新能源车并不新，今天我就带你一起来揭开这个行业的遮羞布，还原一个真实客观的行业现状。

本文观点过于真实，请大家理性探讨。

如果非要说“新能源”，那汽油车才应该被叫做新能源车

大家习惯于把烧油的内燃机汽车叫做传统汽车，而把电动汽车称为新能源汽车，但事实上，人们对于电能的利用，远远早于石油能源，包括在汽车领域，也是电能更早得到应用。

我们先来看下面这条时间线，上半部分是电动汽车发展史，下半部分则是内燃机车发展史。

从时间线我们可以看到，电动机的发明早于内燃机，电动汽车的出现也早于内燃机车辆，所以电动车并不新鲜。

并且在早期的汽车市场，电动汽车也是吊打内燃机车。

在19世纪末20世纪初，随着经济的繁荣，美国人民的收入快速增长，汽车开始流行起来。

电动车由于噪音小、振动小、操控简单等优势，当时成为上流社会喜好的城市用车，甚至成为身份的象征；而且它在性能上也十分优越，在1899年，Camille Jenatzy驾驶自行研发的电动车就突破了100km/h，创造了105.88 km/h的极速奇迹！

有记录显示，1895-1905的十年间，电动车销量远远超过其它动力的汽车。

1900年，美国制造的汽车中，电动汽车占15755辆，蒸汽汽车1684辆，而燃油汽车只有936辆。1912年，电动汽车生产在达到顶峰。

此后随着经济的进一步发展，公路网络得到大规模建设，人们对于车辆续航有了更长的需求，石油燃料高能量密度比、补充方便以及成本低廉等优势开始凸显，才将电动汽车挤出了历史舞台的中心。

所以说电动汽车并不是新能源，而且从驱动原理上来说，他和“老头乐”、电动自行车并没有区别，所以你会把电动自行车理解成高大上的“新能源”车吗？

电动汽车并不环保，动力电池回收是个大问题

目前来说，电动汽车使用的动力电池主要是三元锂和磷酸铁锂，与传统的铅蓄电池相比，在重金属污染方面少了很多，但是电解液中其它化学品的毒性和污染依然存在。

和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在环保性和安全性上会逊色一些，还含有部分重金属，但是因为能量密度（影响续航）更高，目前三元锂已逐渐成为主流。

废旧锂离子电池中的物质如果进入环境中，还是可造成重金属镍、钴污染(包括砷)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。

其实对于普通人来说，有一个立刻更便于我们直观的判断。现如今大家都在做垃圾分类，但是一直被我们称为“白色污染”的塑料袋，分类只是其它垃圾，而电池则直接被划分为有害垃圾，污不污染不言而喻。

如今早期的电动车电池已经到了大规模更换的周期，电池回收现状又是怎么样呢？

2018年国家规定“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，明确要求车企应当承担电池回收的主体责任。但到目前为止，动力回收市场各方错综复杂，企业质量良莠不齐，溯源体系无法建立健全，行业亟需规范化、标准化、统一化。

8月24日，工信部答复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号提案表示，将进一步完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度，加快推动梯次利用要求、产品标识、放电规范等急需国家标准发布。科技部也将通过“十四五”国家重点研发计划“新能源汽车”“大气与土壤、地下水污染综合治理”等重点专项组织实施，开展动力电池梯次应用技术攻关，建立退役电池梯次应用技术规范。

这也从侧面证明了，在目前，动力电池的回收形势不容乐观，环保压力仍然巨大。

石油危机其实是个骗局？其实还能用3000年？

新能源车还有一个概念就是石油作为不可再生资源，即将耗尽，所以必须要采用新能源进行替代。

石油危机这个词我们并不陌生，从小我们就听到各国专家预言全球石油即将耗尽，最多只能再供人类开采50年。

但是二三十年过去了，如今专家却依然说，石油还能用50年，合着之前的二三十年间我们一点都没用？还是石油又再生了？

其实石油并没有再生，而我们对于石油的需求量也越来越大，那为什么会出现这种情况呢？

其实关于石油的使用年数算法，一般采取的都是将目前已探明可开采的石油除以年用量计算得来的，这么多年过去，虽然我们的年用量越来越大，但是可开采的石油也在同步增加。

首先是因为更多更大的油田陆续被发现，例如2019年11月10日，伊朗宣布新发现一处大型油田，估算储量达530亿桶，这意味着伊朗石油探明储量增加三分之一。

另一方面，人类的能源开产技术也在不断地提升，这使得在过去无法被开产利用的能源，也可以被人类开发利用。

最具有代表性的就是页岩油技术，和传统原油的性能几乎完全一致，也可以认为页岩油就是地球制造石油的半成品。

美国《油气》公布的统计数字显示：页岩油储量是石油储量的100倍，预计可供人类使用3000~4000年，而且还有不断新勘探出来的页岩油矿藏，所以地球的页岩油储备也至少能用3000年。

既然石油还能用3000年，那替代汽油是否还有必要呢？

新能源车企本身良莠不齐、丑闻频出

根据“十三五”规划，至2020年，中国新能源车年产销量要达到500万辆，伴随巨大销量而来的，还有高额补贴。

这么大一块蛋糕，自然也吸引了无数资本的涌入，所以我们看到，2015年前后，无数的企业纷纷揭竿，怀揣着一个个造车梦加入造车新势力。

在这期间，传统车企整体来说表现得更为低调而谨慎，最活跃的反而是那些造车新势力，这里面有原本做手机的、做零部件的、做汽车网站的...甚至还有做视频这种八竿子都打不着边的，全都宣称要实现弯道超车。

潮水退去，才知道谁在裸泳，随着新能源补贴政策的滑坡，越来越多的造车新势力经营性出现困难，甚至丑闻频发，骗补、骗投资人、拖欠供应商货款等等负面新闻层出不穷。

这里面有一个比较打脸的新闻事件，就是南阳水氢汽车项目。

2019年5月23日，某报刊发布了一则“水氢发动机南阳正式下线”的报道，消息一出立刻得到了广泛关注，并且在次日，青年汽车官方还解释了什么是“水氢发动机”，简单地说就是“加水就能跑”的发动机，只不过水箱里存在某种金属物质，但明眼人一看就知道这解释几乎没有任何说服力。

但凡有初中物理化学基础，知道能量守恒原理，就会明白了如果没有别的能量提供进去，加水就能跑汽车是不可能实现的。

最终，这个所谓清洁能源的"永动机"项目实体公司"金华青年汽车"宣布进入破产清算，庞青年和他的青年汽车集团的造车闹剧终将落幕。

闹剧虽然终将落幕，但闹剧发生得过多，也必然给外界造成了一种新能源车企都是骗子的印象。

续航焦虑，也是限制人们接受新能源车的一大阻碍

有些人总喜欢说，电动汽车本来就是用于市区内短途通勤，不是给你用来跑长途的。

说这样话的人就是典型的不了解历史，如果只是短途通勤，19世纪初的电动汽车就已经实现了，难道过了一个世纪，我们对电动汽车的定位还是和120年以前一样？

车主在驾驶传统汽油车时，对于长途旅行是充满信心的，因为全国各地遍布加油站，花不了5分钟加上就能接着走，但是对于电动汽车，你有这份信心吗？

车辆的续航焦虑主要来自于3个方面：

1. 续航虚标
2. 配套不足
3. 环境影响大

续航虚标问题在早期的新能源汽车上比较突出，例如：厂家明明说续航300Km，但车主实际跑了100多公里就显示电量不足；明明还有50%的电量，突然一下子掉到了10%等等。

导致新能源车主每天都是胆颤心惊地跑在路上，大夏天甚至连空调都不敢开。

这里面主要是因为当家厂家为了续航好看，都是按照试验场匀速工况报的车速，加上当时的三电技术不成熟，厂家电路优化做得也不好，新势力造车工艺沉淀不足等等原因综合起来，导致最早一批新能源车主的用车体验极差，大呼上当受骗。

至于配套，主要是指充电桩不足，去陌生地方经常找不到充电桩，好不容易找到了，还有可能是坏的。

不过目前工信部已经要求各大车企按照综合工况进行续航标注，而且经过大浪淘沙，剩下来的新能源车企在技术方面也还算是比较靠谱，加上目前充电桩配置的不断增加，前两个问题可以说未来应该会越来越好，但是在环境影响方面，目前还没有特别好的方法。

电池也是有最佳工作温度的，温度过高或者过低，都会严重影响电池效率，由于北方冬天温度比较低，所以续航能力往往骤降，这也是为什么新能源汽车在南方的接受程度远远高于北方的原因。

新能源车辆可靠性不足

虽然几乎所有的造车新势力都宣称要实现“弯道超车”，但实际上我们看到的更多的却是弯道抛锚。

15~16年期间我曾在某新能源车企工作，当地公交公司为了支持我们的发展，向我们采购了一批大巴公交车，跑得正是从我们宿舍到公司的那条线路。

大概是新车交付后第三天早上，我坐公交去上班，结果刚开到三站，车子停下来以后就跑不动了，原来是因为那天下雨，车辆触发了绝缘报警。

公交司机只好联系公司重新派车过来转运乘客，我亲耳听到乘客下车以后骂骂咧咧，抱怨说新车就抛锚了，早就说电动车是骗人的，不能买，确实没错。

车上大概还有一半都是我们公司的人，都面面相觑沉默不语，不好意思承认自己就是造这车的。

造车新势力因为从来都没有造车经验，除了资本以外，既没有核心技术，也没有工艺积累，为了补贴新车都是草草上市，导致早期车辆问题非常多，可靠性非常差，也给广大客户留下了骗子的印象。

既然新能源汽车问题如此之多，那为什么我们还大力发展呢？

新能源汽车更加节能减排

经常有人会争论，烧油也有排放，火力发电也一样有排放，烧煤比烧油污染还大，凭什么说用电就更环保呢？

如果只是这样定性的争论，是得不到任何有意义的结论的，要搞清楚这个问题，那就只有一个办法，把各自的排放污染算出来，比较一下就知道了。

目前中国火电发电的能源效率基本上不低于40%，电网折损率6.48%，给到终端的效率就是37.4%，而电动车动力锂电池的充放电效率通常取97%，那么目前电动车的能源效率就在36.3%。

以Model 3 长续航后驱版为例，正常城市使用工况下的平均百公里电耗在13kW·h左右计算百公里消耗标准煤为：

( 13kW·h × 3600kJ/kW·h) /( 29271kJ/kg × 36.3% ) = 4.404kg

但是目前我国火力发电占比只有全部发电量的58%，其他都是新能源来计算，那么实际百公里耗煤应该为2.5kg。

根据目前已有很多对排放物的后处理技术，脱硫能达到脱除总成分的 85% 左右，脱硝脱除 总成分的 80% ～ 90% 的水平，对于烟尘通过布袋法处理后基本上可以全部除掉，所以可以计算得出新能源车百公里实际最终排放：

二氧化硫 6.578g，炉渣845.48g，氮氧化物9.446g。

我们再来看看燃油车。

首先从节能的角度来说，

其次是污染物，城市环境下的平均油耗在9-11之间，一升汽油质量为 0.74kg。根据GB /T 2589 － 2008 《综合能耗计算通则》，每千克的汽油折算为标准煤 为1.4714kg。 燃油车辆每公里油耗等效的标准煤量为: 10L × 0.74kg /L × 1.4714 = 10.89kg

新能源百公里4.4公斤标准被对比然后车百公里10.89公斤，谁更节能不言而喻。

接下来我们再看污染物排放。

在世一大2012年的《基于运行工况的纯电动车与汽油车能耗排放比较分析》论文里有一个比较具有参考价值的城市道路工况拟合算法，算下来百公里10升汽油的污染物大约在以下水平：

一氧化碳 16.45g ，氮氧化物 13.36g ，碳氢化合物 1.86g。

和上面数据一对比，结果应该小学生都能看得出来了。

而且关于发电效率等参数我还用的都是2017年以上甚至更早的官方数据，目前实际上效率应该比这更好。

从产业链上来说，我们需要突破传统燃油车的困局

汽车产业一直以为都被各个大国视为支柱产业，对于我们也是一样，所以国家过去采取了一系列的措施手段，发展自己的汽车工业。

但是这么多年过去了，取得的效果却不尽如人意，国产汽车品牌这些年虽然说在逐步发力，但在中高端市场，几乎还都被外资品牌占领。

从产业上游来说，传统燃油车的核心三大件也一直没有特别拿得出手的中国品牌。

我国是一个巨大的汽车市场，但是在传统汽车产业链中，大部分利润却都被外资企业拿走，本土企业只能吃些残羹冷炙。

所以，从国家战略层面来考虑，既然传统汽车不行，那就从新能源车上面来寻找突破，看看能不能实现“换道超车”。（个人理解，发展新能源汽车应该属于换道超车，而不是弯道超车）

毕竟在新能源车的赛道上，核心三大件不再是传统汽车的底盘、发动机以及变速箱，而是成为了“三电”（电池、电控、电机），大家相当于回到了同一起跑线。

整个过程虽然如我文章前半部分一样，充满艰辛与曲折，但是从结果上来看，还是取得了巨大的成效。

目前，中国在“三电系统”中涌现出了一大批优秀企业，具有代表性的有宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、比克、欣旺达、大洋电机、卧龙电机等等。

所以从战略层面来讲，整个新能源汽车产业还是取得了预期的效果。

既然要发展自己的新能源汽车产业，为什么还要引入特斯拉

这个问题也许很多人都能一口答上来，当然是为了起到“鲶鱼效应”作用。但是如果继续追问鲶鱼效应具体如何发挥，这时候估计很多人就要卡壳了。

要想说明这个问题，我们可以看看手机行业的苹果。

当初我们将苹果引进来以后，苹果基于成本考虑，肯定要培养大量的本土供应商资源，随之配套起来完整的上游产业链。

而苹果培养起来的这些优秀供应商资源，反过来又可以被国产手机品牌所用，最终提升起来国产手机的整体实力，小米、华为等也正是借用了这一东风才飞速发展，有能力去参与全球市场竞争并取得一席之地。

所以将特斯拉引入到国内，起到的也是类似的效果，希望我们的国产品牌争气。

结语

最后，还是希望大家可以支持国产，你可以骂，但是不要不买。

同时也希望国产品牌，对得起消费者的腰包。

为什么有些人说新能源汽车是骗局？

我本人很理解这种说法，非常不看好新能源车。

首先，电动汽车并不是新能源车，其动力来自于电池，而电池并不是能源，而是一种储能器。

风电、水电、火电、光伏才叫能源，储能器咋能叫能源呢？这简直就是胡扯。

电动汽车对改善环境是否有好处呢？电池驱动汽车的确不排放二氧化碳和有害气体，但能源来源还是传统的发电厂，考虑到电池储能转换的消耗，总耗能量比汽油车更高。

电动汽车只不过是把城市道路地区的污染，转嫁给郊外的发电厂而已，总污染是否真的减少了？还待具体的量化分析。

其次，电池非常重，导致了电动汽车的能效比比汽油车更低。

第三，电池的储能密度远远低于汽油，很多汽车都号称续航300公里，但这只是理想条件下的数据。 特别是出远门的时候，到处找不到充电粧，即使找到了也需要长时间充电，这些都严重影响了出行的方便。

现在电动车还有市场，无非是国家掏出了大量的现金补贴，而且上牌不用摇号和排队，非常方便，如果把这些优惠条件去掉后，电动车将无人问津。

那国家对电动车的扶持补助是否有利于在未来发展下取得先机呢，我认为也不存在先机问题。

电动汽车的核心关键就是电池，当有朝一日电池技术得到了革命性突破后，马上转轨电动车是朝夕可达的事情，毕竟汽车本身并不是什么高科技，尤其是电动汽车的这个电路系统，都是非常成熟的技术，并不需要这一代代电动车的技术储备。

为什么有些人说新能源汽车是骗局？

有人说新能源汽车是骗局，我觉得非常有道理！

首先，所谓的新能源汽车节能环保其实就是一个伪命题。特别是现在全世界都大力推广的电动汽车。因为，电能的产生，现在最主要的方式还是火力发电，而火力发电就需要燃烧大量的煤，必然对空气产生极严重的污染。同时，电动汽车的电池在使用几年之后，就会报废，而无论是锂电池还是锰铁电池等，其报废处理都是一个环保难题。因为其中的重金属和有害物质，如果进入土壤和地下水中，要不石油造成的污染严重的多得多。再加上，电动车很难保值，因此在电动车推行一段时间以后，废弃的电动车一定会非常多，从而也会增加很大的环境保护压力！

其次，就是很多新能源车厂家，以前本来只是生产燃油车的。其加入新能源车生产和销售，就是看到有巨大的补贴。比如某款新能源车，在新能源车刚刚流行的2014年，就推出了标称续航只有240公里的所谓新能源汽车。其售价高达25万元。当年补贴后价格也达到了12.5万，而其相似配置的燃油车价格只有6万元。显然这就是某种意义上的骗取补贴行为，同时还可以获得巨额利润。而全世界电动汽车厂商试图解决的电池问题并没有因为他们迫切想解决就得到解决。甚至，连特斯拉这样的行业领军企业的电动汽车在夏天也无法保障空调运行和续航里程。因此我6月份坐了一次，感觉被蒸了一次桑拿！

总之，电动汽车在还没有解决续航、二手车处置、清洁电能供应等问题的情况下，盲目扩张发展，就是一个骗局！