我开了比亚迪汉EV，发现用车成本非常高，奉劝想买纯电车的人要三思，只有明白真实成本，才不会感到后悔！

车企一直把纯电车用车成本低当成宣传卖点，可是车企一边不断地宣传纯电车用车成本低，一边不断地升高纯电车的价格门槛。

现在价格低一点的纯电车非常少，有些只卖几万的纯电车，真是要配置没有配置，要安全没有安全，只能说比骑电动车要强点，根本无法满足大部分车主日常用车需求，只能是家中第二辆买菜代步车。

配置稍微高一点的纯电车价格都非常昂贵，动不动就20万以上的售价，而且20万里面至少有1/3的是动力电池成本的支出，纯电车溢价已经非常明显了。

那么纯电动汽车的真实用车成本是多少？是否要比燃油车成本低？目前这个阶段纯电车是否值得购买？

关于这三个问题，接下来我将以比亚迪汉EV的用车成本作为案例来解答大家的疑惑，希望可以给大家带来有价值的信息。

纯电车百公里电费低，但是别忽视了车价，羊毛还是出在羊身上

很多纯电车主都说纯电车百公里电费低，相比于燃油车百公里油耗成本，纯电车用车真的要省不少钱。

可是大部分人都忽视了最重要的一点，只有同级别的燃油车和纯电车做对比才是公平的。

比如说拿20万的纯电车和10万的燃油车作对比，燃油车光购车成本就省了10万块钱，如果拿这10万块钱当油费，燃油车可能开10年也用不了10万元油费，那么纯电车即使百公里电费再低，也不会比燃油车百公里行车成本低。

为了对比公平性，我一直在想目前有哪些燃油车是和比亚迪汉EV是同级别的？是以价格为衡量标准，还是以车身尺寸为衡量标准？

于是我在燃油车中寻找了一下，发现奔驰C级和汉EV是最接近同级别的。

奔驰C级 售价：21.58——38.28万

长宽高（mm）：4784x1810x1457

最大轴距（mm）2920

汉EV 售价：22.98——27.95万

长宽高（mm）：4980x1910x1495

最大轴距（mm）2920

对比之后发现汉EV和奔驰C级售价是接近的，能卖得起汉EV的车主一定就能卖得起奔驰C级，而且汉EV和奔驰C级最大轴距是相同的。

只不过汉EV在车身尺寸上要比奔驰C级要大上一点点，但是这不能说汉EV的空间表现就比奔驰C级好，只是因为纯电车取消了内燃机，先天具有空间优势，综合衡量这两辆车作为对比是相对比较公平的。

当然了，我也不会对比汉EV和奔驰C级的动力以及操控感受，毕竟拿纯电车和燃油车比动力，这完全是不公平的。

在这里我只对比汉EV和奔驰C级的百公里行车成本、车辆保险费用、保养费用、以及二手车市场的保值率，只有这样才能知道纯电车的真实用车成本，以及纯电车是否比燃油车便宜。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——百公里行车成本

假设汉EV和奔驰C级每年行驶2万公里

奔驰C级百公里油耗：10L

95号汽油每升：7.34元

百公里油耗：73.4元

2万公里油耗：14680元

汉EV百公里耗电：15度

公共充电桩每度电：1.56元

百公里耗电：23.4元

2万公里耗电：4680元

对比这两辆车行驶2万公里的行车成本，我们可以发现汉EV竟然比奔驰C级要省整整1万元，这1万元可不是小数目了，一年省1万，要是十年就能省10万元的行车成本，这样对比纯电车比燃油车省钱多了。

不过纯电车就真的这么省钱了吗？

首先关于奔驰C级百公里油耗，每个车主驾驶习惯不同，面对的路况不同，以及动力组合不同，所以综合下来的油耗水平也是不一样的，奔驰C级百公里油耗10L是众多车主的油耗水平，并不代表这是最准确的油耗水平。

我也看到了很多奔驰C级车主说自己百公里油耗只有7升左右的，这样计算2万公里油费只有10276元，和汉EV行车成本就相差5596元了。

汉EV百公里耗电15度，这是我前一段时间驾驶汉EV在城区得到的数据，众所周知，纯电车在城区和高速百公里耗电是不一样的，在城区比较省电，在高速反而耗电量会增加。

还有在不同的季节，纯电车耗电量也是不同的，在炎热的夏季，纯电车开启空调，耗电量又会急剧增加；在寒冷的冬季，不仅开暖气会增加耗电，寒冷天气还会导致电池电量衰减，原本550公里的续航里程，可能就要缩减至350公里，这样计算纯电车百公里耗电成本将大大增加。

我看见一位上海汉EV车主在2月份百公里耗电数据，2月份上海二月平均温度是 2℃ ~ 9℃，温度不算寒冷，但是也算是低温了，这位车主百公里耗电达到了21.6度，那么2万公里耗电就要有6739.2元。

而且这还是2月份上海车主的耗电情况，要是在北方地区，特别是寒冷的冬季，我想纯电车百公里耗电成本将是成倍的增长。

所以呀！纯电车百公里耗电成本不能只看理论数据，要是把空调耗电和电池衰减造成的成本算进去，其实纯电车并没有我们想的那么省钱，我们应该更加理性的看待纯电车行车成本。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——购置税、车船税、保险费

目前国家政策扶持纯电车，购买纯电车可以免购置税和车船税的，而作为燃油车的奔驰C级就无法享受这个政策了。

假设奔驰C级1.5T落地25万元。

那么车辆购置税计税价格＝发票价÷1.17，再按10%的税率计征车辆购置税。250000÷1.17*10%=21367.5元，也就是说25万元车辆购置税需要21367.5元。

排量1.5T 车船税每年需要交300元

购买奔驰C级第一年就要比汉EV多支出21667.5元，此后每年还多支出300元的车船税，如此看来纯电车在政策的扶持下，现在要比燃油车成本省很多钱。

关于保险费用

汉EV首年的保险费用约为9500元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为23750元，每年平均保险费用为7916元左右。

奔驰C级第一年交强险980元，第三者责任险2000元，车损险3000元，首年保险费用5980元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为14950元，每年平均保险费用为4984元左右。

不少人看见汉EV的保险费用比奔驰C级高，可能会感到困扰，实际上现在每家保险公司对纯电车的保险费用都很高，我认为主要原因是纯电车还没有燃油车完善，可能出现问题的概率比燃油车高，加上纯电车电池安全问题还没有得到彻底解决，所以纯电车保险费用高是可以理解的。

要是只计算前三年用车成本，那么奔驰C级加上购置税21367元和车船税300元，那么奔驰C级平均每年要交12406元，而汉EV前三年综合算下来只要交7916元。

如果没有购置税和车船税，实际上燃油车的保险费用是比纯电车便宜的，只是目前有政策保护，所以纯电车的用车成本才会相对较低。

也就是说，目前有这个政策保护，购买纯电车是比较划算的，同样的价格，纯电车光车船税和购置税就要省很多钱。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——保养费

比亚迪汉EV车型的基础保养内容包括VDS扫描及程序更新、高压元器件检查、各油液位检查、动力电池包及底盘检查，费用为130元。

空气滤芯费用为68元，工时费10元，单次更换价格为78元，假设一年更换3次，一年为234元。

汉EV大保养包含更换制动液和变速箱油，制动液价格约为90元左右，工时费需要150元；而变速箱油价格92元，四驱车型价格184元，工时费为120元。

大保养的周期为两年或者4万公里，按照每年行驶2万公里计算，大保养一次，售后预估的总价为544元左右（不含更换空调滤芯费用）。

汉EV在6万公里需要更换一次防冻液，价格为369元，工时费120元，合计为489元。

汉EV以四驱车型每年行驶2万公里为例，整体计算下来，比亚迪汉EV一年内在保养方面的花费共计1397元。

由于我不是奔驰C级车主，我特意问了奔驰C级车主保养费用，从他哪里得知奔驰保养费用是非常贵的。

保养费将是很大的一笔开销，就算正常的保养，保养一次就得花3000多，奔驰在保养费用相对其他车来说要稍高些，按照厂方规定10000公里一保计算，小保养的价格在1000元左右。

但是在6万公里后，就要开始更换火花塞，费用会有所增加，6万公里的保养费用在15000元左右，正常每年保养费用为5000元。

如果仅以奔驰C级和汉EV作为对比，纯电车比燃油车保养成本要低很多，但是这仅是对比奔驰车，本来奔驰车的保养就相当对较贵，所以对比差距看着比较悬殊。

不过纯电车本来就少了发动机和变速箱，平时保养比燃油车便宜是正常的，纯电车一年1000多的保养费大家都能轻松地承担起。

比亚迪汉EV PK 奔驰C级——保值率

要想知道纯电车的真实用车成本，纯电车的保值率一定是要计算的，只有把车当二手车卖出去以后才能知道最终一辆车花费了多少钱。

不过在保值率发面，纯电车就不具备任何优势了，我特意问了做二手车的表哥，他说纯电车目前基本上很少收，价格定高了可能卖不出去，价格定定了车主不会卖，最好的办法就是不收。

燃油车在保值率方面虽然各不相同，但是相同价格的纯电车和燃油车，燃油车肯定要比纯电车高，也就是说，可能一开始燃油车比纯电车多花的钱，最后在卖二手车时燃油车赚回来了一些，而纯电车会因为保值率低而赔了进去，最终可能纯电车和燃油车的用车成本是一样的。

写在最后

纯电车的用车成本看似很低，实际上只要仔细计算，把电池衰减和保值率都算了进去，最后纯电的用车成本并不会低。

不过目前这个阶段，由于纯电车的各种优惠政策，所以纯电车购车成本比燃油车低不少，而且同样的价格，纯电车的动力要比燃油车强，所以在驾驶感受上纯电车比燃油车强点。

如果大家想要知道购买纯电车是否划算？我建议把保值率考虑进去，只有这样才能知道纯电车到底值不值得购买，买完之后是否会感到后悔。

不过以我的感受来说，比亚迪汉EV真是一辆好车，为国产车感到骄傲！

买纯电动汽车到底划不划算？

因为长期拍不到沪牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里，做了一次首保，跑过一次长途。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度，总是有些发言权吧。

“划算吗”这个问题，其实要看你是怎么定义的。

比如从金钱支出的角度，就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。

单论车价，多付出7万块，车上少了一套汽油动力总成，多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于，像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市，至少差价的范围还是可以接受的。

后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW，根据城市峰谷电价0.3元/度计算，充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天。也就是说，一个月满打满算天天开60公里，最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右。而汽油车跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得1000左右吧，也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元。

然后汽油车是需要保养的，保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。

这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。

小结一下就是，什么意外都不发生的前提下，纯电动车在车价上的额外付出，在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼，买车就能送。应付日常使用足够了。

划算吗？好像还是比较实惠的吧。

但是。不“划算”的地方就在于，，

电池会衰减的，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。汽油车用久了，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。

电池坏了之后的维修更换成本不低啊。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里，感觉临过保的时间，差不多也是该换车的时间了。汽油车想用的话，只要三大件没什么问题，用上十来年也没事。

纯电动车，续航里程是个短板。任何一个买了纯电动车的车主，跟现在的手机控一样，都有用电焦虑的“心理疾病”。可是手机有充电宝这种外挂，车没有啊。就算是特斯拉model S，最长不过500公里吧。没充电的地方，上海杭州一个来回，不能更远了。ERX5只是300多公里，从北京去天津出差，还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电，100+的时速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧。

现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位，但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩，你还得看看充电接口的标准。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电，结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符。

关键还在于，充电费时。48.3kW，再怎么快充，几个小时免不了。慢充的话，大约能用难峰谷的8个小时。

所以说呢，现阶段买纯电动车，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的。

再但是——

国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持，也送牌照支持。随着新能源车比例的增加，很快会有新的政策出台，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。谁知道明年后年，纯电动车的补贴会不会减少，谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信、违法记录等等绑定，谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。

从这个角度想想，似乎现在买一台新能源车，又是划算的，先把这个坑占了不是。

总体而言，“划算”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。我觉得eRX5日常能用，省钱，那就是划算的；北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行，那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10～20公里、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者，我觉得现在买纯电动车，除非真的就是理念很超前，否则没什么必要。

买纯电动汽车到底划不划算？

听说过纯电爹吗？平时很轻便，很省钱，但关键时刻，它会让你知道谁是爸爸。

除非一些特殊适用场景，否则千万别买纯电车。

虽然现在一些电动车的续航已经达到了六七百公里，基本上和一箱油能跑的距离也相差无几了。可是，同时新能源车主，我依旧不会向身边的人推荐纯电车。哪怕有人想要买纯电，我也会劝他打消念头。不是划不划算的问题，而是实不实用的问题。到目前为止，纯电汽车仍旧是不完善的产品，无法全面满足家庭用车需求。

咱摆事实讲道理：

第一：标称续航500公里，真正你实际能开到500公里的有几个？之前蔚来标称350KM续航的ES8，高速实测只能跑200公里。哪怕电池不虚标，路况也影响电耗，实际能跑出400公里，就算厂家良心了。

第二：续航500，大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥？怕续航焦虑啊，前面200公里实际也就跑一百多，万一找不到充电桩怎么办？万一设备是坏的怎么办？万一车辆充电排队怎么办？如果是长途旅行的话，电量下到50%以下，大部分纯电车主必停车。

第三：哪怕快充半小时能充50%的电量，依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的，有不少纯电车说明书明确说明：一个月内快充不能超过几次。人家5分钟加完油走了，你还在这充电呢。还有一点，就是某些品牌的电动车提示，在充电时不允许待在车内，因为存在着自燃和爆炸的风险。我也是最近刚知道的，我是比亚迪车主。

第四：充电站远不如加油站那么普及，有的和你车型号不同，有的设备坏了，还有的被占用，最可气的是被燃油车占用。

第五：有人说，跟朋友一起去自驾，人家加完油走了，你还在充电——开什么玩笑，人家燃油车根本不带你去！说自驾游绝对是电动车的硬伤，500公里的续航，你的活动半径也就是周边200公里以内，如果确定了某地能充电，提前预约酒店，这你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的时候，车在充电桩那充满，第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以，必须提前规划路线，第一天住哪，在哪充电，第二天住哪在哪充电，有一天出了岔子，你就耽误行程。

第六：冬天，北方，活动半径缩减到100公里，冬天车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起啊！

或许，很多纯电车主会不服气，说现在充电很方便。那是因为纯电车还少。当春运、黄金周这些时候，人流聚集，车流也聚集的时候，充电桩不够用是必然的。那时候就连马路都堵，你想想一辆车至少要充电半小时的情况，充电桩的占用会到什么程度？

那么说，什么情况下纯电车可以买呢？特殊适用场景。

不得不说，电动车的确有提速快、能耗低、静音等优势。开起来的舒适感是燃油车无法比拟的。所以只要能解决续航焦虑问题，纯电车的优势还是很大的。现在从技术层面上续航焦虑无法解决，但如果是特定场景的话，还是可以买的。

第一，跨城上班或省内巡店：比如说你两地通勤，往返200公里，而且家里能充电，这时候纯电车的使用成本优势就体现出来了，成年累月下来，节省的油耗不是一个小数目。再比如说你在省内有四家店，需要经常巡店，纯电车也是个不错的选择。四家店都安装充电桩，你不论去哪都不愁充电问题。只享受纯电车的优势，而没有续航烦恼。

第二，家里的第二台车，仅在市内使用：就是上下班代步，买个菜，接送个孩子，就在市内跑，而且家里能充电，这样的话，买一辆五菱宏光mini，两三万块钱，可能开个两三年，比打车便宜。如果真的有自驾游出远门的需求的话，那家里另外一台车可以发挥作用。这样的组合也可以接受。

为什么不推荐纯电车？因为有更好的替代品。

纯电车只有一个缺点，那就是续航焦虑问题。因为充电速度慢，哪怕把电池容量加到续航一千公里也难以从根本上解决。纯电车续航不足，燃油车能耗过高，鱼与熊掌其实是可以兼得的，那就是插电式混动。

插混车在市内可以当成短途纯电车使用，一般续航60—80公里，基本上可以满足市内通勤的需求了。我就是如此，我开的是一代唐，白天市内行驶很少会超过80公里，到家充上电，第二天满血复活，半年都用不了一箱油。还是特别为了让发动机动一动才打开的混动模式。

如果长途自驾的话，那就干脆当成燃油车开。而且也比同级别燃油车省油，因为相当于是双擎插混。也就是说燃油车有的，插混车都有，而且具备更低的油耗，更强的性能。

最后回到问题本身，买纯电汽车到底划不划算？

要一分为二的看这个问题，如果是个五菱宏光mini，两三万块钱代步用的话，那划算，因为剩下两年的打车费车钱就出来了。如果你在北京，摇不着号的话，买个纯电车也没问题，不是划不划算的问题，而是没得选择。

如果你准备花25万，问我买汉EV还是买汉DM，我一定会毫不犹豫的推荐插混车型。两者比较，市内行驶，汉DM完全可以当纯电的汉EV开，出远门的话还没有续航焦虑问题，何乐而不为？

买纯电动汽车到底划不划算？

在我买车的时候，考虑过燃油车，油混车，纯电动车。当看到纯电动车油耗比摩托车还低，性能比同级的汽油车强太多时，差点就买了。后来冷静下来搜集了资料才发现，宣传的东西不可全信。纯电动车虽然优点多多，但是缺点也不容忽视。至于买纯电动车到底划不划算，看完电动车的优缺点，我相信你会有一个更直观的判断。毕竟有句话这么说来着：汝之蜜糖，彼之砒霜！

纯电动车省油不省钱，普通人开一辈子都赚不回车身差价

纯电动车油耗低不用我说大家都知道。按照极端情况来算，利用0.36元一度的谷峰电价充电，日常用车17kwh/100公里，开一百公里只需要6.12元，折合一公里0.06元，非常节约。若是可以白嫖公司的电，那真的是0成本出行了。

作为对比，普通小型车油耗0.4元一公里，普通家用轿车0.5～0.6一公里，普通紧凑级SUV是0.6～0.8一公里，大马力车一块一公里也是正常。这样算起来，纯电动车在油耗方面的优势非常明显，所以买纯电动车很划算？毕竟一公里省几毛钱，一年开几万公里那就可以省几万块了！

事实是，现在同级别的纯电动车，比燃油车贵了好几万。如比亚迪秦PRO燃油版顶配车身价9万块，纯电动版本顶配20万，差价高达10万块。

充电也麻烦，白嫖几乎没有，充电桩也不好装，基本是去商业充电桩充电，停车费加电费，服务费，到了1.5～2块钱一度电，实际一公里要花2～3毛钱一公里。

这样算起来，纯电动车开一公里只能比燃油车省三毛钱左右。那么5～10万的车身差价，需要开16.6万～33.3万公里才能通过油耗把车价开回来。

若是有家用充电桩，出行0.1元一公里，每公里省0.4元，那也需要125000km~250000km才能开回来。

按照大数据统计，每日通勤最长的是北京市，为13.2km每天。就普通人的用车频率和用车里程来说，70%一年跑不到一万公里，想通过油耗把车价跑回来基本不可能。

如果买纯电动车不是拿来跑网约车，或者经常出差到处游玩，只是拿来家用的，买纯电动车不划算。

纯电动车保值率低，卖车要亏大钱

参考二手市场的数据，现在的纯电动车，保值率惨不忍睹，而且还没人敢收没人敢买。到时买了纯电动车卖不出价，也卖不出去砸手里，那就是血亏，明显不划算。

按照数据，纯电动车开三年残值就要打骨折，只有一半都不到。比如秦EV顶配20万车身价，21万落地，开三年只剩10万块。

作为对比，20万的合资车三年保值率70%左右，开三年打七折。比如20万的凯美瑞，开三年还有71%的残值。20万的雅阁，开三年还有73%的残值。

如果取平均保值率，纯电动车的保值率也非常难看，三年保值率约等于燃油车五年的保值率。若是五年的纯电动车，基本就卖不出去了。

据二手车市场的口风，基本不收车龄长的二手纯电动车。因为纯电动车最贵重的资产就是车上的蓄电池，而蓄电池是会不断衰减的。到时收一台标称500，实际只能跑2.300的车，那就亏大发了。

所以，买车的时候已经想着卖旧车换新车的人，买纯电动车就是不划算的，会血亏。

纯电动车技术不够完善，配套设施不全，买车前要考虑自己的用途

现在的纯电动车跑起来全靠底下那块电池，不过现在的技术，确实不算太好。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都只能在续航和安全直接取一个平衡。这样一来，纯电动车这些不为人知的毛病要心里明白，不要光盯着优点。

纯电动车受温度影响很大，低温影响电池活性，导致续航里程缩短。若是以安全著称的比亚迪“刀片电池”，受温度的影响更大。就算现在有电池温控技术，但是温控耗的也是电池的电，只是改善了一下而已。而且纯电动车冬天开热空调就是个灾难，正常跑高速才16kw，市区14kw，热空调要1～3kw，再加上电池温控耗能，非常耗电，就会导致冬季纯电动车续航腰斩。标称跑500，实际跑三百。

充电也是个问题，大城市随便浪，到处都有充电桩，不挤不用排队，但是走远一点心里没底，尤其是中西部地区，充电桩配套稀烂，非常头疼。若是节假日高峰出行，纯电动车就是爹，先排队进服务区，再排队等充电。汽油车五个小时到家，纯电动车至少要八个小时。

如果是低温寒冷地区，比如东三省这些地方，买纯电动车要考虑考虑，实在想体验新能源，买丰田的油混，比亚迪的DMi都比买纯电动车强。

纯电动车亮点不够强，可有可无

如果纯电动车能够飞，那是真的强，燃油车拍马都赶不上，但是纯电动车的亮点，其实没有宣传的那么好。

比如油耗，前面已经说了，是拿车身价来交换的。后期还要承担电池正常衰减的风险，买的时候还要看车企的三电系统保修政策，用的时候还要小心别刮到底盘电池。不然换电池几万块，血亏。

动力强劲，可有可无。动力这东西就像钞票，可以不用，但是不能没有，实际一天也用不了几次，工薪阶级哪能天天消费。再好的动力，新鲜感过了，只能当做储备，真用不了几次，平时就是当普通车在开。

加速线性，可有可无。现在的自动挡，劺足了劲攻驾驶平顺性，无论是CVT还是AT，开起来基本没有顿挫，就算是DCT双离合，优化的也不错，除了低档位有顿挫，开起来是没问题的。至于手动挡，那要看会不会开。

隔音好，可有可无。汽油车就是多了个发动机噪音，其余的胎噪，底盘噪音，路噪，风燥燃油车有的纯电动车也不少。之所以纯电动车隔音好，那是价格贵太多了，顺带优化了隔音效果。

至于其他的内外型设计，空间，配置，驾驶感受等东西，在平台化造车套娃的现在，纯电动车就是换了套动力总成，区别是几乎没有的 。

我当初选车，就是发现了纯电动车保值率低，出远门不方便，车价也太高后，果断放弃了纯电动车。因为买来家用，怎么算也不划算。

讲真，纯电动车就适合那些跑滴滴，或者需要经常出差四处乱跑的人，他们对于油耗非常敏感，纯电动车的优点可以充分发挥。或者不差钱的，买纯电动车可以给他们带来精神上的愉悦，这就是钱买不到的东西了。

买纯电动汽车到底划不划算？

作为一名主机厂试验工程师，希望给你答疑解惑！

先说结论：家用代步划算！

新能源汽车跟燃油车的区别简单讲就是把发动机变速箱换成电池包和驱动电机，更换动力来源，然后根据动力结构设计新的底盘形式。

根据问题我们不讲其他的，因为信息量太大，我们只讲经济性，从买车成本，用车成本上讲。

首先买车成本，以北汽新能源EU5举例来讲：购买中配车型续航在450km左右，新车购买成本裸车加保险牌照最多15万。这个级别家用传统燃油车落地成本在10-12万，我们按照12万算，购车成本上新能源要贵点，相差3万。

在使用方面，家用车的日常代步一年按照2万公里计算，有的人还开不到这些，一辆燃油车的油耗按8L/100km算，按照目前油价差不多一公里0.45元，一年油费9000元，发动机正常保养要求是5000km一保养，一年四次，一次300元，一年1200元，而且发动机会定期进行特殊保养，比如清洗节气门，清理积炭等，变速箱油要四万换一次，平均一年1000块钱费用是有的。这样一年的使用费用是11200元；

新能源汽车使用电费，电池，电机不需要保养，所以省了保养费，按照全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km计算，一年2万公里耗电为2520度电，家用电每度电五毛钱算，一年电费1260元，如果全部用外边快充充电，按照一度电1.5元计算是3780元。

使用新能源汽车比燃油车一年至少节省11200-3780=7420元。

最多可以节省11200-1260=9940元。

车辆的底盘及电器跟燃油车的结构差不多，维修更换差距忽略不计。

目前新能源汽车电池保修8年或15万公里，动力电机的技术很成熟寿命很长，基本无需维修，按照这个电池质保政策，正常用车周期不需要担心，一般家用车开个8年10年就该换车了。

总结来讲，新能源汽车是节能环保的，是降低生活成本的选择。随着充电设施的便利，电池技术的发展成熟，相信越来越多的百姓会选择新能源汽车，就像电动自行车替代摩托车一样！

希望我的讲解能让你们更加客观真实地了解新能源汽车。

买纯电动汽车到底划不划算？

「电动汽车·用车成本」问题应当从三个方面解析-电池有保障则非常划算

问题核心：

1. 通勤成本
2. 换电成本
3. 续航里程

电动汽车是否划算或者是否实用，此类问题并没有标准答案；原因为量产电动汽车品牌众多，技术水平的差距是可以有“天壤之别”的。

而是否具备核心技术总成的研发生产能力，决定了能否为用户承担「电芯终身质保」的服务；因为依靠供应商提供三电系统，制造成本已经难以控制，那么此类车辆就不应该选择，否则后期用车成本必然会相当高。（换电要自行承担费用）

电池成本

电动汽车装备的动力电池存在容量衰减的问题，而且任何类型的化学电源都有相同问题，包括两轮车的铅酸电瓶，以及手机电脑使用的锂电池也是不例外的。

原因为电池充电与发电都是依靠化学反应，电解液、复合材料、活性物质都会在反应过程中不断衰减或性能衰减；电池内阻也会不断升高，放电容量的增大同样会降低续航里程。后期因电池衰减而造成的续航无法满足通勤时，汽车就要更换电池组里的电芯以恢复续航能力，成本是多少呢？

五类电池大致标准：

• 镍氢电池-淘汰
• 钛酸锰-最高
• 镍钴铝-次之
• 镍钴锰-再次
• 磷酸铁锂-最低

在电动与混合动力汽车中，镍氢电池因记忆效益与密度和安全问题而被淘汰，目前只有少数油电混合汽车还在使用；钛酸锰制造成本极高，所以在综合性能很强的前提下仍旧被淘汰了。镍钴铝为美系进口新势力品牌使用，安全性很差也没有讨论价值，更换成本高但因车辆定位豪华品牌，这也是一种没有讨论意义的低端电芯。

镍钴锰的标准仍旧在「1.5k·1kwh」左右，成本仍旧是很高的；因为续航里程实际超过500公里的汽车，电池组容量至少要在60-70kwh之间。那么完整更换一组的费用就要在10万元以上了，所以此类汽车必须提供电芯终身质保服务，否则十年八年后也就没有换电的价值了，毕竟车辆残值也就是换电成本的20%左右而已。

磷酸铁锂电池的成本在「≤0.5k/1kwh」区间，成本是非常低的；装备这种电池的车辆最好也要有电池终身质保，而如果没有其实也可以接受。因为完整更换一组的费用不过在1.5-3.5万区间，期间节省的油费已经是换电费用的2~3倍了，整体算下来还是划算的。

而且像是刀片型磷酸铁电，其使用寿命可以达到「1万公里·容量衰减0.2%」左右的标准，家用汽车年均行驶里程基本就是这个标准；实际使用十年也只是下降2%，500公里续航的车辆10年后还能有490公里的续航能力，燃油汽车也做不到啊。况且此类铁电池的车辆均有电芯终身质保，所以完全没有需要担心的了。

用车成本

购买电动或插电式混动汽车，持购车手续可以申请安装专用充电表，除多出的线材以外并无其他费用；不过前提是具备停车位的租赁使用权或产权，没有车位的用户则要考虑租赁成本。

专用电表充电费用如下：

• 夜间电价≥0.3￥·1kwh（度）
• 日间电价≥0.6￥·1kwh

家用汽车主要是在晚上充电，即使白天也要充电，平均电价也只是5毛多点；而电动汽车的平均电耗按照15kwh/100km左右为参考，一百公里的费用则为（15×0.5＝7.5元），每公里费用为七分五厘。然而性能相当的燃油动力汽车，平均每公里的油费开支基本是电动汽车的10倍左右，电车划算吗？

电动汽车是否划算，撇开换电成本不谈，思考这样一个问题：为什么电摩开始按照机动车标准管理，可是燃油摩托车仍旧没有看到销量逆转呢？

原因正是电摩的综合用车成本还是要低一些，电动汽车自然也不例外；尤其是电芯终身质保，或者使用优秀铁锂电池再不用考虑换电之后，这种车辆会让用车压力降低太多。但也不能否认目前的长续航电动汽车的价格仍旧偏高一些，不过预算在≥15万的范围内倒是正好了。

续航问题

假设车辆的续航里程是500公里，长途出行以高速公路为主的话，实际不会有里程焦虑。

• 500×80%＝400公里
• 快充标准为半小时80%

《道路交通安全法实施条例》明确规定，车辆连续驾驶超过4小时（所有车型），必须停车休息超过20分钟。相信没有什么好解释了，高速通勤的平均时速只是100多一些，有些车辆甚至还不足100公里时速；那么行驶四小时后充电半小时，是不是就给补回来了呢？这还有什么焦虑。

重点：真正长途自驾超过1000公里以上的概率都是不高的，日常出行或距离过长的旅行，电动汽车续航只要能覆盖周边的高铁站和机场也就足够了。

所以电动汽车的“里程焦虑”实际是燃油动力汽车阵营的产业链，为稳定燃油汽车人设而刻意制造出来的的一种焦虑；在业内其实是看得明白的，这种车辆可以选择，而且只要选择后基本就回不到燃油汽车阵营了，用车体验的提升太大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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