什么是“眼镜蛇效应”呢？下面这个例子可以很好地解释清楚：

朋友在一家国有企业工作。单位为了鼓励员工加班加点工作，出台了一个加班补贴政策：晚上加班3小时以上，按一天的工资标准发放加班费；周末加班，按日工资的两倍发放。

这个政策好啊，一经出台，广受员工欢迎，大家干劲十足，加班加点的人明显增加，大家有钱拿了啊。

但隔了一段时间，领导发现情况不对：正常上班时大家都在那磨洋工，坐等下班；而下班后又都不走，反而开始加班！

原来，大家现在相当于有了两份工作，可以挣两份工资！

这便是“眼镜蛇效应”，企业原本想提高员工的工作效率，谁知反而让大家学会了偷懒。

“眼镜蛇效应”起源于英国殖民下的印度。

那时，印度首都德里的眼镜蛇非常多，经常伤人，政府为减少蛇患，出台一项政策：每捕获一条眼镜蛇，就可获得一定金额的奖励！

你还别说，这项政策出台后，德里的眼镜蛇果然大幅减少！但令人不解的是：虽然眼镜蛇减少不少，但每天拿着蛇来领赏的人还是不少！

政府经过调查才发现，原来，野生的眼镜蛇虽然减少了，但一些人为了得到赏金，于是开始人工养殖眼镜蛇。

这个秘密被发现后，政府马上废除了这项政策，而养殖眼镜蛇的人因为得不到赏金，马上将蛇放了，于是德里的蛇患更严重了。

“眼镜蛇效应”体现在很多方面。

前些年，一些大城市为了减少汽车尾气污染、缓解交通拥堵压力，出台了一个单双号限行政策。

这原本是想鼓励大家绿色出行，谁知这些年大家手上都有了钱，并且汽车价格不高，于是很多人买了第二辆车：一辆单号，一辆双号，这样每天都可以开车了！

于是，环境和交通问题不仅没解决，反而增加了一个“停车难”的问题。

“眼镜蛇效应”不仅出现在城市，农村也同样存在。

以前，在西北，为鼓励大家植树造林、改造环境，政府提供树苗，让农民在荒山上种植，并向他们提供劳务费。

谁知一些人偷偷用开水浸泡树苗根部后再种植，这样树苗不能存活，他们第二年又可以种树挣钱了！

不独国内如此，国外尤甚，德国社会福利事业上存在的“眼镜蛇效应”，就让政府叫苦不堪。

德国的社会福利很好，失业人员可以得到就业时的工资的60％，但他们的福利都是承包给了私营机构了的。

私营机构为了更多地获得利益，就想方设法制造更多的失业者；而很多青年人因为不工作也可以获得比较多的失业金，于是主动失业，养成了懒惰的习惯。

于是，德国的失业者越来越多，政府承担的失业金也越来越大。

如何正确消除“眼镜蛇效应”的影响，需要大家正确认识人的“社会人”与“经济人”的两种属性。

人都是生活在社会中的，因此都必须承担一定的社会责任，这就是所谓的“社会人”，也就是人们常说的“我为人人，人人为我”。人在社会中，不能只想到自己，要多为他人着想。

但同时，人在社会中都要生存，要生存就必须要有钱，这就是所谓的“经济人”，也就是说，人人都要挣钱。

为防止“眼镜蛇效应”，无论是政策制定者还是执行者，都要兼顾“社会人”与“经济人”的属性。

比如文章开头提到的加班费问题，制定政策时，既要注重每天工作量和完成质量的考核，也要对每周加班次数加以约束。

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什么叫“眼镜蛇效应”？

所谓的“眼镜蛇效应”是一种好心办坏事的做法，非但没有从本质上解决问题，在一定意义上还加重了问题。一开始“眼镜蛇效应”的发现是在印度的某个地区，因为当地野生的眼镜蛇非常多，所以给当地人带来了很大的威胁，为了守护一方平安，于是当地政府颁布了一项任务，那就是拿眼镜蛇的尸体来交可以换赏钱。

在这项悬赏令下达之后，每天都有热心群众上交眼镜蛇尸体来换赏钱，但问题是这个地区的眼镜蛇问题还是老样子，后来当地政府研究了一下发现，当地人居然养眼镜蛇来挣赏金，直接把当地政府搞抑郁了。而这种现象就叫做“眼镜蛇效应”。

这种现象其实在日常生活中也会碰见的，最典型的比如说汽车限号。很多城市有汽车限号的规定，因为这样可以避免交通拥堵和空气污染，然而有时候限号并不能起到解决上述的问题作用，这里咱们聊聊墨西哥城的限号故事。

在20世纪80年代末的墨西哥城，空气污染非常严重，这让大家的生活质量下降得非常明显，所以在这样的情况下，墨西哥城的市政府决定出台了“尾号限行令”(Hoy No Circula)。这个法律的最初目的是让大家少开车上路，减少汽车污染，于是它规定在冬季空气污染最严重的时候，每天必须有20%的汽车（也就是限号）不准上路。这个做法其实很好理解，开的车子少了，路自然不堵了，而空气污染也少了，简单粗暴又有效！

然而让墨西哥城市政府感到奇怪的是，对城市交通进行了汽车限号，不让过多的汽车上路，并没有改善墨西哥城这座城市的空气质量，反而让这座城市的情况变得更加的糟糕。虽然理论上墨西哥城居民也非常希望他们的城市空气质量更好，也知道政府的本意是好心，但对于绝大部分人来说，为公众利益让步是非常抵触的，他们需要上班和上学，而冬天上班、上学不开车是一种痛苦，但是他们没办法违抗禁令，不过上有政策，下有对策，固然有一些人选择了拼车或乘坐公共交通工具，但是有些人则选择了打的，而当时的出租车一般都是大排量的，吧普通汽车排放了更多的污染。

如果说打的增加些污染还能让交通更顺畅，而有些人选择的方式是让墨西哥城政府彻底破防了，因为他们买了第二辆车，避开自己限行的车牌号，并且因为只是平时的替代品，所以他们只愿意买那些最便宜的、只要能开得动的车，而这些车通常是污染最严重的车，可以说这让墨西哥城的环境进一步恶化了。

从墨西哥城的限行事件可以看出，做事情不能简单的一刀切，不然往往适得其反，非但不能消灭“眼镜蛇”，还会滋生出更多的“眼镜蛇”。

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什么叫“眼镜蛇效应”？

“眼镜蛇效应一词来自殖民时期印度的逸闻:英国政府计划要减少眼镜蛇的数量,因而颁布法令说每打死一条眼镜蛇都可以领取赏金。然而印度人为了赏金反而开始养殖眼镜蛇。当英国政府意识到这种情况而取消赏金后,养殖蛇的人把蛇都放了;放出去的蛇继而大量繁殖,结果眼镜蛇族群数量反而上升。现今该术语用于形容政治和经济政策下错误的刺激机制。”

眼镜蛇效应指针对某问题做出的解决方案，反而使该问题恶化。

该术语用于形容政治和经济政策下错误的刺激机制。当今世界面临的一些问题，很多是来源于为解决问题而作出的正当尝试。在企业中，也指公司奖励某些狭隘的指标，无意间使得其他更有价值的长期计划彻底受到忽视。

墨西哥城的空气污染

20世纪80年代末的墨西哥城。当时的墨西哥城正承受着1800万居民驾车造成的极端空气污染。市政府相应出台了“尾号限行令”(Hoy No Circula)。这是一项旨在减少汽车污染的法律，在冬季空气污染最严重的时候，每天有20%的汽车（由车牌尾号决定）不准上路。

然而奇怪的是，不让这些汽车上路，并没有改善墨西哥城的空气质量，事实上反而让情况变得更糟。

后来发现，人们的需求不会因为一道简单政府法令而改变。墨西哥城居民很可能希望他们的城市空气质量更好，但也需要上班和上学。他们对禁令的反应方式，是规则制定者既缺少意图也没预见到的。

让一些人拼车或乘公交才是法律的真正意图。然而，有人则选择了打的，而当时的一般出租车比一般汽车排放更多的污染。

还有些人最终更严重地破坏了法律的意图。这群人买了第二辆车，当然车牌号不同，每周常用车被禁开的当天，他们就驾驶这部车。他们买了什么样的车？能找到的最便宜的、只要能开得动的车。这些车向城市排放污染的速度，远远高于不许驾驶的那些汽车。