我开了比亚迪，又开了特斯拉，优点可有可无，缺点让人崩溃，奉劝想买纯电车的人要三思，纯电车虽然在各方面已经超越燃油车，但是却有几个硬伤让人难以接受！

纯电车是未来发展的趋势，很多人都在观望，也有很多人蠢蠢欲动想要买新能源车，特别是国内出现了很多造车新势力，它们的车外形酷炫、性能强悍、配置丰富，吸引众多目光。

我们可以看最新的上海车展，传统车企都纷纷推出了自家的纯电车型，新能源汽车时代已经比想象的还要更快地到来了。

那么纯电车真的能够替代燃油车了吗？

为了给想买纯电车的人带来一些有价值、有参考意义的信息，接下来我将具体分析纯电车的优缺点，以及混动车是否是目前新能源车的最佳替代方案。

酷炫外形，回头率高

记得第一次开特斯拉model 3 回芜湖市区，当时特斯拉还没有国产化，芜湖市总共没有几辆model 3，行之所往、皆是仰慕，当时给我的感受就是开跑车都没有这样的关注度。

我们可以放眼观察市场上的纯电车，它们的外形十分的酷炫，非常具有设计之美，流线之美。

张召忠曾说过：“颜值即战斗力”，说的是战斗机的造型越好看，战斗力就越强大，这句话放在纯电车上也是如此，越是造型好看的车，越是具有完美的流线，越是接近最佳空气动力学造型。

纯电车的外观造型都是接近跑车化，在设计之初，没有了发动机和变速箱的束缚，只需要考虑风阻即可，我们可以看小鹏P7、汉EV，以及即将上市的极氪01，它们的造型都具有完美的流线型，看着非常的赏心悦目。

开纯电车的第一个感受：纯电车造型好看，行驶在路上回头率高，会让人产生一种特别的优越感，特别符合性格外向的人。

内饰豪华，配置丰富，带你走进智能车时代

说到配置和内饰，我不得不吐槽一下model 3 的配置和内饰，当时开的是进口版model 3 巡航446km的版本，到手一共花了43万，结果内饰做工比我想象的还要差很多，配置更是极简，竟然取消了仪表盘，可当时大家都说这样的风格符合未来汽车设计，不但没有人吐槽，还有很多人夸赞。

不过，model 3 的出现还是颠覆了大家都车的定义，原来所有的物理按键都可以通过语音或大屏控制，原来未来世界的无人驾驶在现实生活中已经实现了。

我短距离体验过一次无人驾驶，行驶过程中车辆反应灵敏，车身比较稳定，但全程手和脚都没有放松，因为过度紧张，反而无人驾驶比自己驾驶还要累。

不过，还是要认可一下特斯拉的无人驾驶技术，这绝对是未来智能车时代的基本技术，当然了，我们不用羡慕特斯拉，现在华为的无人驾驶技术和百度的无人驾驶技术都已经商用了，并且比特斯拉的无人驾驶技术更加先进。

我们看model 3 的第一批车主还可以发现一个有趣的现象，当时购买model 3 的人群，家中都已经有一辆燃油车了，他们都是把model 3 当成大玩具，当成一种科技产品，主要就是“玩”。

说完model 3 ，我们再把视线回到国产纯电车，看看比亚迪汉EV、蔚来ES8、小鹏P7、极氪01，这些纯电车才是真的配置丰富、内饰豪华，置身其中，感受到的不仅是未来科技感，更多的是一种轻奢感。

虽然这些纯电车都价格价格不菲，但是相同的价格，纯电车在各方面都超越燃油车，我曾试驾过一次蔚来es8，感觉内饰和配置可以同百万级豪车相媲美了！

纯电车给我的第二个感受：相同的价格，纯电车比燃油车内饰豪华、配置丰富、科技感强，非常适合对配置有极高追求的人，也特别适合科技迷，开纯电车就要有一种“玩”的心态。

纯电车，满足你所有的性能车梦想

纯电车的出现，真是让燃油性能车黯然失色，以前开燃油车只要有推背感，就感觉车的动力强悍，现在纯电车动不动就百公里加速就3.9秒，初始加速能力让一些百万级的跑车都望尘莫及。

开纯电车在路上行驶，其中有2点感受特别明显，第一个是红绿灯起步，只要旁边的是燃油车，一脚油门它们只能看到我的尾灯；第二个是平时加速超车，在市区道路行驶，只要想超车，一脚油门下去，变道、超车一气呵成，瞬间爆发的动力是燃油车无法做到的。

开惯了纯电车再开燃油车就会非常的不适应，你会明显地感觉燃油车加速迟缓、动力不足、操控全无，开了纯电车就再也不想开燃油车了。

电费便宜，保养便宜，用车成本低

纯电车开了几年以后，感觉除了保险费贵点，平时电费和保养费是真的便宜呀！

因为纯电车的保险是按照补贴前的购车总价计算的，所以同样的落地价，纯电车要比燃油车保险贵1至2千元左右。

保险费多花的钱，纯电车能在电费和保养费上省下来，我们来算一笔账大家就明白了。

以model 3 为例，在实际驾驶中，model 3 在高速上百公里耗电19.5度；在市区开空调行驶百公里耗电15.8度；正常行驶百公里耗电12.7度， 三个不同用车成本，我们可以取平均值16度来计算model 3 用电成本。

芜湖市居民用电每度0.56元，充电桩每度电1.6元左右，如果使用民用电，百公里电费只有8.96元；如果使用充电桩，百公里电费也才25.6元。

我们可以拿model 3 对标燃油车凯美瑞，它的百公里油耗在6.5升左右，95号汽油7.12元，凯美瑞百公里油费是46.28元。

这么一对比，大家就能很直观地看出来，纯电车的电费要比燃油车省一半，如果家里有充电桩，还能省得更多。

不仅电费便宜，纯电车保养更便宜！纯电车没有发动机、变速箱、机滤、空气滤芯、防冻液等等，少了这些东西，纯电车就少了很大一笔开销，每次纯电车保养只是需要更新系统和检查车身，基本上30分钟完成，每次在180元至300元之间。

如果是燃油车，换一次机油都不止这个价钱了，实话实说，纯电车用车成本真的很低，行驶里程越远就越省钱。

说了这么多纯电车的优点，现在要说一下纯电车的缺点。

充电困难，浪费时间和精力

现在很多小区连停车位都不够，更别说安装私人充电桩了，我之前所在的老小区就无法安装充电桩，结果当时公共充电桩在芜湖又不普及，每次充电都要驱车5.8公里。

等待电量充满要1个小时，在这个期间我只能在附近等待，要么是逛商场，要么是吃点东西，后来我才逐渐意识到，纯电车在电费上省的钱，最后都被我在等待期间花到了别的上面。

所以，如果小区无法安装纯电车，小区附近或公司附近没有公共充电桩，纯电车就不适合购买，不然每次都要纠结充电问题，无形中浪费了时间和精力，在如此快节奏的社会，充电不方便就不要买纯电车。

里程焦虑，自驾游成了奢望

当买了纯电车以后，每天都在思考相同的问题，电量还剩多少？还可以开多远？开出去还能开回来吗？开出去附近有充电桩吗？

里程焦炉是制约纯电车发展最大的障碍，虽然现在很多纯电车都声称续航500公里以上，但是在实际驾驶中这个数据就缩水了！

以model 3 为例，官方数据显示可以巡航605km，虽然很多车主都行驶了500km以上，但是更多的车主巡航里程在350公里左右。

首先我们得考虑两个现实的问题，第一个就是冬天电池电量衰减严重加上暖气耗电，第二个就是夏天开空调耗电，冬季实际续航在250km以上就谢天谢地了，夏天在300公里就不错了，只有春秋不冷不热时，实际巡航才可能到450公里以上。

我们就打算纯电车续航可以达到500公里，但只要目的地超过500公里，纯电车就让人产生了里程焦虑，路上需要充一次电真的是磨人，因为不知道高速上的充电桩需不需要排队，遇到排队，真的容易心态崩溃。

速度太快，乘客不舒服

新能源车加速快，对于驾驶员来说是个不错的体验，但是对于乘客来说就是磨难了，我父母都不是晕车的人，但是每次乘坐我的新能源车就会出现晕车呕吐的现象。

刚开始以为是他们不适应，后来和车友们交流了一下才发现，原来大家都遇到了纯电车导致乘客晕车的现象，这种晕纯电车的问题要比晕燃油车还要严重。

所以，家中有老人的，或者有容易晕车的人，纯电车并不是一个很好的选择。

无法避免的电池问题

说到纯电车，大家纠结的另外一个问题就是更换电池太贵，说实话更换电池确实贵，一个70k/wh的动力电池，在市场长价格在9万元左右，如果按照电池每年降价15%计算，那么等更换电池时要不了多少钱。

可电池要是不降价呢？那么纯电车在电费和保养上省的钱就都投入了更换电池了，那么纯电车的用车成本就太贵了！

好在比亚迪承诺终身免费更换电池，其它车企承诺三电8年12万公里质保，不过到具体落实，可能又要很多条条框框，想免费更换电池可能没有那么容易。

纯电车贬值快，二手市场没人敢收

纯电车贬值是车主的最后一个心病，如果只是贬值就算了，可是纯电车很多二手车贩子都不敢收，他们怕低价收来的纯电车都无法脱手。

因为纯电车在二手市场不待见，所以就造成另外一个问题，纯电车买来以后只有开了足够的里程才合适，所以购买纯电车就要做好开到报废的打算，只有这样才能做到最省钱。

当然了，如果不差钱，那么就不用考虑更换电池贵、纯电车贬值的问题了。

混动才是目前新能车的最佳代替方案

前面说的纯电车的所有优点，以及纯电车的所有缺点，但是在混动车面前都得到了很好地解决。

我自己的车就是比亚迪唐DM，因为是混动车，动力足，跑高速不用担心里程焦虑，还可以反向充电，自驾游、野外就餐用电都非常方便。

唯一的缺点就是唐DM没有快充，每次充电要6个小时左右，对于没有私人充电桩的车主来说，就有些难受了。

写在最后

纯电车的优点有很多，同样也有很多缺点，如果你能接受它的缺点，就能享受它的优点。

不过还是要提醒一下大家，纯电车比较适合市区代步，如果经常需要跑长途，那么还是建议买燃油车。

购买纯电车还要有一个好的心态，因为很多人对纯电车还是不认可，别人说不好，说得多了，但凡你心里难受，那么你就输了。

开什么车，自己做主，不要太在乎他人的意见。

驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？

我在广东，开比亚迪秦EV300，刚好2年，开了87000公里，家里有充电条件，主要用途是开去广州上下班通勤，一天来回大概120公里，目前为止车子质量稳定，未出现过任何问题，就是轮毂质地软，已经过坑变形换了2个，但原厂米其林轮胎居然没爆，神奇。晚上零点后电费半价，用车成本低得可怕，12000公里一次的保养周期，用完4次免费和2张免费保养券后，保养成本是180元一次，啥都不用换，纯例行检查工时费，就当维持终身免费换电芯的权利吧。说说大家最关心的电池衰减问题，以我车为例，每天都是拼车满座5人满负荷，起步都是大脚油门（100千瓦以上，最高160千瓦封顶电机功率），因为上班赶时间啊，路途远怕迟到，高速路保持130时速左右，此时电池输出功率大概是40千瓦左右，大约持续11分钟左右（高速路就这么长），所以，我这个车的电池基本都是超负荷工作了2年，有几次电量用尽（3%以下），电池也受到不可逆损害，目前续航还能达到250公里左右，电池衰减大概在10-15%，我已经很满意了，比亚迪的电动车如果温柔开，衰减肯定慢，比其他品牌好多了，所以，如果问我是否后悔，答案是NO!

驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年北牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，真便宜，真香，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

最后，回答你的问题，买电动车，我不曾后悔！奉上电动车用车技巧，不暴力加速，少用运动模式；尽量使用慢充，车辆如人，吃快了也是会伤胃的；条件允许，一个月一次满放满充；这三条都是对电池续航能力的保障行为，如有更多使用技巧，欢迎留言!

驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？

电动汽车买了七年，我终于后悔了！

江淮三代电动车主，2013年1月底的车，新车时还不错，三年五万公里包修，只换了刹车片，刹车油，但随着超保，充上不电，只得开到4S店检查，发现是充电机坏了，换一个多少钱？一问，吓一跳，三千。到网上根本买不到，除4S店，没有卖的，咬牙只得买了。新车才六万，三年后只值二万多，买个充电器真贵。后来方向盘又开始经常抖起来，到处检查都说要一千多元，后来找个高手换个配件200多元搞定。六年的时候，电池容量开始衰减，充电到70%就满了，用到60%就直接跳显20%多，行驶距离也从100公里左右降到60左右。冬天根本无法开空调。又从外地找高手花二千元更换了其中两块电池，终于解决了衰减问题，但又发现无法行驶了，经检查动力电池供不上电，是其中的高压电池盒坏了，4S店称更新费用又是二千，不换等于车辆报废。而现在的车也最多值七，八千块钱了。不换怎么办？电动汽车超保后的维修太难了太贵了，我居住的是一个地级市，可惜无一家修理厂能修三电呀，望想购买的其他网友三思！