新能源汽车普及对于油价会有影响·但短期内却看不出变化

随着新能源汽车的普及，油价为何不降反升？

在司机圈里近期讨论最多的话题就是这个了。自进入2022年后，油价在短时间内就经历了“三连涨”，92#汽油大有突破八元的势头；而在俄乌冲突爆发之后，石油和黄金更是一路飙升，什么时候是个头啊……可是欧美亚太的新能源汽车产销量都在提升，国内新能源汽车已经近800万台，为世界之最；欧洲国家中保有量最高的是挪威，渗透率接近80%，美国也在变，尤其是拜登政府加大新能源汽车的基础建设之后。多一台新能源汽车就少一台燃油车，一般认为是这样，那么油价应该下降才对啊。

这里有多个误读，大致包括：

1. 忽略同步增长
2. 忽略石油用途
3. 忽略石油价值

新能源汽车的保有量在不断且快速增长中，然而燃油车也不例外；现阶段还没有达到扭转天平的节点；假设2021年的油价是以2021年的燃油汽车保有量为参考而定，那么2022年就只有可能增长，因为2021年全年的汽车产量超过2600万台，其中主体还是燃油汽车；可是报废淘汰的机动车的数量却很小，会消耗燃油的汽车总还是越来越多的。也就是说两类车都在增长，只是燃油车增长的少了一些而已。

想要以汽车的保有量分析油价的走势，只有等到燃油车的产销量低于年度报废数量，燃油车保有量呈线性下滑的曲线才能真正影响石油价格；现在还远没有到这个节点，各国停产禁售燃油车的倒计时结束之前的1~2年才会扭转天平，最乐观的估计，预计国内为2025年左右，美国和欧盟要到2030年之后才有希望。

石油只有汽车使用吗？

不要小看石油的用途，石油不仅能提炼出汽车使用的汽柴油，在工业领域的应用也是非常广泛的。

• 润滑油（机油）为石油蒸馏
• 飞机用航空煤油
• 皮革制品的石油成分
• 塑料制品的烯烃类原料
• 石蜡油等

铺设道路最常用的沥青也是石油提取物，沥青在基础建筑材料、原料和燃烧等诸多领域都有广泛的应用。

所以石油才会被成为“工业的血液”，在汽车领域减少石油消耗的很大一部分的原因，其实是为了保证工业生产的稳定；而工业是一个国家的脊梁，这就是全球各国都对石油有超高热情的原因。

中国机动车保有量接近4亿，汽车保有量已经是全球之最；经济发展速度过快让汽车保有量激增，而国内石油产量只能满足越30%的车辆消耗，剩余接近70%都要依靠进口，结果则是无法主动的控制燃油价格。与其对应的是新能源汽车的电价，电价的上一轮微调还是15年前，截至目前从来没有涨价；而电价可以极其稳定的原因是电能可再生，发电的方式多种多样，而石油是不可再生资源，最终必然会成为“稀有能源”。

石油的价值非同一般，欧美近几十年的局部战争大都围绕石油展开，或者是老美需要发战争财的阶段恶意挑起，当然也有想要掌控世界格局的野心的存在；但只有掌握能源才能有资格去谈左右格局，或者是实现独善其身或和光同尘，反之连做老好人的资格都没有。于是乎就有了全球性的第四轮能源变革，围绕的正是“电”，电在机动车上的应用可以缓解大国的石油压力，作为汽车保有量最大的中国而言，加速实现汽车电气化必然会是国家战略。

可是西方汽车制造商和西方国家在这一技术领域又是处处设绊、事事掣肘，加上国内的一些公知的挑唆，汽车的全面电气化转型还需要相当长的时间。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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