门外汉能想到的问题专业人员会想不到吗？

名词解释：

NE·新能源，能源资源学术用语，也可称为“非常规能源”；常规能源也叫做传统能源，指已经大规模生产与利用的能源，目前主要指煤炭、石油、天然气等一次性非可再生能源。

常规能源的核心特点是“不可再生”，说白了就是用一点少一点，这些资源总会用完；那么非常规能源则是能够再生的能源，或者理解为无限资源，比如风、光、水、地热、潮汐、海洋能等，这些无尽的资源都可以用来发电，所以电能也就成为了永续利用能源，以这些方式发出来的电当然是环保型电能。

目前只有火力发电是存在排放的，占比目前是70%，那么加速非常规新能源的建设就是重中之重；不过单纯讨论火电还是要比汽车的尾气排放更清洁，汽车尾气系统只能通过三元催化器对尾气成本中的氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物进行一定程度的反应，尾气中还是有相当比例的有害成分。同时颗粒物的排放量也很大，目前只有小部分车辆安装了GPF/DPF（颗粒物捕捉器），然而能够捕捉的颗粒物仍旧有限。

如果对这个结论存在质疑的话，可以找一台有PM2.5侦测和净化装置的汽车，在拥堵的车流中打开车窗，不到一分钟车内的PM数值基本都能上100；但是火力发电使用的去粉尘、脱硫、脱硝的蒸汽轮机就能做到更严格的控制排放物。

火力发电同时为高空排放，并且还是在比较边缘的区域，没有火电站会建在城市中心的；那么火电站就相当于公共厕所，可以有效清理和处理污染空气的排放物，而燃油汽车就像是随地大小便的猫猫狗狗，走哪拉哪当然会污染空气。可以说燃油车是无死角的进行着排放，能走动的区域都会受到尾气的影响。

所以即便电动汽车使用火电也是更加环保的，而电动汽车主要是在夜间充电，夜间的耗电量低于白天，于是就出现了很多弃电；有了电动汽车在夜间大量消耗电能，这就能起到调节峰谷电耗的作用，这也是一种环保。

再有就是电动汽车自身的环保性了，电动汽车不需要机油，仅此一点就远超燃油车的环保程度；燃油的发动机会高频率的更换机油，变速箱油的更换频率低一些但架不住基数大，其次后驱或四驱车还有差速器油。这些润滑油都是机油，机油是石油蒸馏而来，这就会增加常规能源的消耗；废机油对环境存在污染，重炼的过程也存在相当程度的排放；可是电机不需要机油，也没有复杂的传动系统。

所以从车辆本身和发电的方式来分析，电动汽车都远远比燃油车更环保；如果要综合石油开采和运输过程对环境的破坏，电动汽车就算是清洁型汽车了。不过新能源和清洁环保汽车其实从来不是同一个概念，新能源汽车就是指使用永续利用资源的汽车，环保只是结果。

电动汽车的最大价值是能够推动清洁电能的增长，风电的发电曲线不均衡，光伏夜间不能发电，水电也有周期；这会给电网带来压力，同时也会存在弃电的问题。这就需要储能电站来储存电能，在不需要的时候储存起来，在需要的时候并入电网；但是储能电站的建设成本很高，因为储能电站需要和汽车一样的储能电池。

直接使用新电池建站的成本太高，可是用电动汽车淘汰的、容量有所下降的动力电池就要低很多了，这些动力电池本质就是储能用；于是就出现了梯次利用，电动汽车淘汰的电池越多，清洁电能的增长速度就会越快，对于火电的依赖度也会更低。所以电动汽车从能源资源术语来解释是没有任何问题的，只是有些汽车爱好者把环保型汽车和新能源汽车的概念强行合二为一，这是缺乏常识的定义；但即便加上环保这个标签，新能源、清洁能源汽车的定义也是合理的。

（动力电池完成服务汽车和梯次利用后，二次制造的材料利用率可超过90%，主流动力电池均无重金属，铅酸电瓶才有重金属）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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