福特车是不是要电气化了？

福特汽车电气化尚未全面开始·进程偏慢

福特汽车作为美国知名汽车品牌，何时能开始电气化一直备受关注；2021年的福特推出了纯电动野马（Mustang）汽车，然而市场表现不温不火，热度比较高的是纯电动版本的福特F150，可是这台车又没有引进国内合资生产。那么福特究竟何时才能开始真正的转型呢？也许从下面这组数据里可以找到答案。

2022年首月，福特系列量产车的销量如下。

福睿斯，3722（辆）
蒙迪欧，2227
福克斯，1222
金牛座，1062
锐际，4378
锐界，2521
探险者，2020
领界，1806
领裕，1568
EVOS，879
撼路者，119
锐际PHEV，38
途睿欧（MPV），85

这就是集长安福特和江铃福特两家合资公司、所有量产车的销量数据，客观来说是没有一台热销车的，销量最高的锐际在同级车里也算是低销量；轿车阵营全数都是冷门车，MPV可以直接忽略……福特需要转型了。

曾经的信息是福特林肯将于2022年开始淘汰燃油车，但时间到了2022年，林肯推出的首款合资轿车还是2.0T&8AT的燃油版，SUV也没有新能源选项；林肯的跳票有些出乎意料，不过林肯在华市场毕竟前景不过广阔，所以福特可能要先行一步进行转型。其中亟待转型的显然是轿车，福克斯、福睿斯这两款车的价格区间内不仅有占比不高的纯电动汽车，2021年就出现了更适合现阶段主流车用户的插电混动车，一经上市就引爆全网，在每月交付数万台的前提下还会每月增加数万台的订单不能消化。这样的车已经让热销的合资燃油车压力倍增，销量必然会全线下滑，而一旦下滑就要开始打价格战，那么对于福克斯等冷门合资轿车则必然会有更大程度的影响。

蒙迪欧也需要加速转型，近期的销量还算稳定，原因主要是换代版上市、老款车大幅降价清库存；但新款车又转型走了运动风格，相同风格的中高端选项里有动力极强、能耗非常低的插混车和纯电动汽车，其中还有热销的中大型轿车，所以不论是蒙迪欧还是金牛座也都需要彻底的转变。

至于锐界、锐际、探险者几款车倒是不用着急，因为这几款车的销量从来都不高；福特在SUV阵营很难有什么建树了，也许对于福特而言最理想的选项应当是引进RANGER之类的皮卡，加速皮卡的电动化倒是有可能抢占先机，现在还没有高水平的混动皮卡，一旦出现则销量必然会很高。

江铃福特的车销量都极低，唯一曾经高一些的领界也因为极差的碰撞测试成绩而成为冷门车，当然这也与领界本就是停产的驭胜S330的换壳降级车有直接关系；领域、撼路者的竞争力也都比较弱，热销的可能性几乎不存在。至于这些车的电动化应当不会很快，其实也不用太着急，因为福特品牌的乘用车主要依靠的是长安福特，江铃福特的主力车型不是乘用车而是轻客。

福特汽车在两年前就推出了增程（插电）的福特新全顺，不过这款车到目前也没有引进的消息；江铃福特的新全顺变成了前驱车，实用价值不高，全顺新世代的2.2T柴油机很久很有换代升级了，相比RANGER使用的高功率2.0T都要差很多。途睿欧说是MPV但只是新全顺的“精装版”，竞争力也不强。

所以江铃福特很需一台爆款车，而唯一有可能成为包括的就是混动全顺。

福特有必要加速转型了，即便规划的汽车电气化的节点还没有到，但市场也会推动福特加速升级。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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