我父亲几年前买了一辆二手车，买的07款，车子到目前总里程12万公里，平均一年不到一万公里，虽然发动机有些漏油，但是内饰还是保养得很好，家庭使用还是可以的。

而这次推出了一项利国利民的新政策，就是取消了旧车“一年两审”。这对于父亲来说，是一个天大的好消息，这也意味着他不再为了半年一次的年审而烦恼了。

我的父亲都60多岁了，让他自己开着这辆“老古董”跑去检测站年审，真的是比较为难，岁数大了，对于很多电脑操作和年审流程都不懂，总不能每次都找黄牛吧，只能求助于年轻人，而年轻人平时工作又忙，也很难抽得出时间去帮中老年人去检车。

所以对于像我父亲这样，还在开旧车的车主们，是一个很大的福音，是一个利于民生的好政策，这也是社会进步的一个表现。

当然对于检测站来说，也可以减轻不少工作压力，毕竟现在还在马路上跑的旧车也不少，减少了这部分车辆的一年两审，确实可以减轻工作人员不少的工作量。

对于二手车行业来说，或许也会注入一股新的活力，增大了旧车的流动性。

而取消“一年两审”，也可以对以前存在的车辆年审中介行业进行一次大洗牌。

取消“一年两审”，也并不意味着旧车不需要年审，只是为我们省去了很多繁琐的流程，但是车子有问题还是得检测的，这也是为了保障大家的财产和人身安全。

“一年两审”正式取消，除了广大车主，谁还会是受益者？

“一年两审”正式取消，除了广大车主是受益者，我认国家也是受益者。首先收获的是民心，人民的呼声政府不是充耳不闻，还是老百姓的利益至高无上，老百姓自己的车，哪里不安全不知道，危险车自己也敢开，国家只能起监督作用还已。

另外就是利用资源，鼓励了人民开十年以上的车，如一般私家车，十年开五万公里的极多，车子正常保养，车跑得少，机械磨损也少，怎么不能正常行驶了。这为国家节约了资源。

所以这项举措是利国利民的大好事！

“一年两审”正式取消，除了广大车主，谁还会是受益者？

我认为一年两审正式取消，最大收益的是10年以上车主，然后二手车的老板们，不是一年两审，不仅省去一次审车费，关键是省时间，少麻烦。政府也是收益者，收获人心，给二审车主和二手车老板们的福利待遇，他们会拍手叫好，给他们的做法点赞。保险公司也是收益者，报废的二手车少了，自然使用的二手车就多，入保险的车主就多。

“一年两审”正式取消，除了广大车主，谁还会是受益者？

受益的还有我们的人民警察，降低了他们的工作强度，有更多的时间做更有意义的事！也体现我党立党为公执政为民，全心全意为人民服务的宗旨！

“一年两审”正式取消，除了广大车主，谁还会是受益者？

一年两审正式取消，受益最大的肯定是车主。但是除了广大以外，其实还有很多行业的从业人员也是跟着受惠的

首先是二手车商二手车商应该是除了广大车主以外，受益最大的群体，因为老车取消一年两检，对二手车商来说有两个大好处。

一是买车的人多了（量大了）

要知道，不管什么样价位的车都会有人买，上到100万的奔驰，下到几千块钱的高龄老车。但是买高龄老车的客户群体是很纠结的。因为这些高龄车最大的优点是价格便宜，随意能吸引来的客户，自然大多是经济条件没有那么宽裕的。

这个群体的潜在购车者，是很纠结，很敏感的。一方面，他们钱不多，渴望用手里那些仅有的资金，就能圆个有车梦。另一方面，老车再便宜，档次再低，最起码能遮风挡雨，最起码比起摩托车出门更安全，尤其是载着老婆孩子一起出门的时候。

所以，他们是既想买，又不敢买，老在那里犹豫不决。审车政策从一年两审改成一年一审，也算是给这些老车的潜在购车者门打了一剂强心针，最起码让他们感觉到，只要能淘到一辆车况好的，用起来不会比车龄新的麻烦多少。肯定会促使很多持币观望的客户下单的。

把这些本身还没打算下单的潜在顾客吸引来下单，相当于把蛋糕做大了，二手车商当然是大大受益。

二，老车的流通率提高，二手车商可以花更少的钱，做更多的事。

在这里顺便告诉你们一个行业秘密吧，这是二手车行业和其他行业不同的地方。其他行业，如餐饮行业，有两拨顾客进去消费。一拨消费了5000元，另外一拨消费了500元，毫无疑问，肯定是消费5000元那一拨让餐馆赚得更多。

如服装店，一个美女进店买了5000块钱的衣服，另外一个美女进店买了500块钱的衣服，肯定也是消费5000块钱的美女让店家赚得更多。

这种计算方式，放在大部分行业，都是适用的，所以很多行业都会量大从优，多买多送。

但是二手车行业不一样，同样两个顾客进来，一个花10万块钱在我手里买了辆很新的二手卡罗拉，可能我只赚了他3000块钱。另外一个花了1万块钱在我手里买了辆很老的别克君越，可能我反赚了他5000块钱。

知道为什么吗？因为车龄新的车，车况都差不多，极差和极好，都是属于少数，大部分区别都不是很大的。而且车龄新的车，价格很透明。现在很多顾客来我店买车，3年车龄的卡罗拉是什么市场价，4年车龄的本田思域是什么市场价，5年车龄的日产天籁是什么市场价，他们比我还了解。

由于车龄新的二手车，价格太透明，反而没什么钱赚，至少是没什么操作空间的。

老车就不一样了，尤其是十几年的老车，车况真的是天差地别，一车以况。有的堪比新车，有的真是白送你都别要。所以，老车的价格，就没那么透明了，也有更大的操作空间。

这么比喻吧

顾客和我说，人家15年车龄的丰田凯美瑞，才卖3万块钱，你凭什么卖3.5万？

我可以和他说，一车一况，欢迎比对。只要你车子车况确实过得去，这么说大部分人是可以接受的。

但是，一辆两年车龄的卡罗拉，别人卖8万，你非要卖8.5万，人家问你为什么？

你要是回答人家说，一车一况，人家会和你说：滚！难道你这个卡罗拉的轮胎从来没下地转过不成？就那么几年车况，只要没事故，谁能比谁好，谁又会比谁差呀？

老车的市场流通率增加，二手车商可以赚更多钱，至少可以用更低的成本来赚钱。从前10万块钱只能收两辆车（太老的不好卖，不太敢收，至少不敢收太多），现在10万块钱，能收5辆，甚至10辆车，每辆赚的钱也不比从前少，是不是受惠甚多？

汽修行业这个大家应该很容易理解吧，不说维修吧（比如中修大修发动机，变速箱这些）。就说保养和换件，15年以上车龄的老车，哪怕你把车况说得再好，保养和换件都少不了吧？

最常见的，变速箱油要换吧？火花塞，点火线圈，时规皮带（链条），机脚胶，刹车油，球头，球笼套，避震，各种橡胶管道（老化），甚至电机，空调压缩机，等等等等，都可能随时需要维修保养或者换件吧？最起码几率和频率，肯定比车龄新的二手车大。

这种老龄车多人开了，修理厂自然要多准备两张桌子等车主们来喝茶。

还有改装店，汽车钣金喷漆店，汽车美容店，汽车座椅店，汽车灯光（含改装）店，等等相关产业，都会跟着受惠。

汽车检测站和年审黄牛我说到这里，可能有很多朋友不相信，问我有没有搞错？一年两审改成一年一审，受伤害最大的不应该就是他们吗？

从表面上看的确是这样，但如果你细想，你会发现可能颠覆你的想象。

从前很多老车，由于一年两审，原车主不愿意继续开，消费者犹豫不决不太敢买。请问这些老车最终都到哪里了？不可能原车主买辆新车回来开，老车还放在停车位里，每年给它买车险，去年审，就这么养着吧？我承认有这样的人，但是这绝对是少数中的少数。

大多数老车的命运，其实是开进了汽车报废厂。今天，虽然老车的年审制度虽然由一年两审改成了一年一审，但是愿意开老车的人多了，这样折算下来，汽车年审检测站其实可能并没有太大损失，甚至还可能受惠。所以人都以为一年一审受伤害最大的是汽车年审检测站，其实细细想来，受伤害最大的应该是汽车报废厂。

至于那些年审黄牛，就更加不用说了。一年两审改成一年一审，并不代表审车变得简单了，相反，还会变得更难了。因为现在环保政策是一年比一年紧，以我们广东为例，今年又要改标准了。具体的技术标准我也可不懂，我只是知道改了以后，又比从前更严格了。

这些老车审来审去都审不过的时候，车主能怎么办呢？我相信大部分车主的第一想法都是找黄牛，所以，他们的生意应该会更好了。

这就是在我看来一年两审取消后，受益的行业和人群，不知道大家认为我说得不对？如果有说得不对的，欢迎指正，也欢迎补充。

“一年两审”正式取消，除了广大车主，谁还会是受益者？

答:1:保险公司，开车都要给车购买保险。

2:高速公路的收费站，汽车多了，上收费的高速公路车主就多了。

3:汽车生产企业，一些在观望购买汽车的人，知道买了汽车比以前方便后，也就决定买车了。

4:维修汽车的档口老板和从业人员，汽车多了，自然去修车的车主也会多了起来。

5:旅游区及相关旅游配套服务人员，汽车多了，自然自驾游也就多了。

6:加油站及充电充桩配套服务企业，汽车多了，自然车主要加油或充车的需求就多了。