奉劝大家别再嘲笑燃油车主了，别再贩卖焦虑了，都去买新能源车，电动车的3大通病将更加严重，车价将越涨越高。

油价步入“9元时代”，很多人在网上说：“加不起油了，开不起车了，考虑把燃油车卖了，去买一辆电动车。”

说实话，油价高是事实，但要是说加不起油了实在夸张，很多人都把加不起油当成段子在传播，故意在贩卖焦虑。

如果你真的相信了，并且真的这样做了，只能说你很天真、很可爱，你的行为也给了电动车企涨价的勇气。

进入3月份以来，已经累计有近20家车企宣布旗下的部分电动车型涨价，包括特斯拉、比亚迪、哪吒汽车、长城欧拉、小鹏汽车。

当大家都考虑买新能源车的时候，新能源车的咨询量、订单量、出货量都会暴增，销量高了，对厂家来说不一定是坏事，但是对消费者来说一定不是好事。

无论是插电式混动车、增程式电动车，还是纯电动车，新能源车的核心部件都是动力电池，而动力电池的核心原材料是碳酸锂。

很多新能源车企宣布涨价的理由都是上游原材料价格上涨，所谓的上游原材料就是“碳酸锂”。

从2020年底至今，碳酸锂的价格一路水涨船高，仅一年多的时间，每吨的价格从之前的5万元左右涨到了现在的50万元，其价格涨了整整10倍。

汽油价格上涨，你说车子都不愿意开了，碳酸锂价格上涨，很多车企也宣布不玩了，曾经廉价的电动车直接不生产了。

碳酸锂对于电动车的重要程度，就相当于石油对燃油车的意义，碳酸锂就是新能源车时代的“石油”。

然而这个新能源时代的“石油”，有八成产能分布在海外，澳洲和南美洲是主要锂矿输出地，随着新能源车销量的暴涨，想要扩大产能需要三至五年的时间，目前锂资源供需矛盾逐渐加剧！

随着锂资源需求越来越大，其重要程度也将会超过石油，对于锂矿的定价权将成为新的争夺点，并且锂矿中间商也在利用油价上涨来炒作碳酸锂的价格。

碳酸锂价格上涨，厂家要想保持利润率，唯一的途径就是涨价

一块60kWh的电池包需要30kg的碳酸锂，一吨碳酸锂可以造33辆车，现在碳酸锂的价格是50万/吨，平摊到每辆车上的成本大概1.5万元。

一块60度电的动力电池仅材料成本就需要1.5万元，电池生产还需要人工成本和运输成本，此前电池成本就占了整车生产成本的40%左右，现在占比将更高了。

动力电池成本涨了，厂家可以宣布涨价，对于没买新能源车的人来说，买车的成本高了；对于已经有新能源车的车主来说，不要高兴太早，动力电池价格上涨，新能源车销量暴增，不一定是好事。

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

原因有三，一是用车便利性下降，二是更换电池成本增高，三是能否保持低价电池成为不确定因素。

这三个原因综合在一起，对于所有的新能源车主来说，一定是难以接受的。

说得直白一点，现在新能源车主享受到的所有福利都是千万燃油车主给的，包括免购置税，不限行，一旦大家都因为高油价选择新能源车，作为既得利益者，所有的好处将全部失去。

第一个通病，电池终身质保政策“疑心加重”，免费换电池将越来越难

我在之前的文章中提到过这样一个报道：瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h。

之后瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h。

当电池供应链区域稳定以后，电池厂会越来越多，以及锂矿产能扩大，动力电池的价格会以每年15%的速度往下降。

现在看来，这个报道显然是没有料到电动车会迎来销量大爆发，动力电池成本不仅没有越来越便宜，反而更加贵了。

我之前说根据动力电池的价格会以每年15%的速度往下降，预测在未来动力电池将非常便宜，车企有能力免费更换，即使是自身原因造成的动力电池受损，车主也有能力自费更换。

现在看来我的预测是彻底失败了，如果动力电池价格持续走高，那么在未来车企还有能力免费更换吗？

举个例子，现在一块动力电池需要7万元，10年后一块动力电池需要15万元，甚至比当时整车的价格都高了。

当10年后动力电池进入衰减期，成千上万辆新能源车需要更换电池，车企还有能力提供电池免费更换政策吗？我现在保持怀疑的态度。

我现在彻底明白了电池终身质保政策只针对首任车主的意义了，很少有人能开一辆车超过10年，也很难坚持到免费更换电池还没有换车。

通过一个小的政策限制，车企在未来就避免了需要大量承担更换电池的成本，高，实在是高！

不过，这一切都是猜想，还是希望电池终身质保政策是真的，不要让支持新能源车的消费者寒了心。

第二个通病，高速充电将更加困难，用车便利性将进一步降低

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车发展突飞猛进，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。

“乘联会”预测2022年的新能源车渗透率将达到25%，新能源车年销量将突破550万辆。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1。

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出？

看着这一组组数据，只有电动车企能笑出来，车主肯定是笑不出来了。

随着油价上涨，很多人贩卖“焦虑”，这样只会加速电动车销量的暴涨，本来充电桩数量就不够用，在未来很长一段时间只会加剧电动车充电难。

我在去年冬天跑了一次高速，表显续航605KM，跑了一半的路程就剩30%的电量，遇到这种情况，只能选择关闭空调，适当降低车速，然后尽快进入下一个服务区，内心祈祷不要排队。

在过年期间，这种祈祷是最没用的了，进入服务就看见了等待充电的车队，有Model 3、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV、威马EX5等等车型。

无论续航多长、充电多快，即使有换电技术，一旦遇到了节假日高峰出行，都得乖乖地排队。

一辆电动车充满电需要1个小时左右，如果你前面恰好排了2辆车，那么就需要等待2个小时；如果前面其中一辆车恰好充电功率很低，充满需要1.5个小时，那么需要排队时间就会相应延长。

我经过一次最长的充电时间是从上午排队到下午，从进入服务区到充满电量离开，一共经历4个小时。

现在电动车保有量才784万辆左右，随着电动车保有量暴涨，充电桩的建设速度能否跟上电动车增长速度，这是非常关键的。

如果车桩比依然保持3：1，那么还能够勉强接受，要是车桩比达到了5：1，甚至8：1，那么在未来电动车跑长途将更加困难了，用车便利性将进一步降低！

第三个通病，停车位将供不应求，电价都有可能上涨

电动车是非常依赖充电桩的，想要安装充电桩就必须要有长期使用权的停车位，现在很多电动车主都是自己买的停车位，也有的是租的。

随着油价上涨，越来越多人选择电动车，那么停车位的需求量势必会增加，当停车位供不应求的时候，停车位的价格就会水涨船高。

已经买了停车位的车主没有感觉，但是那些正在租车位的新能源车主，包括租车位的燃油车主都会受到影响，甚至租车位都将变成奢求。

当小区的停车位都安装了充电桩，电能需求量也将越来越大，既然油价能够上涨，那么电费呢？

现在电动车的优势是用车成本低，当电动车的用车成本和燃油车一样高了，广大新能源车主肯定是笑不出来了。

写在最后

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这一系列原因都是因为油价上涨加速了燃油车时代向新能源车时代过渡的步伐，新能源车主可能从既得利益者变成受害者。

原因和理由在文章详细说了，简单总结就是新能源车需求量增加，上游原材料价格上涨，动力电池成本增加，电池终身质保就变得更加困难。

随着电动车保有量增加，充电桩数量一旦跟不上，充电将变得更加困难，停车位将变得稀缺，并且能否保持低价电费都将变得不确定。

因此，我们不要再嘲笑燃油车主了，任何东西物极必反，只有顺其客观规律发展，才能让大家共同面临较好的用车环境！

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

开了近7年的纯电动汽车，酸甜苦辣都经历过，用我的经历来告诉大家真实的现状，说实话，新能源车优势很明显但仍有5个痛点，个个是硬伤，如果因为油价上涨，想要省钱而选择新能源汽车，我奉劝大家要三思，新能源车看着香，吃着可能塞牙缝，这5件事是只有开过纯电动汽车的人才知道。

痛点、省“油”却不省钱

纯电动汽车日常出行成本很低，平均1公里只需1毛多，8年后算一笔经济账，你会发现它的综合用车成本很高。

1、对比电费与油费

纯电动汽车电费：以我自己来说，绝大部分时间都使用家用充电桩，夜间谷电相对便宜，晚上峰电略贵，平均算下来自用充电桩1度电大约6毛左右，偶尔也会在公用充电桩充电，停车费、服务费、电费算下来差不多1.5元一度电。

自用充电桩+公用充电桩平均算下来，1度电差不多8毛左右，我的是双电机，四驱车，百公里耗电略高，冬天有时候超20度电，综合路况平均算18度电。

一年行驶16000公里左右，一年充电的费用大约2300元左右。

燃油车油费：以1.6排量燃油车来说，加92号汽油，平均百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶16000公里，加油总共花费1万元左右。

绝大部分家用车平均车龄在6-10年，以8年来算，纯电动汽车电费共花费为2.3万元，燃油车8年油费总计8万元，相当于纯电动汽车8年节省了5.7万元。

2、对比保险费用

今年新能源汽车车险方案刚推出来，大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多，具体来看看贵了多少？

我的车是2020年入手的车型，落地价26万左右，新能源三者险650，车损险5300，车上人员责任险小贵，具体看座位险买多少了，2年未出险，交强优惠至765，新能源车型目前都是免收车船税。

纯电动汽车车险明细

26万的纯电动汽车，车损险+三者险+驾乘险+乘客险+交强险，买了全险，优惠后总花费8500左右。

同事的燃油车，车价和我纯电动汽车差不多，也是二十几万，18年的车，车损险3300左右，三者险（200万），330元左右，加上车船税390，交强险660，总共5000元左右（驾乘险+乘客险买得少，少了近1000元）。

燃油车车险明细

同价位车型，相当于纯电动汽车保险比燃油车贵了2500元左右，当然了，具体车险费会因为不同品牌、不同车型、车况、车险公司、险种等情况有所不同。这是我个人的情况，仅当参考。

新能源汽车车险贵也是情理之中，毕竟都是最近几年新出来的车型，相比燃油车，可以说一些新能源车型部分技术还不够成熟，绝大部分车型还没经过时间和市场的验证，车险公司无法预估其故障率，只能按照上限值来计算。

其次，当前绝大部分新能源车型零部件零整比较高，而且只能选择到4S店、厂家维修，案例较少，像电池、电控系统等部件，随着用车年限增加，维护、维修费用远高于燃油车，车险公司也更不会做亏本生意，因此保费不会因为车龄越长而越优惠。

如果说每年纯电动汽车保费比同级燃油车贵2500元，那么8年一共多支出2万元。

3、对比保养费用

一般纯电动汽车保养周期比燃油车略长，10000公里或1年保养一次，小保养很简单，就是常规检查，电池、底盘、电气线路、车机系统、充电系统等项目，只需付工时费，根据时间、车型等来定，一般单次100-200元不等。

大保养也就是更换空调滤芯、冷却液、减速器齿轮油这一类，和燃油车类似，单次大概三五百不等。一年平均算下来花费600元，8年算5000元。

燃油车小保养就是更换机油、机滤，一般十多万的家用车，单次小保养算500元，大保养根据具体更换项目，这个有多有少，大小保养平均算下来，一年算1200元，8年总花费算1万元。

4、对比二手车保值率

新能源车型普遍保值率偏低，尤其是续航里程低于400公里，小众品牌的车型的保值率较低，热门品牌车型2年以内的保值率还不错，但是三五年后的保值率几乎是直线下降。

之前问了一个二手车朋友，大概了解到，我2020年入手的车型，2年多车龄，总行驶里程不到5万公里，当时落地26W，现在收20左右，这很不多，几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。

同事买了19款小鹏G3，他说当时落地价18万左右，行驶5万公里的车，3年车龄，二手车商只给七八万，几乎打了4折左右。

而同价位燃油车，以19款330版大众帕萨特为例，差车龄、车况差不多的情况下，二手车至少可以到14万+。相当于纯电动车型在二手残值上亏了至少四五万。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

总之，对于新能源车型，智能化程度较高，就像手机一样，更新换代快，车龄越长，电池寿命、电池安全问题、第二任车主不享受质保等因素影响，其保值率只会急速下降。

5、对比时间成本，电池充电太心酸

假如家用燃油车油箱55L，加92号汽油，1.6排量车型，百公里油耗8L，一箱油至少可以跑600公里以上，目前加油站随处可见，非常方便。

假如纯电动汽车官方续航600公里，实际续航只能跑450公里左右，冬天跑高速，开暖空调，400公里都跑不了，续航剩余100公里左右，基本上就要提前计划好充电，意味着充满电实际跑300多公里就需要充电。

如果使用快充，基本上都是80%电量，也就是说再减掉20%续航，实际上可能跑260公里左右就要充电了。

去年春节期间，跑了一趟高速，天气很冷，大概三五度，全程开暖空调，原本计划当续航剩余100公里时到服务区充电，可只顾聊天，错过了服务区，赶紧在APP上搜了附近服务区，最近的还有60多公里，绕道回去，来回也有近20公里，按经验来说，到下一个服务区肯定没问题，但变化永远比计划快。

眼看剩余续航越来越少，只能把车速降下来，保持90千米/小时左右的车速行驶，尽管天气很冷，也只能开一会空调又关闭，每隔一会就要看看剩余续航，“焦虑感”真的来了，那时候终于体会到其他纯电动汽车“龟速”行驶的心酸了。

好在熬到了服务区，可远远就看到充电桩那边排着长队，服务区较小，总共10多个充电桩，大概看了一下，2个年久失修，2个不兼容，4个慢充，2个快充，而排队的车主大概有六七个。

即便全部都使用快充，按每人1小时来算，至少也需要2-3小时才能到自己，但没办法，只能等待，自己也不是土豪，总不能叫拖车吧。

关键是太耽搁时间了，平时开燃油车只需要3个多小时，开纯电动汽车全程花了近7个小时，好在没什么急事，如果是谈业务，可能几百万的大单子就没了，省下来的那点油钱算什么？所以说，赶时间、小长途一定不要开纯电动汽车。

6、对比购车成本

无论是纯电动汽车、油电混动、插电混动、增程式、氢能源车型，新车价位都较高，一方面是核心零部件成本较高，同时受到大环境多种因素影响，波动略大，需要把利润控制好。

另一方面，补贴“退坡”，竞争较大，车企整体利润下降，这也是最近一段时间，新能源车型集体涨价的原因之一。

对比同品牌同款燃油车，比如19款比亚迪秦Pro，同款车型的燃油车，算上购置税落地价在9万左右，而纯电动版本落地近15万，其他同款车型也大同小异，纯电动车普遍比燃油车贵4w以上。

7、其他顾虑：电池质保、换电价格、电池安全等问题

电池寿命、电池安全是很多车主一直关注的话题，纯电动汽车的动力电池会随着使用年限增加而不断衰减，这是不可避免的，但具体多久之后会衰减到影响正常用车？目前为止还没有得到市场验证。

从电池官方的一些介绍来看，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池、刀片电池，都是按循环充电次数来判断电池寿命的，三元锂电池循环充电系数略短，曾看过一些第三方测试。

如果经常使用快充，或者在偏北方地区用车，实际循环次数不足千次，假设5天算循环充电1次，一年耗费75次，大约可以使用13年左右，或者按行驶里程来算，每400公里循环充一次电，大约可以行驶40万公里左右。

但实际上，一辆车开四五年以上，电池续航衰减逐步显现出来，个别一些车企称电池衰减超过30%，经过4S店检测符合标准才能享受免费更换（当然，没找到相关合同、协议，具体检测标准以及其他附加条件也没有），也就是说，想要免费换电池，这种情况是很难的，毕竟换电池成本太高。

目前市面动力电池1度电的成本至少都在900以上，这还不算其他费用，假设一辆车动力电池容量为70kwh，其电池大约都需要7万左右，车企免费更换？想多了，也就是修修补补继续用。如果是自费更换，看到价格，估计没有车主愿意更换。

话说回来，针对电池寿命问题，其实基本不用担心，从目前老车主用车情况来看，很多出租车司机总行驶里程都超过30万公里，甚至更多，从反馈来看，衰减是肯定的，但并没有传说中那么严重。

关于电池问题，安全和维修才是争议较大的地方。

动力电池由于化学属性的因素，受到激烈碰撞，过充等极端情况下可能出现起火等不安全因素，这一点才是各家车企亟待需要解决的问题，另外，如果车辆发生碰撞事故，影响到底盘电池，一方面无法享受质保服务，另一方面，关乎安全问题，车主肯定想更换新电池，但车险公司肯定不愿意，这事有待讨论。

总之，只算经济账，纯电动汽车8年节省约6万+8年保养节省了5000，一共省下6.5万元。而二手车亏掉的钱（算4万）+买新车多付的钱（算4万）+保险多付的钱（8年贵2万），仅仅对比这三项，纯电动汽车就“亏了”3.5万。

因此说，仅算经济账，纯电动汽车省“油”不省钱。

以上我把目前纯电动汽车可能存在的一些问题全都扒出来，虽然痛点很多，但这并不是说新能源汽车不好，不划算买，只是想把两种车型对比更加详细，让车友们清楚了解纯电动汽车和燃油车之间真实的差距。事实上，新能源汽车优势很明显，以纯电动汽车为例。

首先，动力性能远超同级燃油车，任意对比一款纯电动汽车，会发现20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，甚至还比它们有优势，这主要还是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次，NVH舒适性较好，燃油车发动机振动，风阻大，噪音大，结构设计方面都会影响乘坐舒适性，而纯电动汽车，电机驱动，坐在车里几乎感觉不到噪音，显得很静谧，当然还是要看车型轮胎、隔音降噪水平等。

最后，纯电动汽车可以享受“绿牌”，更节能环保，智能化很高，辅助驾驶技术、科技感很强，外观、内饰、空间、功能配置等方面都远超同级燃油车。

曾在车友圈看到一位车主，新车买来一年多，摇号快2年了，还没上牌，这一切问题只需一辆纯电动汽车或者插电混动车型就可以搞定。同时享受不限行，一周7天，再也不用设置闹铃，担心限行时间段被处罚。

换句话来说，新能源汽车是大势所趋，燃油车时代终将过去，未来市场可能是纯电动汽车，也可能是氢能源或者其他新能源车型，但是就目前阶段来看，对应的配套设施还不够完善。

纯电动汽车续航里程已经到了1000公里，电池已经足够，问题还在于充电慢、充电难，安全性。

如果想要省钱又实用，那只有买价位较低的车型，几万块的纯电动汽车，几年后不用担心二手车能卖多少，不用看换电池价格，更不用在乎新车花多少钱。

当前阶段买纯电动汽车，首先不要算经济账，其次，充电要方便，最后，日常活动半径在300公里范围内，或者家里已经有一辆燃油车。然后多看看纯电动汽车的优势，就会发现它很香。

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么？

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了6年的纯电动汽车，谈谈5点真实的用车感受，对于纯电动车、混动车而言，优势很明显但3大缺点才是硬伤，如果是因为油价上涨，想省钱而选择新能源汽车，那我劝你要三思。

2014年，新能源汽车开始多起来，那时候花了十几万买了一辆纯电动汽车，续航150千米，但实际续航也就100多公里，有时候还开不到100公里，那时候有人说，我们就是电车“小白鼠”，我并不这么认为，因为家里还有一辆燃油车，主要目的并不是为了省钱，更多是想体验电车。

时至今日，纯电动汽车续航已经从150千米逐步提高到400千米、600千米，甚至新车型官方续航达1000千米，大街上“绿牌”车也越来越多，随处可见充电桩，足可见它发展势头很猛，优势明显，但是纯电动汽车的3大缺点一直都未真正解决，这才是我们选择它该考虑的问题，否则买车后肯定会后悔。

6年前，那时候的纯电动汽车普遍续航只有一两百公里，这里就不拿他来说事，我2020年入手第二辆纯电动汽车，官方续航505公里，它的4个优势后面说，先来说说它目前面临的痛点。

第一、冬天跑一趟高速，纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致

去年春节期间，计划去爬长城，但燃油车被家人开出去游玩了，我只能开纯电动汽车出去，在此之前，超过400公里的长途，一直都没有跑过，这次单程有600多公里，根据以往经验，出发前，特意对沿途充电情况做了攻略，可万万没想到，变化永远比计划快。

出发前充满电，一路向北，由于气温比较低，大概五六度，全程高速都开启了暖空调，原本计划到大同服务区充电，这一段路程大约300公里，按正常续航打7折，肯定可以跑到。

但距离大同还有30多公里，看了一眼剩余续航，只有50多公里，赶紧在APP上搜了最近的充电桩，很遗憾，最近的就是到大同服务区，这时候有点心慌了，有点焦虑了。

理论上是可以开到，但心里总是没底，于是赶紧关闭空调，关闭音乐，并入慢车道，时速控制在90左右，不敢超车、不敢急加速，每隔一会就忍不住看一眼剩余续航，这还不算什么。

最难熬的是关闭空调后，没多久车内就寒冷刺骨，尤其是方向盘，实在受不了，又打开暖空调，开到最小，一会再关闭，距离服务区还有5公里，此时剩余续航变为0，这是第一次把剩余续航开到0，已经做好随时趴窝的准备，打开了双闪灯，但高速上又不能太慢，快是肯定不可能了，因为此时已经限制高功率输出了。

很幸运，最终熬到了服务区，但车辆似乎还可以继续行驶，还没想到的是，远远就看到服务区排着长队等充电，服务区大概有10多个充电桩，2个桩是坏的，3个提示维护中，4个是慢充，而此时还有六七人在排队，大概算了一下，即便都是快充，至少也需要2-3小时才能排到自己。

没办法，除了等待，就是叫拖车了，但是拖车那么贵，肯定不划算，实在太冷了，开了一会暖空调，车辆直接自动关闭了空调，此时已经启动不了车子了，可是还没到充电桩位置，只能喊人帮忙推着车跟着前车排队等待。

从来没有这样狼狈，不怪纯电动汽车续航，也不怪充电桩太少，只怪我要开纯电动汽车跑长途，还忘了提前充电。

事实上，冬天低温+跑高速+开暖空调+其他耗电设备，这几乎是纯电动汽车的极限用车环境，尤其气温在零下，纯电动汽车的动力电池活性不足，充电和放电性能都会受到极大的影响。另外，纯电动汽车暖空调和燃油车刚好相反，它需要电机提供电能来制热，类似汽车座椅加热这一类功能，很耗电。

同样，车速越快，电机的功率也就越大，这和燃油车发动机油耗是一样的道理，高速路上时速100千米/小时以上，耗电速度几乎是日常用车的2倍以上，这也是为什么跑高速时，偶尔看到一些“龟速”行驶的车总是纯电动车。

车速慢才能省电，要不然跑快了，电量不够趴窝在高速路上，不仅危险、浪费时间，叫拖车费用也是一笔不少的开销。

第二、充电难、充电慢，充电太心酸

首先，安装家用充电桩条件限制多，小区物业要求必须是产权车位，车位配电室、主电源还要近，太远布线不仅麻烦，也可能存在安全隐患，有的物业以此为由，也不让业主安装。

但事实上，很多人都没买房子，即便买了房子也有很多人没买车位，这就意味着只能到外面公用充电桩充电，外面公用充电桩主要集中在商业区、写字楼、密集住宅区等地段，这些地方一般充电的车主也很多，自己有时间，想充电时不一定有空位。

有空位的地方还可能遇到坏的充电桩，不兼容，甚至有的车位被燃油车占用，更远的地方充电费时、费心、费钱，总体充电费用不便宜。总之，前两年充电环境很痛心，好在最近一年以来，充电桩越来越多，环境好了很多。

第三、新能源汽车省“油”并不省钱

纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式、氢燃料这些新能源汽车，他们都有同一个优势，那就是“省油”，以纯电动车型来说，毕竟电费很便宜，有时候一公里平均花费不到1毛。

简单来算一笔账，假设一年行驶15000公里，百公里耗电17度，家用充电一般6毛左右一度，公用充电桩平均算下来1.5元一度，这两种充电方式平均算下来，一度电算9毛，这样算下来，一年行驶1.5万公里，电费共计2300元左右。

再来算算燃油车，同样行驶1.5万公里，假设百公里油耗9L，加92号汽油，现在油价算8.5元/L，这样算下来，一年油费大概需要1.15万元。

很明显，相比燃油车，纯电动汽车一年大约可以节省近1万元，但是，这并不意味着开纯电动汽车就比燃油车省钱，原因如下。

首先，同款燃油车和纯电动车，纯电动汽车价格普遍比燃油车贵4万以上，即使算上购置税，纯电动汽车依然比燃油车贵3万以上。

其次，目前纯电动汽车二手保值率普遍偏低，1年保值率这几年还可以，但是一旦超过2-3年以上，很多二手车市场都不收，即便收车，价位也压得很低，甚至打5折都没人愿意接手，加上纯电动汽车和手机类似，科技进步快，车型更新快，保值率基本无从谈起，这就是现状，同样价位的两种车，一般三五年后，纯电动汽车就会比燃油车少卖4万以上。

最后，纯电动汽车电池质保、安全性方面也是备受车主们关注，一方面，无论三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是比亚迪的刀片电池，几年后，电池寿命都会出现不同程度的缩减，很多新能源车企承诺8年质保政策，假设过了质保期，不得不换电池。

按照目前动力电池的成本来看，1kwh的电量大概需要900-1300元，以续航600公里的纯电动汽车来说，电池普遍在70kwh，也就意味着换一块电池至少需要7万以上，看到这样的电池价位，估计没有车主愿意更换。

即便是有的车企承诺“终身质保”，但是也有很多条件限制，比如说，只针对首任车主，假如买了二手车，过了户，就无法享受免费电池质保服务，假如车辆发生较大的碰撞事故，那基本也很难享受电池质保了。

总之，纯电动汽车二手车亏掉的钱+买新车多付的钱加起来多，已经超出省下来的电费，这还不算换电池，后期维修等费用。因此仅从经济角度出发，新能源汽车综合用车成本高于燃油车。

虽然目前纯电动汽车缺点很痛心，但是它的优势很明显，这也是这几年发展迅速的原因之一，比如说动力性能突出，可以说，十几万、二十万的纯电动汽车，在动力性能方面完全碾压40多万的燃油车。

以20多万的小鹏P7与40多万的奔驰E300来讲：

奔驰E300发动机：功率为190kw，258匹马力，峰值扭矩为370N·m，百公里加速6.6秒；

小鹏P7：单电机功率为196kw，267匹马力，峰值扭矩为390N·m，百公里加速仅需5.6秒。

对比后会发现，二者差距很明显，这就是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次，纯电动汽车、插电混动车型在很多一二线大城市可以上“绿牌”，享受不限行、不限号，甚至可以跑公交车道，国资车位免费停车2小时等优惠，在限号城市，很多车主有钱买车，但上牌却很困难，有的摇号1年多、2年多都能上牌，这也是在限号城市纯电动汽车占有率较高的原因。

最后，纯电动汽车乘坐非常安静，外观炫酷，全车充满科技感，车机系统、语音交互、智能辅助驾驶等方面优势都很明显，这些都是燃油车永远比不了的。

总之，纯电动汽车优势很明显，但目前阶段，对应的配套设置还不够完善，换句话来说，纯电动汽车本身续航已经超过500公里以上，这和燃油车加满一箱油续航差不多，很多车主依然不满足的主要原因还在于充电慢、充电难，这才是目前亟待解决的痛点。

假如本身续航超700千米，快充只需10分钟就能充电80%，充电也无需排队，做到这一步，纯电动汽车必然很香，当前阶段，纯电动汽车更适合日常上下班代步，或者家里已经有了一辆燃油车，这样第二辆入手纯电动汽车确实很香，又或者，那些每年行驶里程超过3万公里，甚至越多的车主，算下来越划算。

只为了省钱，真心不建议入手纯电动汽车，或者说，想要省钱，又想开纯电动车，那就入手一辆三五万的车型，比如说五菱宏光EVmini，不用关心二手保值率，不用担心续航，当前阶段，预算10-20万，你会选择燃油车还是纯电动汽车？