4S店的「漆」可能是原厂漆

汽车在使用过程中难免遇到刮刮蹭蹭，完整的漆面破损后会感觉很揪心，于是就免不了要去钣喷修复；然而在修复的时候能不能用到原厂漆，原厂漆和副厂漆又有什么不同呢？一般观点都认为不可能用到原厂漆，这种说法过于绝对了；严格来说是无法按照原厂的工艺标准喷漆，但并不一定用不到原厂调制的漆水。

汽车厂是肯定不生产油漆的，这点没有争议；车企也是采购的油漆，而知名度较高的油漆供应商就那么几个，这些企业同样往后市场供应油漆。所以严格来说并不存在原厂和副厂的区别，除非后市场选择的是不同的供应商，或低标准的廉价油漆，反之副厂漆也没有什么不好；但是“油漆配方”是不会交给这些后市场的维修厂的，这就有了原厂漆和副厂漆的区分。如果车辆只是普通的黑、白、灰、银等简单的颜色，配方如何倒是无所谓，然而随着汽车用户对个性化的追求，各种各样的颜色都应用于汽车上了。

可以说有很多车辆的颜色是维修厂调漆房调制不出来的，尤其是使用铝粉或云母混合的部分金属漆，特殊的颜色要求精确到“哪种油漆用多少克/毫升”甚至毫克；那么这些漆水就要由原厂调制好再发到品牌维修厂进行喷涂，部分定位较高的车辆是这么操作的，尤其是近几年成功冲高的国产车对工艺要求标准更高。

另一种“原厂漆”可以做到从漆水配比到喷涂工艺都与原车标准完全相同，是不是有些不能理解？

车身要经过电泳工艺防锈，流程为整车框架送入电泳池，装备好内饰件和所有配置的车辆不可能这么操作；而且原厂喷涂要求在上万级标准的无尘车间操作，这也是普通烤漆房远远达不到的标准，温度就更加达不到了。所以常规的钣金喷漆不可能达到原厂标准，于是有些车企就提供了“可修可换”的服务。

比如轻微的剐蹭可以通过钣金喷漆修复，较为严重的变形、修复后效果会变差，此时车主就能够选择直接更换原厂喷漆件；这些定制配件会在工厂流水线上按照标准流程生产，效果完全不输原车覆盖件。

常规修复使用的“副厂漆”一定差吗？

这种说法也是过于绝对了，有些车企是不提供配送原厂调制油漆和原厂喷涂件的，充其量会提供油漆的比例配方；随后4S会根据配方购买各种供应商的油漆来调制，油漆的选择以“成本最低”为首选项。重点是有些品牌售后的维修厂连调漆房都没有，和其他维修厂一样，到汽配城找调漆房买油漆；所以4S的油漆不见得都是原厂供应商的品牌，本质上也与其他维修厂的调制漆相同。

这就是钣金喷漆一般不建议在品牌售后的原因，水平不见得能有多高；要知道水平足够高的调漆师傅基本都自己干了，普通维修厂的调漆工的水平不见得能有多高。

最后需要区分的就是“人工调漆”和“电脑调漆”的区别，电脑调漆不是用机械设备自动配比和搅拌，真实概念只是按照电脑文档里存的文字配方调制漆水，仅此而已。但是按照配方调漆对老旧车辆而言可能是可能有较大色差的，因为漆面的外层清漆在氧化作用下会出现淡黄色，这会让漆面变得陈旧，通过抛光可以解决；不过因紫外线影响的内层色漆的褪色或淡化就改变不了了，时间久了也会显得比较旧。

此时按照新车配方调漆就会有色差，最精准的方式是人工肉眼观察调漆；所以修复车辆漆面不需要过于纠结某种形式，除非是车龄较低的车可以选择原厂喷漆件。调漆和喷漆是个手艺活，是需要经验累积而不是过于参照数据的哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

原厂漆？那是不可能的！汽车只有在出厂时的漆面可以称为原厂漆，后期所有修补过的漆面，都不能称为原厂漆。就像人的某些行为，只有一次第一次，无论后期怎样弥补，都不能算作第一次了。

汽车的原厂漆是在白车身上直接喷涂的，然后经过二百摄氏度左右的高温烘烤，最后生成的漆面硬度高、光泽度好。不过这种漆是无法在平时的维修中使用的，因为这种漆必须经过高温烘烤后才能形成优质的漆面，后期的维修是不可能用这样高的温度烘烤的。再说，汽车后市场维修的工艺、设备、环境等，与主机厂都是无法比拟的。所以，即使把这种原厂漆给修理厂或者4s店使用，它们无论如何也不可能喷出原厂的效果。

那么我们去4s店维修时，他们声称的“原厂漆”又是怎么回事呢？其实这是一种汽车主机厂的修补漆，它的颜色、成分等与生产线上使用的高温漆差别不大，区别是它可以在较低的温度下固化，但形成的漆面强度等与高温漆不能相比。这种漆确实比市场上其它渠道的漆要好得多，并且颜色与原车最为接近，所以是最为理想的选择。不过这种修补漆价格是非常昂贵的，一般4s店出于成本考虑是不会给你用的，更多时候4s店也是到外面的油漆店调漆的。有很多车在4s店修补完漆面后，一两年的时间漆面就发暗、发黄、出现色差，主要就是油漆的质量不好。

4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

先让我们来看看原厂的漆是什么样的。汽车的做漆工艺分为三大部分：电泳漆，中涂和面漆。

电泳漆：通过给车身通电，在电泳槽里将漆离子吸附到车身上的工艺，称为电泳漆。

电泳漆细致紧密，厚度一般只有6μ左右，电泳后对车身起到很好的防锈作用。电泳漆上好后就要对车身进行烘烤，烘烤室温度一般为180℃——220℃。

中涂：中涂的漆比较厚，漆的强度也很高，主要是加强车身的抗冲击能力，漆面有很好的韧劲。厚度一般为12μ——20μ左右，中涂之后也要进行高温烘烤。

面漆：面漆是汽车上漆的最后一道工序，主要增加车身的色度和光泽。漆面厚度6μ左右，喷涂好之后也是需要烘烤干的。

汽车车身的漆面由电泳漆，中涂，面漆组成，从而具有了良好的附着力，硬度及抗冲击力等性能。

而4S店做的漆，只有面漆一种，一般是通过电脑配漆临时配置的，所以，肯定不是原厂的漆。所以，一般车身钣金的返修，刮平，喷漆，烘烤的这种返修工艺与原厂烤漆相比确实相差甚远，无论在附着力，硬度，抗冲击等性能无法比，耐久性方面也是无法比拟的，一般两三年后就会出现开裂，掉漆现象。

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4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

平时用车过程中有个小磕小碰是在所难免的，普通的磕碰顶多也就伤到车漆，补个漆就行。

但是补漆也没那么简单，很多人特别迷信“原厂漆”，比如很多车主发生剐蹭后更倾向于到4S店补漆，因为在他们看来4S店用的是原厂漆，和原车的漆是一模一样的。

4S店的漆真的和原车一样吗？真相可能并非如此。

原厂涂装有多复杂

生产线上钢板被裁剪成合适的大小，冲压成不同的构件，然后将这些构件拼装焊接。

焊接好以后一辆车就初具雏形了，这时候的车身框架被称为白车身。这时候的车架还不能直接装零件，因为没有做防锈处理和喷漆。

接下来车架会被放在特制的夹具上，被吊着在各种池子里“洗澡”，先洗去金属表面的杂质，然后进入电泳池中，池子里是电泳漆，在这里车身金属和漆发生着电化学反应，使漆紧密且均匀地附着在车身钢板的每个地方。然后高温烘烤，这层电泳漆就牢牢地附着在车身上了。

经过电泳后的白车身表面已经被一层牢固的电泳漆覆盖，这时候开始对车身进行密封涂胶，底盘、驾驶舱、发动机舱、车门等部位的缝隙都要用密封胶填充覆盖，保证密封良好。

接下来开始喷漆了，有三层，第一层称为中涂层，第二层为色漆，第三层是清漆。

我们可以放个图来直观地表示，中涂层起到底漆的作用，同时也能保护电泳层不受损坏。而色漆就决定着每辆车的颜色，清漆是最后一层，清漆是透明的，可以保护色漆同时清漆层具有一定硬度。

同样的这些漆也要经过一百多度的高温烘烤，使漆与车身紧密贴合，达到最佳的效果。

然后进入检查工序，人工检验车漆涂装效果，发现瑕疵后需要人工喷漆修复，修复完以后进行总装、出厂。

至此我们了解了汽车生产厂的喷漆过程。那么4S店是什么流程呢？

由于4S店大部分时间都是局部喷漆，而且在4S店维修的都是成品车，车上各种零部件都装配好了，所以在4S店不可能再给你电泳和高温烘烤，而且这些设备成本也不是4S店所能承受的，所以4S店里使用的车漆与生产线上所使用的车漆也就不可能是同一种漆了。顶多和生产线上人工修复瑕疵时用的漆一样。

但是这并不会有太大的影响，因为想要得到原厂漆的效果除非把车拆成空壳子再到生产线走一趟，但我们知道这是不可能的。而通过正常流程修复后的漆面一样可以保证我们正常使用。

原厂漆并不那么重要

其实车身喷漆作业中车漆是不是原厂的并没有那么重要，相反操作技法却是重中之重。

因为日常磕碰中很容易引起车身变形，这时候需要先进行钣金修复，把车身变形的地方尽量恢复原状，然后用腻子找平，同时周边车漆也要进行羽化打磨处理，使新旧油漆面自然过度，良好贴合，这非常考验技术。

有些工人钣金修复水平差，无法将受损面恢复到较好状态，所以只能通过疯狂涂抹腻子来凑数，虽然修复完喷漆后看不出来区别，但是天长日久腻子容易开裂、脱落，到时候就能看出来差别了。

所以说车漆修补时不要过分迷信原厂漆，真正决定修复效果和耐用性的还是技术。

4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

4S店喷的漆，可能是给原厂供漆的同一品牌商提供的，但绝对不是我们车上现在的那种原厂漆。并不是说车厂或者4S店不愿意提供车身上同样的原厂漆，只是原厂漆与市场上的汽车喷漆在施工工艺上完全不同，原厂漆是高温烤漆，汽车喷漆是低温烤漆。原厂漆是在生产线上整车喷涂，所以会更均匀，色泽更亮丽，性能更好，但需要200度左右高温进行烘烤！车辆出厂后已经不可能再经受这么高的温度进行烘烤，所以在工艺上就决定了4S店不可能采用原厂漆！这也就是为什么我们需要保护好车身上原厂漆重要原因之一，因为后来喷上去的车漆，即使与原厂漆同一个品牌也达不到原车漆的那种效果！

我们看下车厂的车漆喷涂流程都是在生产线完成，由机器作业进行整车喷涂，然后还要经过200多左右的高温进行烘烤，所以也叫做高温烤漆。

在喷涂之前会把表面处理干净的整车浸泡在装有磷酸盐溶液的电镀槽中进行磷酸处理。

原车漆从里到外分别为电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。

• 电泳层就是底漆，直接附在车身钢板，其主要作用是防锈，同时提高中涂层附着力。

施工工艺：磷酸处理后把整个车身放入在装有油漆的电镀槽里进行电泳浸泡，然后再高温烘烤固化。

• 中涂层附在底漆上面，对底漆有很强的保护作用，还可以进一步提高防锈防腐能力，同时提高色漆层的附着力。

施工工艺：通过喷涂装备把油漆喷射到车身上，采用的是静电喷涂工艺。由于油漆和车身都会带有静电，因此喷涂更加均匀，节省油漆。

• 色漆层在中涂层和清漆层的中间，除了对中涂层起到保护作用，更主要的就是把车漆的颜色展现出来，也提高了清漆层的附着力。

施工工艺：同样是采用静电喷涂工艺。

• 清漆层就是我们直接可以用手触摸的透明漆面层，色漆的色泽透过清漆可以表现的更圆润。清漆最主要的作用就是有效防止了一些细小划痕伤及其他漆层。

施工工艺：也是采用静电喷涂工艺。喷涂完清漆烘烤后再进入修饰线打磨。

以上就是车厂原厂车漆的施工工艺流程，每个厂家都大致相同，区别在喷涂的层数不同。那在4S店或者修理厂会在施工工艺上有什么不同呢？我们一起看看！

如果汽车发生碰撞需要重新喷漆，由于施工条件所限，电泳层这道工序做不到，一般都是中涂层，色漆层，清漆层三层。一般烤漆房的温度70度左右进行烘烤就可以让油漆固化，所以也叫低温烤漆。

一、需要处理受损的表面，包括部件变形修复、脱漆、清洁表面等。

二、在表面刮腻子进行表面修补，再打磨表面至平滑。

三、喷涂底漆也就是中涂层，喷底漆前需要把周边进行保护，喷完底漆用红外灯进行烘烤。

四、固化后的底漆进行研磨、清洁处理，再开始喷涂色漆，同样喷面漆前也要对周边进行保护，喷完色漆后再喷清漆。

五、最后送入烤漆房进行烘烤，温度一般70度左右就可以了。干燥固化后再进行表面抛光处理，使漆面更加光亮。

整个喷涂过程都是人工操作，所以对喷漆师傅的技术要求比较高，因为如果喷涂不均匀的话很容易造成漆面有色差。

经过对比现在应该清楚，施工工艺才是真正造成原厂漆与喷漆质量差异的重要因素。

那么我们最后看下原厂漆有哪些优点:

一、附着力强，硬度高

原厂漆都是经过200度左右高温进行烘烤的，所以附着力强并且硬度高。

二、磷酸处理，防腐强

原厂漆在喷涂前都会做磷酸处理，钝化磷化层除了提高附着力外，还具有很强的防腐性能。

三、无尘施工，寿命长

原厂漆的喷涂施工是在无尘车间的环境下进行，没有混入杂质在表面，车漆附着后寿命会更长。

四、整车喷涂，更均匀

原厂漆是在流水线上进行整车操作，因此车漆喷涂更加均匀，色泽更鲜艳，而且无色差。

4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

大多数的4S店是不会给您喷原厂漆的，无非就是一些相对好一些的进口漆，和一些外边大型喷漆店用的基本一样，而所谓的“原厂漆”是指汽车还没完成组装时进行喷涂的“高温漆”，而且厂家在喷漆完毕后还要经历200度以上的高温进行炙烤才可以。而已经销售到我们车主手中的车子如果到4S去喷漆，难道会把您的车“拆卸”开来？当然不会了，拆了就不值钱了，现在拆个门都好几百呢，所以在4S喷漆是不会喷那种“厂家”的高温原厂漆的，不现实，因为不拆卸，一些塑料件、电子元件承受不了那么高的温度，拆卸就更不现实了。从喷漆环境来看，厂家的“喷漆环境”要求极为严苛，连空气都要经过层层过滤，保证极端的无尘状态，这些我们国内的4Sneng做到么？自然是做不到，我曾经在某4S看待“喷漆室”乌烟瘴气，有些不负责任的4S甚至在户外进行“喷漆作业”，导致漆面一点都不光滑。所以一些高端车型，都要运会厂家进行喷漆，就是因为我们的4S无论在“漆”与“工艺”方面都不行，技术也落后。

在4S或者一些大型补漆店，无论多高端的店，补漆靠的都是“人喷”，而汽车厂家是“机器人喷”，机器人喷漆的优势就在于无论是在漆面的“厚度”以及“色值”方面，都显得更加均匀。大家都清楚“卖车时”收车的总会拿个“小物件”贴在车上的不同位置，其实那就是在侧漆面的厚度，机器人喷的虽然层数多，但是却很薄，人力喷个2、3层基本就到头了，要喷5层那估计厚度得赶上三合板了。。所以一般在卖车时局部漆面过厚，就证明这个位置出过碰撞、补过漆。所以别幻想4S的漆是原厂漆了，就算给4S原厂漆它也操作不了，4S的硬件条件差的太多，其实4S的漆就是市面上的一些品牌车漆，经过调试而来的，漆是市面销售的大家都可以买，但是每家车企都有自己的调色方案。。可无论怎么调色，都不可能有原厂漆那么好。