相继回答了一些朋友们提出的汽车问题之后，又推荐咕咚来回答这个问题，既然涉及到自主品牌和合资品牌的较量，那咕咚必须要主动参与下回答。

首先从事实角度也是实事求是的去说，中国汽车行业起步要比日本汽车行业起步晚的多，所以从各个角度来说，国产自主品牌相对落后于日本车品牌是可以理解的。但是随着时代的发展，我们自力更生和引进国外技术不断的研究和学习，近些年在汽车领域甚至能和日系品牌展开较量。

关于汽车主要的就是发动机，涉及到发动机一定要涉及到一些关于发动机的技术，包括一些科技的运用。现在很多国产品牌车系的配置远远超过了日系车的配置，甚至有些国产品牌的发动机技术也不一定比日系发动机技术差。

要说品牌能够打败丰田本田，已经走在路上了，这个事情很快就会实现，随着很多国产汽车品牌逐渐在布局世界市场，同时国内也是超级大的汽车市场，在国内和国外同时普及国产自主品牌已经取得了阶段性的胜利。在不久的一段时间内，自主品牌一定完胜丰田和本田，换句话说，指日可待！

中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？

丰田现在是全球第一大车企，大众十大品牌才勉强销量比丰田高几十万辆，本田是第五大车企，产销量500万辆，他们都拥有汽车制造多项顶尖技术。中国车企现在不光是技术不行，主要是材料技术差距太大。就拿汽车蒙皮板材来说，如果不是和新日铁合资，中国根本不能制造这样的板材。人家在汽车发动机缸筒，活塞上面喷涂的耐磨材料你知道是什么吗？涡轮增压器已经普及，但是涡轮增压器轴和排气端涡轮叶片是什么材料？不知道，反正，中国现在不能制造涡轮增压器。电喷系统全球只有电装和博世的，中国没有。AT变速器不能自己研发制造。虽然能制造基于手动挡升级而成的双离合变速器，但是，最核心配件滑阀和变速器标定模块全部是大众的。车身及悬挂但是逆仿丰田，本田，大众超过专利保护期的老旧平台。在专利保护期的根本不能逆仿。发动机，变速器调校需要技术+经验，中国没有这样的人才。汽车蒙皮生锈问题不是材料问题，因为蒙皮板材全部用的新日铁和宝钢合资生产的板材，中国独此一家，没有第二家能制造，主要是工艺问题，合资大品牌全部是阴极电泳，因为阴极电泳投入大，成本高。所以国产车大部分选择阳极电泳，阳极电泳和阴极电泳虽然只有一字之差，但是，成本，工艺和最终对蒙皮板材的保护程度却是几何级别的差距。在最新汽车制造技术研发投入，研发速度上国产根本就差距太大。大家可以看看2018年汽车销量总金额和他们投入研发的比例。去年吉利销量和本田差不多，但是，吉利的利润却比本田高出近一倍。吉利把利润拿去干什么了，拿去搞扩张，建设新厂!头条的喷子出窝就喷，他们把国产车说成一朵花，把丰田，本田喷的臭不可闻，这有什么意义？丰田，本田的主要市场不在中国，丰田每年一千多万辆销量，在中国才一百多万辆，十分之一！本田就是四分之一！大众才把他产量70%卖给中国了，大众单一品牌就六百多万辆，竟然把四百多万辆卖给中国了。如果中国市场出现问题，大众就离死不远了。中国制造的汽车想超越丰田本田，最直接的标志就是看看你全球销量，就是你的出口量。如果没有就不要谈超越丰田，本田了，未来三十年我看不到这个结果。

中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？

谢谢平台！中国汽车品牌什么时候能够打败日本汽车品牌本田和丰田？个人认为：打败日本汽车品牌至少十年或更长时间。

我们从汽车发展历史上来看，日本汽车制造业始于1904年，1907年制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。

而中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。才初步奠定了汽车工业发展的基础，汽车产品从无到有。1978年到20世纪末，中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足才得到改变。进入21世纪以后，中国汽车工业在加入WTO后，才进入了一个市场规模和生产规模的扩大，全面融入世界汽车工业体。

综上所述，我个人认为在短时间之内几乎是不可能打败日本汽车的，或者说需要较长的一段时间。虽然说当下的中国工业发展较快，因为自主品牌进步的同时对方也在发展进步。

我们自主品牌可以先做好自己的车，先不要和别人比，更不要和像丰田本田这种车界巨企相比，做好自己的产品，结合中国目前的发展优势，我相信在不久的将来超越日汽不会是梦。