很多人纳闷飞机失事，人到底是在半空就死亡，还是坠地的一瞬间？其实答案很绝望！

很多人都会有这样的疑问，飞机失事的时候，乘客到底是在空中死亡，还是在地面死亡？

其实机上的人员，在飞机出现意外的时候，到底是在半空死亡？还是在撞击地面的时候死亡？还要根据当时的情况而定，如果飞机在半空就发生了解体爆炸，那么当场就会把一些人炸死，但是大部分失事的飞机，都是在撞击地面的时候才会发生死亡，因为有的飞机并没有解体，只是撞向地面的时候发生了爆炸起火，有一些乘客是受到了严重的撞击造成了重伤，慢慢死去的，比如日本的123空难，幸存下来了4名女性，造成了520人遇难

根据幸存者的讲述，飞机在坠落的时候，一些人虽然重伤了，但他们还活着，只是迟迟没有等到救援人员，加上天气寒冷，于是才慢慢死去的，只有四名女性支撑了下来，所以大部分空难事件，死亡都是发生在撞击地面的时候

有好几次空难，都有人员幸存了下来，这表明他们并没有在空中死亡，死去的人大多都是在撞击地面的时候发生的，因为强烈的撞击会使人受到致命性的伤害，如果所在的位置发生了爆炸，那更是无力回回天了，有些乘客是在机尾的部分，只要撞击的时候没有受到重伤，还是有可能立刻打开逃生的舱门逃出来

1972年的时候，一支来自乌拉圭的球队乘坐飞机，准备到智利的圣地亚哥参加比赛，但是到了安第斯山脉的时候，飞机失控撞上了雪山，飞机的机尾也断裂了，后面的一些乘客直接被甩了出去，然后被活活的摔死

值得庆幸的是，还剩下了24名幸存者，由此可以表明，他们在飞机未撞击地面的时候，还是活着的，只是飞机的撞击会产生强大的冲击力，有的乘客会被座椅的尖锐物直接刺进身体，造成重伤不治身亡，幸存下来的人也面临严峻的挑战，因为飞机坠毁在了雪山上，通讯设备也受到了严重的损坏，无法求救，在饥寒交迫的环境中，一部分人慢慢死去了，只有16人等到了72天才获救！

2010年8月24日，在我国黑龙江发生了伊春坠机事故，一架搭载96名乘客的飞机从哈尔滨飞往伊春，但是飞机在伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处发生了坠毁，造成52人受伤，44人遇难，因此，可以表明这次空难事件，死亡事故也是发生在了撞击地面的时候

由此可以得出结论，大多数空难死伤人员都是发生在坠地的时候，有一些飞机虽然失控了，但没有在空中发生爆炸，也没有彻底的解体，虽然飞机在急速的下坠，造成了人们强烈的失重感，但他们在空中的时候依然活着，所以黑匣子还会有他们惊慌失措的录音

遭遇了空难，之所以死亡率很高，就是因为飞机在撞击地面的时候，有重力加速度，所以产生的能量很大，而且飞机上载了很多的燃油，还会发生爆炸，就算幸存了下来，也会被炸死或者烧死

飞机坠落的一瞬间是非常短暂的，所以只能祈祷机上的人员没有体会到痛苦

我坐飞机的痛苦经历

说到这，我也来说说我的经历，就在一月份的时候，我经历了人生中的第一次搭飞机，那一次是因为有很重要的事情要办，而且路程也远，所以选择了飞机出行

我从昆明机场坐到的腾冲机场，说实话，飞机起飞的一瞬间就吓到我了，那是我从来没有体验过的感觉，飞机抬头起飞的时候造成了强烈的失重感，让我的头部特别难受，本来我就恐高，等飞机飞到云彩之上的时候，往窗外一看，虽然景色很美，但是不敢多看几眼，因为心里实在太害怕了

当时去的时候有人陪着，双方还可以互相安慰，所以恐惧感还能减轻一点，经历了50多分钟的飞行，终于到达了腾冲

回来的时候就没人陪我了，而且在半空的时候，遭遇了气流产生了颠簸，让我特别的害怕，简直可以说恐惧到了极点，飞机飞在半空，让人没有踏实感，而且颠了好久，虽然乘客安慰这是正常现象，但是强烈的颠簸，怎能让人不害怕呢？

总之我就一直看时间，一直祈祷赶紧平安的到达目的地，等飞机飞得越来越矮的时候，直到降落的一瞬间，才如释重负

写在最后

飞机通常都是平行飞行的，如果突然发生了机头垂直下降，那么因为重力的原因，乘客都会被甩到机头部分，因此，他们在飞机上就会首先遭到强烈的撞击，因为重力过于强烈，也可能导致一些人昏厥

又或者这么多人同时向下撞击，也会把一部分人撞成重伤或死亡，因为速度太快，造成的伤害也是很大的，一些活下来的人，在飞机撞击地面的时候，产生了强大的撞击力和爆炸，那么也就难以生还了

总之，逝者安息，生者坚强，祈求每一次的出行，都能平安归来！但愿不要再发生飞机坠毁的事件了，这真的令人很心痛，就算飞机失事，他们在空中还活着，但也知道坠地的时候会是九死一生，所以令人很绝望！

飞机坠落时人在半空中就已经死亡还是飞机撞击地面后人才死亡？

飞机坠落时，人在半空中就已经死亡了吗？还是飞机撞击地面以后才死亡呢？

答案非常明确！人在半空中依旧还活着，并没有死亡。只有飞机撞击地面以后，人才死亡。

飞机在坠落时，受到地球引力作用产生加速度，下落速度非常的快，人处于失重状态。在这种情况下，人在半空中还是活着的，只有在冲击到地面以后，受到猛烈的撞击力，甚至飞机的爆炸、燃烧等造成人的死亡。这个死亡是瞬间的。

飞机在空中坠落的时间是非常短暂的。比如这次东航客机坠毁从8000多米坠落到地面，也不过两分钟的时间。飞机在空中出现了似乎垂直下落，飞机的重量至少在60吨，时速在300~500千米每小时，瞬间猛烈的撞击地面，造成了半径30米、深度20米的大坑。

东航客机坠机是罕见的一件残酷的空难，机上132人全部遇难。事故现场飞机的残骸散落一地，遇难者的遗体也没有找到一个相对完整的，只是找到了遗体残骸和人体组织。可见这次飞机坠落这创意力是非常巨大的，破坏性也非常的大，以至于让人不敢想象这么悲惨的事件。

人在飞机坠落的过程中是非常害怕的，也是非常恐惧的，一般人吓得根本都站不起来，脑子一片空白，无所适从。这就是紧急意外事故的“应激反应”。

人在短暂的应激反应过后，知道了危险的到来，知道了死神在一步步的逼近，那是更加恐惧的，每一个人都害怕死，可又必须面对。就显得非常的绝望和无奈，此时面目是非常狰狞的，会发出惨烈的尖叫声，那就是死亡前的呐喊。

如果人在空中存留的时间较长一些，渐渐地从应急反应过渡到条件反射，最后就会出现回光时刻。也就是在恐慌绝望之后，开始回想自己人生最美好的时段，开始想念自己最亲的人。

如果说飞机坠落的时间相对较短，比如东航客机从8000多米坠落到地面，用了不到两分钟的时间。这样人就没有那些想法，脑子一片空白，充满着恐惧尖叫声。在飞机坠落的那一瞬间，一切都已经结束了。

人的死亡，从医学的角度来讲，指的是脑细胞的死亡。所以人在空中，尽管出现了惊吓，但是人的脑细胞并未死亡，所以飞机在坠落的空中，人是活着的。只有飞机坠落地面以后，出现了猛烈的撞击，造成人的头脑受损，甚至惨不忍睹的身体震碎。

飞机坠落时人在半空中就已经死亡还是飞机撞击地面后人才死亡？

失事飞机坠落时，飞机内的人死亡发生在二个过程节点。

第一个节点：飞机平行飞行时，突然出现驾驶失控（失控原因待官方公布），从空中水平状态突然机头向下，变化了90度的一刹那，客舱内基本上所有的人员，被巨大的惯性一起抛向飞机的前舱，一百多人聚成的抛物体，与机内金属物（面）无规列的强烈碰撞，速度之快，杀伤力极大，多数人认为此时发生的只是人晕厥，本人猜测认为此节点己有大多数人员的死亡发生，包括人体的破碎支离。

无法控制的人体抛物线，对驾驶舱形成机毁人亡的最终结果。

驾驶舱与客舱之间虽有合金材料的金属门隔断，但也无法承受阻挡这股强烈冲击力，隔断门会全部断裂，物件与人体极速进入驾驶舱，即使正付驾驶员身系安全保险带，受来自客舱人体与物件重压的原因，无法操纵飞机，无法对外呼叫联络，延续垂直坠机，直致陷入地层。

第二个节点产生在飞机与地面接触的一刹那，产生强烈的回弹气流，物件与人体再次在飞机内被抛起重落，剩余人生命的终結就在这个节点上，飞机残骇中的驾驶舱估计是滿仓现象。

找到的二只飞机黑匣子，己进入解码分析阶段，静待正解之迷。

飞机坠落时人在半空中就已经死亡还是飞机撞击地面后人才死亡？

这是一个严谨的科学问题，来不得半点马糊。东航M∪5735航班从3月21日失事已9天了，2个黑匣子已经在这几天内分别找到。但是还要送北京有关部门，汇集专家考证。具体情况要等官方报道为准，在没有得到官方公布之前，许多问题都还是未知数。

但是，作为题主提到这次飞机坠落时人在半空中就已死亡还是撞击地面后死亡的这个问题，应不在禁谈之列。作为一个怀着对遇难者表示沉痛哀悼和对遇难者家属表示深切慰问的人外。那我就来分享一下个人的观点，以觅读者，增进对事情的了解。

从这次东航MU5735飞机失事的过程中看，飞机是在飞行高度接近9千米的空中突然直线坠落。其过程没有象以往其他飞机失事后，有数分钟时间一路斜飞俯冲，在撞击地面后发生爆炸。而是直线以非常快的速度，十几秒钟就掉落地面，直接一头扎下二十多米深的实体土层上，撞击力非常之大。以至后来寻找飞机主体残骸和失事人员，以及寻找黑匣子及动用大型挖掘机挖都花费了大量的时间，以及人力和物力。

从这个过程中，我们可以大致梳理出这次飞机的失事，事故来得突然，飞机不是在空中发生爆炸，也不可能集体发生生命缺氧和中毒之类的症状而止息，时间大短，也不允许。所以，乘客不会在空中死亡。

那么，不在空中死亡，那就肯定是在飞机撞击地面爆炸后将所有乘客都被炸裂，甚至炸碎。因为爆炸力和撞击力非常强大，把整架飞机都炸成了碎片，包括最坚硬的黑匣子都变形了，何况是肉体的人。所以，132具遇难者的尸体无一完好，无法收集，无法辨认，更无一个幸存者。从这些迹象表明，这次东航的飞机失事，乘客应该是在飞机撞击地面爆炸后才死去的。但不排除个别或少数人因身体不好或有心脏病的乘客在飞机发生故障后，突然感到不适，而引发各种关联性的突发症而死亡。

飞机坠落时人在半空中就已经死亡还是飞机撞击地面后人才死亡？

如果说的是东航3.21MU5735坠机空难，那应该是飞机坠地后乘客才死亡。

有专家经过计算，MU5735坠地时最高时速超过惊人的1200公里/小时。还有的人认为，飞机在3000米有一个短暂的拉升，如果从这里算起，飞机坠地时，时速有400--500公里。不管是1200公里的时速，还是4、500公里的时速，冲击地面时的作用力都不是人类可以承受的。

更何况飞机在撞击中心区域钻入地下20米，冲击力之大，令人难以相信。这么大的冲击力，反作用在血肉之躯上，再加上破碎的飞机残骸的挤压切割，人将难以存活。

东航的这次空难，根据新闻发布会的消息，经过对挖出的飞机零部件的化验，没有发现有炸药的化学成分。

另外，根据距离飞机坠落地点大约5公里的一个监控视频看，飞机在坠落过程中，是一个整体，并没有空中解体，至于在坠落地点10公里处发现的1.3米✖️0.1米的残片，是飞机的哪个部位，目前还在分析之中。这次空难飞机在空中没有解体，那么乘客就不会在空中死亡。

因此，可以肯定的说，东航的MU5735坠机事故，机上乘客和机组人员，都是在飞机坠地后遇难的。当然，最终还是要看两个黑匣子的分析结果，才可以得出最终的结论。

如果脱离东航MU5735的这次坠机事故，广义的看飞机坠落，是否会有在空中遇难的乘客？那么一定会有。

在2005年8月4日，一架从塞浦路斯飞往布拉格的波音737，起飞后不久就与塔台失去联系，但是飞机却仍然在空中盘旋。一开始，地面人员以为飞机被劫持，急忙派两架战斗机上去查看，当战斗机靠近这架波音737时，发现驾驶舱只有副驾驶趴在驾驶台昏睡，当时飞机处于无人驾驶状态。再看乘客，所有乘客都在那里昏睡，对于战斗机靠近毫无反应。直到燃油耗尽，飞机坠毁。这就是2005年诡异的“幽灵航班”事件。

后经事故调查，发现飞机的增加装置出现了问题。在飞机上升过程中，没有随着高度的增加而增加压力，使得机舱的含氧量越来越低，最终导致乘客和机组人员全部因缺氧死亡。