大家好，有同样问题的朋友们好。咕咚觉得一辆车就像一个朋友，能够陪着你风雨里来，日晒雪中跑，这是一件很让人庆幸的事情，尤其是很多车开了十几年甚至几十万公里后还依然保持着最佳的汽车性能，真的是一件很让人开心的事情。

不管汽车老不老，只要定期维护和保养，经常注意开车的习惯和少走一些恶劣路况，汽车都是可以稳定发挥能力的。其实，像过去的车整体上质量和性能还是不错的，就是配置上稍微有些欠缺，但是不会影响车辆的正常行驶。遇到这个问题其实不用纠结也不用发愁，我们所做的就是要一如既往的做好保养和维护。

唯一遇到的一件事就是车辆年检，像十几年的车一年检一回，甚至有的一年检两回，这个事情确实让人不得不担忧下，随着现在尾气排放标准逐渐提升，很有可能就会遇到尾气检测不合格的时候，再加上一些检测站比较恶劣，对于车的伤害比较大。如果通过还好，如果没通过车还被弄出问题了，那么自然就很麻烦了。所以根据自己的选择，如果选择留就要面对现实的年检，如果选择不留，就不妨考虑下换个新车！

自己的私家车老了，十年甚至十几年了（一点毛病都没有），最近几年又不想换车，怎么办？

2003年帕萨特。跑了18万公里，去年已经开始2次审验了。我学会开车已有50年了。过我手的车有50年代的老华沙、伏尔加、嘎斯69及80年代前国产的各种大小车，基本都体验过。80年代后体验了日系车、德系车、德系车真的抗造。日系车就差一个档次了。我的2005年日系铃木皮卡车跑了15万公里已于5年前报废。没有使用价值了。而帕萨特现在好好的，每年常规保养一次，换两次机油就OK了。我已经70岁了。一年也就跑跑几千公里而已。也就加几百升汽油。这不去年10月2审加的油还没烧完，这又要2次审验加罚款。不审验吧，陪我十几年的伙计回炉真舍不得。唉！国家是否出个政策，让15年以后的老爷车一万公里审验一次？这样也许能给老爷车留点收藏价值？留个美好的回忆。

自己的私家车老了，十年甚至十几年了（一点毛病都没有），最近几年又不想换车，怎么办？

07年的别克君越，2.4排量顶配。当年落地三十多万，到现在才跑了不到十四万公里。卖才给二万元，气的我差点暴揍那个收车的。后来到网上一看，嗨车况差点的还不到二万呢。我的车况超好，内饰座椅都没有磨损，机器跑一百五六轻松。都说费油，我自己开在北京市区13-14个油，高速8个左右。虽然不是豪车，到绝对是好车。只好凭命由天了，自己开着走一步算一步吧。

自己的私家车老了，十年甚至十几年了（一点毛病都没有），最近几年又不想换车，怎么办？

我的奥迪A6L，2.0T，2007年8月买的，目前已开22万多公里，一直在4S店保养，基本没有修过。也从没缺过机油，基本上5000公里保养一次。年初保养时问过一次价格，4S店说五万出头，目前开的好好的，只是去年开始年检尾气不合格。实在舍不得五万卖掉，今年年检时先到修理厂把尾气搞定再去上检测线，算是解决了排放问题。目前准备开满15年再说~

自己的私家车老了，十年甚至十几年了（一点毛病都没有），最近几年又不想换车，怎么办？

现在的车辆强制报废制度是有问题的！首先与物权法有冲突，既承认你的所有权，又要强行剥夺你的所有权：第二现私家车不同于公用车有的车买了十年才不过跑了二三万公里十五年也不过五六万这样报废有点浪费财富；其三现在的集中报废说是国家有鼓励政策，其实你送车给指定报废回收时反倒东扯西拉没拿到奖励的钱你还要倒给他钱，那么一个车卖废铁也值几百大千吧？

其实国家强制报废主要基于两点：一是车旧了机械性能不能保证易岀事故；二是考虑环保因素在车辆大增的情况下环保压力极大所以才有不断的国标升级。基亍这两点应该对现有强制报废制度加以修正；首先要区分营运车辆与非营运车辆强化营运车辆的管控对大货大客易引发重大事故的车辆包括特种车危化车不仅仅是使用年限还要加入行驶里程的要求；二对非营运车中的私家小客车与货车同样要区别对待，必尽小货车的超载状况及高使用率同样也较严重对非营运的中小货车也要实行同大货有区别的年限里程限制以保障正常安全的使用。其三对私家小客应不规定年限及行驶里程统一以环保要求设限如达不到国六的超过十年的私家小客可以用年度行驶里程的方法收取排污费来限制并细化排污收费标准，如达国五级一百千米收多少，达国四级一百千米收多少以此类推，污染等级越高收费越多这符合经济的要求也不与物权法相冲突。

自己的私家车老了，十年甚至十几年了（一点毛病都没有），最近几年又不想换车，怎么办？

建议车况好的，车齡十年多的车主一起提意见，要求仍然一年一检，难道六个月就让一台车就烂的不能用了吗？要知道现在好多70 ，80岁的老年人体能不比50、60岁的人差。现在好多突然辞世的，都是五十左右的，我身边就有三家，都不到50。觉得老年人活的更久，因此车况不能完全按年限来判定好与差，不爱惜车子的人三年不如人家十年的车子，所以建议还是一年一审，不要扰民。