原因在于“德日韩”主攻氢能汽车

电动汽车和氢能汽车哪个才是未来方向？

理性的解读应当是电动汽车，不过一般汽车爱好者倒是有些会认为氢能汽车更有前景；究其原因主要是以德系、日系和韩系车企为主，将这种技术作为主要研发方向，而中国汽车行业曾经完全不看好氢能技术，最新规划也只是将氢燃料技术作为研发的一个类目，并非是替代电驱。那么如果对科学缺乏常识且盲目认为“外国技术最最好”的话，显然就会认为德日韩都在研发的技术代表着未来，这是心态使然而不是技术分析的结论，不过确实是普遍存在的现象。

氢燃料技术的本质决定了注定被淘汰，这种技术才是真正的过渡技术。

其核心总成包括：

1. 发电用·增程式燃料电池堆
2. 电机
3. 电控
4. 动力电池组
5. 车身

什么是氢燃料汽车？

在吹嘘这种技术之前要先搞清楚它的本质，它的本质就是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一套用于发电的“化学发电器”，也就是氢燃料电池；这种电池用氢氧反应发电，电流为动力电池组充电并为电机供电。这是典型的增程式汽车，完全不算高新科技，因为燃油动力增程式汽车早就已经普及了，而增程技术在火车、船舶、舰艇上都有超半个世纪的应用了，在汽车上其实也用了很久，比如无轨电车，看一组图片。

图1.氢燃料汽车的组合

图2.内燃机增程式汽车

图3.无轨电车

氢燃料汽车和普通增程车的区别只是发电单元，前者用氢燃料电池、后者用内燃机；前者以化学反应的方式发电实现无排放，后者以燃烧燃油为代价存在排放，那么是不是氢燃料电池更环保呢？

这个观点不能苟同，因为氢不是平白无故就能获取的，制氢的方式无非是通过消耗常规燃料，比如煤炭、燃气、燃油，汽车新能源化的初衷就是为减少常规燃料的消耗以实现能源安全和节能减排，所以用常规燃料制氢并不环保；而且制氢的损耗较大，用氢在车辆上发电的损耗也很大，效率真实不比普通水平的汽油机的热效率高。那么直接使用燃油增程显然损耗和排放都更小，用高效率的柴油机则损耗更低。

最终就只剩下了电解水制氢方式比较环保，可是电解水制氢的损耗极大，相比直接充电再驱动车辆的代价可高出三倍；这么浪费电能的制氢方式同样不环保且不宜推广，所以个人观点是氢燃料技术没有什么价值。

最后需要了解的是为什么要增程！——增程是因为电动汽车的续航里程有限，要通过行车发电的方式满足续航；可是现在的电动汽车续航越来越长，10-15万区间既有NEDC 500km的选项，这已经不输燃油车了。而充电也不用焦虑，2021年的新能源汽车销量已经暴涨，充电桩的保有量也会随之而快速增长，充电速度也在不断缩短；那么对于乘用车型而言也就没有什么焦虑了，剩下的是商用车。

上面提到了无轨电车，这应该是商用车型实现无限续航的最佳方案；也就是在路侧架设电网，车辆统一标准配备受电弓，车辆只需要安装能满足几十公里短途通行的小容量电池组，倒短的时候用一用就行，长途驾驶进入专用道路即可通过受电弓搭上接触网的方式取电，车辆会有源源不断的电能。这个模式要比普及氢燃料技术的代价小得多，似乎是更理想的方案。

综上所述，氢燃料汽车的本质是增程车，增程技术只是在续航和充电问题解决之前的过渡方案，所以氢燃料才是真的过渡、生命周期注定很短；至于德日韩主攻这种技术，目的也许是将军事技术民用化，这三个国家都是不允许拥有核武的，所以对于氢燃料API技术的潜航技术很痴迷。

有趣的是这种技术的国产潜艇也是有的，主要是用于出口；德国的氢燃料潜艇一度集体趴窝，日本的苍龙级潜艇也是出现过一些“神秘事件”。不过这些都不重要，重点的是要将这种技术民用化才能有利于其特殊领域的研发成本的控制吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡？

这个还是需要看未来的发展的，至少目前看来还是锂电池的电动汽车。氢能源具有不稳定性，所以即使可以使用，也是未来技术比较成熟的。

为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡？

无论制造-运输-储存，氢哪项能和电能比？

汽车运行需要能量，无论电还是氢还是油，只需要一个能量"载体"。

某些国家鼓吹氢，原因根本不在于车需要什么载体，而在于国家是否能实现能源独立，摆脱能源进口。

1，能源能源，一个国家能源是否独立，在于能源的"源"字。地球一切源头都是太阳能，谁能充分利用太阳能，就能实现独立。显然使用太阳能转电和氢都需要广阔土地，某国直接pass了。再说核能，核能是一条有前景的路，需要实现可控核聚变。目前裂变电站要积累经验，可惜某国核电站炸了，取消了n多已建和在建计划，这条路又泡汤了。

2，再说传输载体。地球上根本不存在独立的"氢"储备，氢只是次级能源，或者说是"中间产物"。请问目前世界上还有比电能更适合做能源传输载体的吗？ 我已经有特高压电网了，干嘛还要建氢网呢？ 原来某国没有电可输啊，因为核电炸了。能源只能进口，进口现成电是不可能了，那不就成殖民地了。采用太阳能电解看起来是又低碳又高效的能源方式。而实际上还是到了太阳能卡点，没有日照时间，哪来的太阳能？一句话总结，某国太阳能+电解+氢传输=低碳高效能源。这只是某汽车保有量小国的方案，不可能推广到中美大国。

如果上面你都不感兴趣。一个基本的事实是，世界上并没有一台氢内燃机量产车。 所谓的量产氢能源车都是背着氢气罐转换成电能，然后驱动电机形式的"电动车"而已！

没有量产，而且是套壳的电动车的现实情况下，就敢说氢能源车是未来，是不是有点太自大了？

为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡？

大家好，我在国内和国外学的专业都是机械，具体的方向有些区别。虽然机械专业不等同交通工具专业，不过汽车的领域还是有很多交集的。就上面的问题我说一下个人看法。我不认为现在的电池作为动力来源是未来，就目前而言也不认可氢能源是未来。其次是现在电车在变速箱的功夫下的不够。变速箱在未来电车应该起到大大减少能耗的作用。未来的车应该没有续航问题，要绝对环保和安全。且具备自动驾驶，共享出行，乘车可以办公，游戏，娱乐，休息等等。

回答问题在这里我说一下为什么有人觉得氢能源车是未来。1.就是我上面说的，环保！！！这个现在市面上量产电车比不了。特斯拉，比亚迪等等新能源车企，没有给出废旧电池处理完全环保的解决方案。有网友说氢能源车和日系的很多车很像一个烧油充电一个用氢反应充电。大家要知道，氢能源无废气，反应产物就是水！冲电毕竟是需要电能，各国电能来源不同，火电为主的国家，电能来源就不环保。自然能发电的是可以但是一般是依赖地理位置，气候条件，自然资源等等。所以电能来源都不能保证绝对环保！2.氢其实是比较容易获得的，且比较容易保存。3.由于世界主要车企集体投入氢能源车的，研究和研发，所以目前世界掌握汽车命脉车企还是比较看好氢能源，虽然大部分德国车企不认为氢能源是最终解决方案。但是眼下确实觉得符合日益严苛的环保要求。

那我说一下否定意见，1.氢能源环保是基于，用氢能源产生动力，但是氢能源一旦进入大气，就非常不环保了。尤其当街上跑了很多氢能源车的时候，氢的用量巨大！储存量巨大！2.氢能源车万一出现事故，漏油和漏液氢危险系数可不一样。第一段提到，未来汽车只能更加更加安全。也就是说达到完全自动驾驶车安全级别的车普及。也就基本没有问题了。但是完全安全自动驾驶的实现以及普及。肯定要比氢能源车推出完很久。所以氢能源车的安全，必须保证。3.氢能源车和现在电车不同，他不需要充电，但是用氢转化电，这里的动力没法像保存电能的化学电池那样，那么足，也就是扭矩力，功率，实时型可能不如现在电车。4.氢能源车想普及，那需要不是一般国家能做到，中国，美国可以，毕竟硬件建设必须跟上，就高密度的安全充氢站，就够很多国家“喝一壶”的！还别说各种生产，储存，运输氢能源的硬件！

总之如果氢能源车的那些问题解决，那么这种绝对环保，且可以和燃油车一样动力来源省事省时的方式，肯定可以有未来。但是问题解决和现在化学电池车的问题哪个先解决呢？所以就将来，就看氢能源和现在电池车谁的问题先解决！谁才更接近未来！

为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡？

其实不是那么简单。仅仅一门技术不可能决定整个市场走向。氢气的确是很好的技术，但是氢气制备，存储，运输技术都很复杂。而且，氢气燃烧温度高，需要特殊的发动机技术。就如同战斗机发动机，可以飞的快，发动机才是关键。