FCOM的规定挂上A/P（自动驾驶）后，这时是不是就可以休息甚至睡一会了呢？

自动驾驶仪面板

飞行员在飞行期间能休息能睡觉吗？

首先，机组轮流休息甚至睡觉是可以被允许的。

如果说在正常天气非延误状态下执行大约一个半小时的航程的京沪航线（北京飞上海），飞行员并不会太疲劳不需要休息的话。那么执行一段十多个小时航程欧美洲际航线，机组适当地轮流休息，避免驾驶疲劳带来的风险是非常有必要的。

但允许休息，绝不是就可以随意躺在驾驶座位上呼呼大睡！法规对飞行期间的休息是有着严格的要求和规定的！！

从上图可以清楚看到，法规对机组休息是有着非常严格的控制的。

其实不仅仅是休息，就算是想上个厕所，对离开执勤座位、离开驾驶舱的时机、所处的飞行阶段、所在高度都有严格规定。比如规定驾驶舱内必须保持有两名人员。若双人制飞行组只有两名飞行员，其中一人需要离开，则必须客舱组或者跟班机务进入驾驶室内，以保证人员要求；比如将要离开驾驶座位或者离开后返回驾驶座位时，两名飞行员都要互相确认信息，离开的人向对方宣布“你操纵、你通讯”，留在执勤位置的人也要复述并确认我“我操纵、我通讯”，用来避免两人交接发生的工作分配误会，最大程度的确保安全。

很多人可能不知道，在疫情前，正常的国际航班运行是这样来安排飞行员工作作息的：比如执行北京伦敦航班，一套飞行组的飞行员执行十个小时的航班飞过去，之后在当地充分休息，第三天再执飞一班伦敦回北京的航班。

而疫情期间，因为各个国家疫情限制的不同，现在航班落地后已经不允许机组在当地住宿过夜休息（否则需要隔离）。所以，疫情期间很多的洲际航班（客运或者货运），都是安排加强组连飞来回程航班，一套飞行组6到8个人需要连飞几乎20到30小时。考虑到洲际航线的飞行工作强度和精神紧张感，不可能连续执勤十几、二十多小时（当然法规也并不允许），这就使得部分机组成员必须在飞机上安排休息和睡眠。而出于安全考量，法规对于休息所在区域的灯光、噪音、环境都有明确的要求，不满足条件航班不允许执行。但尽管如此，这一趟飞下来仍然需要休息很久才能恢复过来。

夜航的驾驶室

总结

以上介绍了飞行工作中的一些细节，从中我们可以看到安全永远是民航最重要的一环。

民航安全数据

就我自己而言，从周围身边每一个飞行同事面对飞行责任的态度、地面技术人员面对工作职责的态度中，都让我对国内的民航飞行安全充满信心。而事实上也如此，到目前为止，中国民航已经创造了连续安全飞行126个月的新纪录，安全水平世界领先。

路漫漫其修远兮，我相信未来必将不仅如此，我们的各个行业、各个领域还会创造更多的世界领先。