朋友买特斯拉：说什么都是宝。如今吐槽：车不如草，纯电动车的5大硬伤是心病，后悔跟风买电车，还是觉得宝马燃油车香一些。

这个评价我不置可否，当初她买特斯拉的时候，这好那好什么都好，哪怕行驶中突然黑屏，我被吓出一身冷汗，她却说黑屏还能驾驶就是高科技，如今又被她说得一地鸡毛，电车也是难！

她的举动就好比女人爱上“Zha男”，最开始全身的缺点都是优点；可女人一旦移情别恋，哪怕“暖男”也被吐槽得一无是处。

不过话说回来，去逛比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，销售会说：“燃油车的拐点要来了，新能源车是大势所趋，趁现在电池还有活动赶紧下手，不然以后买就没有免费置换的优惠了”！

就问你信吗？

如果取消燃油车，新能源车能接过“接力棒”吗？这5个变化能平稳过渡吗？

第1个变化、加油站换成充电站，面积必须要扩张，否则加油站要堵成一窝粥！

新能源车的核心三大件：电动机、电控和电池，哪一个都离不开电，没有电的新能源车跟废铁没有区别，既然要充电，就必须有充电桩。

有人说：只要新能源车普及，家家都装充电桩，再也不用去加油站排队受气了。

只能说把安装充电桩这件事想简单了，最起码你得购买固定车位才有安装充电桩的资格，同时还需要物业、业主同意才行，毕竟谁都怕充电自燃殃及周围的车，所以在小区安装充电桩是费钱伤神的事，还不如去外面充电。

既然有这么大的市场需求，加油站只得顺应潮流升级成充电站，不过面积要扩大几倍，每个角落都要装充电桩，毕竟加油几分钟，充电可得几小时，如果位置不大充电桩不多，那充电效率太低，最后会堵城一锅粥。

第2个变化、电网压力加大，新能源充电价格价格上涨！

之所以现在很多人买新能源车，主要是看中那1毛钱/公里的实在，加一桶油花的钱，现在可以跑5~10桶油的距离，当然香了。

别忘了现在是鼓励新能源车的发展时期，电价便宜，车企还有补贴，一旦燃油车取消，老百姓只能选择新能源车，到时候供需关系发生改变，电价不上涨怕是不可能，说不好在外面充电要按商用电计算。

截止2021年12月31日，全国新能源汽车保有量接近800万辆，未来两年预计新增1400万辆，按这个增长趋势，破亿指日可待。

一辆新能源车续航里程500~600公里，充一次电大概60~70度，随着车企不断突破续航里程上限，以后1000公里续航就是标配了，在上亿规模的加持下，电网能承受住这个压力吗？

到时候说不定也要搞错峰充电，夜深人静后，一帮新能源车主去车库给车充电，因为白天用电高峰期电价贵，晚上低谷期便宜些。

第3个变化、高速成了新堵点，天价拖车费一去不复返！

每年大型节假日免费期，高速就堵成一窝粥，有时候并不是因为车祸造成的堵车，而是因为有人龟速、并排压车等原因造成堵车，因为新手多。

可是一旦新能源车大行其道，很多老司机为了省电，故意把车速降到80km/h，到时候高速公路就跟城里快速路差不多，搞不好也会堵城一窝粥，毕竟都是新能源车，都想按省电模式开，不堵才怪。

另外新手司机对续航里程盲目乐观，觉得还可以续航100公里，跟燃油车爆灯没区别，想着跑到下一个充电站绰绰有余，可车主忽略了堵车的不确定因素，最后造成高速断电抛锚的车增多。

这时候拖车公司出马了，以前去高速主要是拖事故车，如今都是新能源断电车趴窝，到时候业务繁忙，拖车公司也不会一家独大，有了竞争拖车费趋于合理，从此天价拖车费一去不复返。

第4个变化、电池行业冰火两重天！

新能源车的核心是电池，不论是特斯拉的三元锂电池，还是比亚迪的“刀片电池”，都是锂电池，这种电池就会有使用寿命，一旦废弃，处理废旧电池就是一个大问题。

电池带来的污染问题恐怕是无法避免，有些重金属很难处理，既不能物理填埋，又不能化学火烧，就算回收再利用，有些东西以目前的技术也很难避免零污染，因此一旦环保检核加大，这些电池制造商也会迎来重大挑战。

随着新能源汽车的大力发展，充电模式可能升级成换电池模式，这样可以大大缩减充电的时效，只要解决电池规格问题，以后去加油站、4S店只用换一块满电备用电池就可以继续跑，到电池替换服务也会得到井喷发展。

第5个变化、老百姓的出行也开始返璞归真！

出行方式A、不会骑电驴、自行车的人，改成步行，不过起床时间要再提前2个小时。

出行方式B、低碳出行，返璞归真骑自行车，既节约油费、电费，又能锻炼身体，回到以前骑凤凰牌“二八大杠”自行车的年代。

出行方式C、乘坐公交、地铁出行，只要有座位，在车上小憩是最舒服的事情。

出行方式D、骑马上班，考个“骑马证”，在城市体验一把大自然飞奔的感觉，不过要注意“骑警”给你开超速罚单。

以下是全球各国（地区）暂行公布的取消燃油车的时间，具体以各国实际落地政策为准：因为没有立法，所以这个时间有待商榷。

当然取消燃油车是大势所趋，但想在短时间内消化庞大的燃油车，可是世界性的难题。

有人说：把燃油车都卖给非洲，毕竟人家还没享受燃油车的普及，就要换新能源车，这未免太快了。

取消燃油车牵涉的方面太多，岂是我等普通人能够想得到的，这个还是留给专家去解决。

但是新能源车的硬伤，这个是真真切切存在的，不然闺蜜也不会吐槽5大硬伤：

硬伤一，“里程焦虑”，不是把续航从500提升到1000就能解决的！

现在很多车企把续航里程从500做到1000，尽管能解决了充电一次可以长续航的问题，但是有一个问题车企可能没想明白：车主的“里程焦虑”主要是在续航里程只剩100公里的时候，不管多长的续航这个问题都绕不开。

开燃油车的人，哪怕油灯爆表，再开个60~100公里是没问题的，而且压根不会慌，但是新能源车还可以跑100公里，是个人都会慌，这时候一般会把空调、音箱、导航等都关了，心里还要期盼路上不要堵车。

就算好不容易撑到“充电站”，结果发现一堆车在充电，关键别人充一次不是几分钟就能完事的，车主不绝望都是假的。

硬伤二，新能源电池就像“苹果电池”一样，怕冷又怕热！

说起电池，大家应该有这样的体验，就是苹果手机剩10%的电，然后屁颠屁颠去充电，几个小时过去，发现电量只剩1%，这时候领导来一个电话，是接还是不接，是不是特尴尬。

电池在低温环境下充不上电，甚至自动关机都是常有的事情，电池怕低温这是硬伤。

新能源车用的电池，哪怕续航里程不断突破，遇到极端低温也有短板，因为充电的过程，电池内部的物质会发生化学反应，但在低温环境下效率很低，不管是特斯拉的三元锂电池还是比亚迪的“刀片电池”，都有这样的隐患。

另外电池也怕高温，一旦遇到剧烈碰撞，导致挤压变形，电池瞬间温度会升高，轻则变形，重则自燃起爆，之前也不是没有豪车自燃的案例。

硬伤三、充电难，充电慢，充电问题层出不穷！

很多人觉得，要解决新能源车充电问题，只要把充电桩建得足够多就可以一劳永逸，实际上充电的负面问题越来越多。比如：充电桩损坏、接口不兼容、充不上电，充电桩上停着燃油车等，而且充电桩安装的矛盾也越来越多，这些都是短期很难根治的。

对于新能源车主来说，现在最大的困扰就是充电效率问题，如果在市内跑，工作生活规律，用晚上的时间充一次电，在哪个位置充，跑多少天都是可以计划的。

如果是外出，或者是计划以外的行程，这时候电量不可控，充电的地点也不好找，就算找到不能充电也是很抓狂的，毕竟没电多跑一公里都会恐慌，就算最后找到能充的充电桩，没几个小时搞不定，对于急着办事的人是不是很郁闷。

硬伤四、新能源车1毛钱/公里，可省下的钱，不够换电池的。

新能源车充电确实比烧油的费用便宜很多，这也是最大的卖点，但大家不要忽略一个实际的问题：电池寿命问题。

一台燃油车开到报废可能都不用换发动机，但一台新能源车开到报废，最少要换5~6个电池，目前一个电池的成本在6~8万，也就是说把一辆新能源车开报废，还得为电池投入30~50万，请问省的那点钱换电池吗？

有人说：车企承诺免费更换电池，慌什么！

麻烦好好看看购车合同：车企只是对电池的电芯进行质保，这就是套路，就是“文字游戏”，大家知道小小的电池有多复杂吗？

一块电池里面还有模组和、蒸发器、PTC加热模块、风机、风道、温度采集组成热管理系统、BMS管理系统、BDU模块等。

车企只是免费换电芯，其它的都要自费承担，这点销售不会告诉你的，你也不会认真去看合同，但是费用可不低。

硬伤五、新能源车就是烫手的山芋，二手贩子都会颤抖！

大家可以去二手市场转一下，有几辆新能源车？

新能源车从2012年起步到现在将近10年，就算你想买二手车，二手贩子还不一定有现车，因为他们不敢随便收，怕车砸在自己手上。

新能源车1年的保值率，特斯拉70%左右，勉强说得过去，可是五年后还剩多少？

再看国内的比亚迪，1年的保值率55%，也就是说新车买回来开一年，立马贬值一半左右，这是什么概念？

要知道国产燃油车，开5年，贬值率都还有50%左右，更别说合资燃油车了，新能源车目前就是烫手的山芋，二手贩子不敢收，潜在买主也不敢买，大家都在担心电池，因为买车可能不贵，但买回来就要换电池，还得投入6~8万，这个真不如去买新车。

尽管新能源汽车保有量有800万辆，但二手车评估体系没有完善，比燃油车的水还深。

写在最后：

如果全面取消燃油车，我会选择低碳出行，把燃油车封存起来做纪念，短时间也不会去买新能源车凑热闹，毕竟新能源车水分大，入手贬值率太高，对老百姓来说不划算。

尽管没有车的日子会带来不便，短期会非常痛苦，但长期会适应，最终达到一个动态平衡，没车能过日子，天不会塌下来。

您觉得取消燃油车，会有哪些跟老百姓息息相关的变化呢？

假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样？

我开了6年纯电动汽车，谈谈6点真实的用车感受，纯电动汽车优势明显但5大缺点才是硬伤，个个戳心，假如取消燃油车，将会带来10个完全超出我们想象的变化，每一个都和我们息息相关。

自从2014年第一批纯电动汽车推行后，它给我们最深的印象就是“省钱”，其次是科技感和环保，围绕这些亮点，这几年纯电动汽车可谓赚足了眼球，但想象都是美好的，几年的纯电动汽车生活告诉我，现实“真相”却并非如此。

纯电动汽车优势很明显，主要就是“充电省钱、不限牌不限号、乘坐安静舒适、科技感十足”，但是下面5大缺点才是它发展的硬伤，假如实行新能源汽车，这些硬伤可能变成优势也可能是更大的软肋，假如取消燃油车硬伤被后是整个生态链的大变化。

硬伤一、冬天怕冷夏天怕热，更怕高速

我第二辆纯电动汽车官方续航580公里，但日常实际续航里程只有450左右，如果是在冬季温度零下，又开空调的话，实际续航只能达到360-400左右，也就是说冬天实际续航打折率在65%左右。

有一次元旦和同事出去游玩，单程600多公里，全程高速，零下七八度，开着空调，行驶了大概260公里发现续航只剩100多公里了，赶紧找服务区充电，奈何服务区充电桩又是排队又是坏，只得赶往下一个服务区。

眼看续航越来越少，零下七八度，也只能忍冻，关闭空调，开始以95千米/小时定速巡航行驶，可最终还是在距离服务区几公里的地方抛锚了，几公里拖车近千元，拖车费贵到离谱，饥寒交迫中，第一次切身感受到了纯电动汽车带来的痛。

短短600公里行程，中途充了两次电，第一次充满其实完全可以行驶到目的地，但是吸取了教训，当剩余续航还有150公里左右，就不得不补电，一旦续航只剩七八十公里，在高速上，你得时刻准备叫拖车，这就是现实。

冬天气温低，这是纯电动汽车续航最大的软肋，锂电池受低温影响较为严重，直接影响其化学反应性能，不仅蓄电能力下降，放电电流也受到较大的限制，这是目前技术无法完美解决的问题，除了续航问题，目前纯电动汽车相关的配套设施都还不完善。

硬伤二、充电太心酸：费心费力费时

平时走在大街上，感觉公共充电桩还是挺多的，但实际差别还是挺大的，目前公共充电桩管理维护方面还相对欠缺，有的充电桩插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全没反应，很久都没人维修，有的充电位被个别燃油车占用，像商场、写字楼密集的地方，充电排队是常有的事，能用的又离得比较远。

另外安装家用充电桩也是较为麻烦的是，物业考虑安全问题，不仅需要产权车位才能装，安装最好离主电源较近，尤其是地面停车位相对麻烦，我第一辆车安装充电桩前后花了2个多月，期间历程太糟心。

硬伤三、安全性、电池寿命、换电池费用、电池质保都是“谜”

1、纯电动汽车目前主流动力电池就是磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种，三元锂电池能量密度大，续航里程相对较长，耐低温性能也略好，这是前几年纯电动汽车起步时候主要适配的电池类型，也是为了尽可能降低广大车主对续航里程短的顾虑以及减小冬天低温的影响。

但是三元锂电池在针刺、过充等测试中其安全性表现差强人意，废旧电池有害和环保也是问题，另外循环寿命略短，原材料成本略高，以至于近两年来，使用越来越少的原因之一。

磷酸铁锂电池很多方面和三元锂电池刚好相反，其化学结构较为稳定，在针刺和过充测试中表现优异，安全性较高，电池完全充放电次数超2000次，使用寿命略长，成本也相对略低，但是电池能量密度低，受温度影响较大，续航里程偏短。

电池官方标注锂电池8-10年左右的使用寿命，但就目前而言，即便是2014年第一批车主，目前也就7年左右时间，也需要到2023年后才能看得出电池真实情况，具体使用寿命我们就把它交给时间来验证。

假如到时候电池能量下降太多，寿命太短，只能更换电池组，这才是很多车主关心的问题，毕竟一组新电池的价位不便宜，目前每度电市价均超1000元以上，这样算下来，续航里程在600公里以上的车型，电池容量基本都在70kw以上。

也就是说，换一组新电池费用至少都在7万以上，这也是为什么很多车主都说电池占了车价1/3以上，如果需要自费更换电池，估计愿意换电池的车主很少吧。

当然新能源车企早就想过这样的问题，所以普遍实行8年或15万公里电池质保服务，还有的实行电芯终身免维护等质保服务，但这里我们需要知道，电芯质保、电池包维护等多种质保服务均没有免费更换电池这种服务，都是维护电池可以用于正常用车，那这中间就可能是电池续航能力越来越短等各类问题。

同样，电动汽车除了电芯，还有电控系统，也就是整个电池包，这些都是需要维护的，仅仅是维护电芯仍然无法保证正常使用，你就可能涉及到其他地方需要自费，真希望不要出现“质保文字游戏”。

硬伤四、保值率太低

纯电动汽车目前市场保有量也只有千万辆，再看看燃油车，仅仅“私家车”市场保有量都在2.3亿辆左右，市场保有量低，电池续航、寿命、安全、质保等各类问题一直备受争议，加之没有完善的评估系统导致绝大部分纯电动车型二手保值率极低。

如果有咨询过回收的就知道，第一批纯电动汽车当年续航200公里那一批，目前转手估计很少有人接手吧，即便是现在续航500公里以上车型，一旦使用超过3年或5万公里以后，掉价过半，甚至更多，这些因素都在影响着纯电动汽车的发展。

硬伤五、省电但不一定省钱

一直以充电省钱自居，但我们认真算一笔账，就都清楚了，并不见得真省钱，首先纯电动汽车新车价格普遍比同款燃油车贵了4-6万以上，其次二手保值率很低，车价越高的车型。

比如20万车子，同样行驶15万公里，燃油车可能卖6万以上，纯电动汽车估计也就一两万，中间差距至少相差5万以上，这还不算换电池费用，仅仅这两项就多出燃油车近10万。

而燃油车15万公里油费加保养费大概在10万左右，纯电动15万公里电费大概在2.3万左右，保养费不算，这样算下来，实际纯电动汽车比燃油车至少多花了2万以上，因此说省电不省钱。

取消燃油汽车，都使用新能源汽车，这现实吗？

虽然多家国外车企都相继制定逐步退出燃油车的生产和销售的计划，欧洲绝大部分车企从2025年开始停止研发燃油车，之后逐步减少生产，陆续到2035年左右停止销售燃油车，日系车企则相对放缓到2040年左右。

这也就意味着在未来10年以内燃油车增速急速下降，但市场保有量仍然最大，10-15年内燃油车保有量依旧占据市场主要地位，从目前《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出应对气候变化、绿色出行，这是国家能源、石油等方面发展战略的需要，自然新能源汽车是未来的主流。

至于是纯电动还是混动还是其他各种新能源动力汽车，我们把它交给时间来验证，总之一句话，10以内，满大街依然是燃油车，纯电动汽车会越来越多，但总量能达到1/3市场占有率这就已经非常惊人了。

假如纯电动汽车越来越多，将会出现10个巨大的变化：

1、加油站更名为“换电站”

加油站会越来越少，但是就目前的动力电池问题来看，一边要解决充电难、充电慢的问题，另一边也可能从充电问题转化为换电池，就像现在纯电动出租车换电池一样，如果未来各类车型统一了电池标准，那就可能实现2分钟内换电池服务。

纯电动汽车可以选择自己充电，也可以到加油站换电池，这样就可以解决续航问题，但是其中统一电池标准也是较大的难题。

2、买纯电动汽车“送”电池

那时候买纯电动汽车，如果想要享受快速换电池服务，那买车的时候就可以像现在蔚来汽车提供租电池服务，这样也有利于解决随时在加油站更换电池的问题。

3、全国4S店将不复存在

燃油车4S店模式在当前就遇上了各种问题，随着纯电动汽车越来越多，靠卖燃油车或者售后这条路已经不可能生存下去了，那么4S店就会大批量关门，随之而来的就是像纯电动汽车直营店模式，买车都在线上下单，门店提车。

再也不会有上牌费、服务费、押金、定金等乱七八糟的附加费存在，小白买车也就越来越放心了。

4、续航里程1000公里是低端车

到时候续航里程绝对不是问题，或许会出现续航1200公里、1500公里，甚至是2000公里的车型，续航里程真不是未来担心的问题，只是需要担心整车可能重达3吨以上，全车都被电池环绕，电池的售价占据整车2/3以上。

5、电网系统将接受全面考验，电费上涨

纯电动汽车越来越多，充电这是最大的问题，要知道正常一个家庭一天可能只需5度电，但充满一辆续航600公里的电动汽车需要70度电，相当于是一个家庭的10倍以上，如果续航在1000公里，甚至更多，假设同一个小区有几百户都同时使用快充，那难以想象，电力负荷有多大。

市场耗电量越来越大，自然电力成本也越来越高，电费上涨是迟早的事，现在6毛就可以搞定，或许未来需要3块一度电，论成本，那和燃油车似乎越来越接近了，所以想要全面实行纯电动汽车，电力电网、充电等配套设施都需要提前完善。

6、车位售价上涨

想要安装私人充电桩，如果依然像现在这样需要产权车位，那势必造成车位价迅速上涨，当然了，如果充电桩都统一了，那可能车位业主又多了一项收入，那就是车位自己安装充电桩，然后租给他人。

7、排队充电这是普遍现象

或许出现10分钟快充充满，因为车太多，但依旧需要排队等待，节假日服务区排队可能排到高速路上。

8、拖车救援公司业务很火

冬天高速路上趴窝的纯电动汽车时有发生，自然拖车也就多起来了。

9、高速路上拥堵越来越严重

高速路上，很多纯电动汽车为了节省电能，把车速放到90、100多码，那势必造成有些路段十分拥堵。

10、废旧电池污染问题

废旧的动力电池越来越多，大部分难逃污染有害问题，收回行业很受欢迎，同时环保压力也是非常大，同样，目前70%都是依靠火力发电，充电需求大，对火力、水力等发电要求越高，在环保同样是巨大的考验。

写在最后

纯电动汽车对行业生态链的影响可谓是“牵一发而动全身”，新能源汽车，无论是对个人还是对国家发展的影响都远超燃油车，未来一定是新能源汽车的市场，不过那是10年以后的事了，当前我还是觉得燃油车很香，此想法会持续到2026年。

对于当前来说，在市区周边出行、上下班、限牌、限号等人群是比较适合纯电动汽车的，或者家里一辆SUV燃油车加一辆纯电动汽车是较为好的组合，如果从经济方面考虑，入手10万以内的纯电动汽车会较为划算，这也是宏光Mini一直稳居榜首的原因之一，车价越贵实际算下来最后越不划算。

假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样？

这个问题我来回答，因为笔者目前开的就是新能源车，已经差不多三年的时间了，结合这三年来的经历，简要的分享一下心得。

首先从目前的技术来看，您所提的这个问题，不具有现实性。为什么这么说呢？最主要的原因就是新能源车目前的续航里程还比较低，远远满足不了人们出远行的需求，也就是说存在里程焦虑。并且现在的新能源车所谓的续航里程都是在路况非常理想的条件下所得出来的最大续航里程，在实际的路况中，这个里程数起码要打八折。特别是在冬季或者是炎热的夏季，续航里程还会进一步降低。冬季续航里程低是因为气温过低导致耗电量迅速增加，并且开暖风的话新能源车完全是将电转化为热，对电的消耗特别的迅速。笔者开了一款是号称续航里程能够达到200公里的新能源车，但实际上在路况非常好，全程不开空调的情况下，也达不到170公里。在冬季开暖风的情况下，续航里程大约在100到110公里左右。

另外一个重要的原因就是充电的便利性。受限于续航里程比较短，新能源车需要能够及时快速的充电才行，但目前充电的数量远远没有加油站那么多，另外充电速度也非常的慢。如果采用普通的220伏电压下的慢充，从10%到百分之百大约需要七个小时。如果采用380伏的快充，大约需要三个小时左右。

至于将来随着新能源技术的不断发展，电池容量持续增加，充电速度持续加快，充电桩数量不断完善，不排除新能源车有取代燃油车的可能。在解决了上述问题之后，笔者对新能源车的前景还是比较看好的。

以上仅为个人观点，欢迎多提宝贵意见。

假如全国都取消烧油汽车，实行新能源汽车，结果会怎样？

虽然全国都取消烧汽油车的假设目前还没有实现，但是按照全世界的共识来说，发展新能源汽车，慢慢淘汰汽油车是可以预见的，我估计在我有生之年能够看到。

如果全国都取消烧油汽车，改开新能源汽车，这个决定导致的变化太多了，方方面面都能涉及到。

加油站通通关门歇业，加油站员工全部失业，原有的加油站全部改成充电站，里头一排排加油机变成了充电桩，一只只油枪则变成了充电枪。

同时无论是三桶油，还是地方私营加油站，全部倒闭。三桶油的地盘会被电网的人接手，私营加油站则会自我转型改开充电站。

这一变化可以参考ETC对于高速收费员的冲击力度，想当年因为国家强制推行ETC收费导致某些收费员失业，还上过新闻。

国内的汽车厂家可以少交一大笔专利费，也可以让外国企业少赚点钱。

现在的国产车，很多车企宣传的时候必然会提及使用了某某一线品牌的零配件，比如博世，大陆等等老牌企业，这背后，是因为这些外资企业高高树立的技术壁垒，你要么交钱买专利，要么自己研发，要么直接买现成品，还可以保证质量和口碑。

如果改开新能源车，这些拿燃油车专利撸国产车羊毛的企业就不好过了，国产品牌也可以少给别人打工赚利润。

再没有热效率，压缩比，加95比92耐烧的问题提出来。

现在的燃油发动机，各家车企最爱讨论的就是燃油发动机。像燃油发动机的一些技术指标，就是衡量车企技术实力的标准。

比如马力，同排量马力越大技术越强。

比如热效率，热效率越高，发动机做工损耗越低，汽油可以发挥更大的作用，油耗就越低。

比如扭矩，最大功率，最大扭矩转速这些衡量实际驾驶体验的参数，都可以不用管了。

还有一些拗口的技术名词，像可变气门，可变压缩比，点火提前角，集成排气歧管等等，都不用再讨论了。

还有一些匪夷所思的问题也不会出现了，比如跑高速停车后要不要打开机舱盖散热。涡轮增压发动机的车跑完高速要不要等一会再熄火……

到时，这些问题全被电动机解决了，到时会讨论永磁同步电机强还是交流异步电机更经济，甚至还有稀土电机参加讨论。

汽车保养时间延长，费用降低

现在的燃油车，绕不开的问题就是保养。因为燃油车需要保养，变相催生出了千亿级别的市场。

燃油汽车保养项目极多，时间也频繁。像半年或五千公里就要做小保养，小保养要换机油机滤，还要工时费，价格根据车价，品牌的不同，几百到上千不等。

除了小保养，燃油汽车开久了还有大保养，像刹车油，变速箱油，冷却液油，制动液等等项目都需要花钱。

而全部改开电动车后，保养时间延长，费用也会变得更低。因为没有发动机，改用电动机驱动，电动机只需要在轴承处涂抹长效润滑脂就行了。不用换机油机滤，甚至动手能力强的工时费都省了。

而后边的变速器油，冷却液油等等东西，完全不存在了，也就不需要更换。

像刹车油，刹车片这些东西，因为电动车有能量回收，更省刹车片，也比燃油车更少花钱。

以比特斯拉毛豆3为例，官方的保养建议是12个月换一次空气滤芯，1.6万～2万公里检查一次四轮定位，动平衡，每年检查一次制动液，完全没有乱七八糟的油液，保养周期也拉的更长。一年二次保养基本不会出现了。

当然，这样一来，很多做燃油汽车保养产品的企业也就倒闭了，比如做机油机滤的，变速器油的还有4S店也要裁员了。影响非常大，从下游终端商家到中上的产业链企业都有极其深刻，乃至翻天覆地的影响。

再没人比拼油耗了，空气也更洁净了

现在的日系车，口碑是节能省油，改开新能源车，日系车的口碑要崩了。

至于那些唯油耗论的人，估计要跳脚了。相反，我国某些新能源企业就要起飞了。市面上没人再比拼油耗了。

还有车辆的加速性能，也没有人再强调了。只要马力够大，皮卡也能跑进五秒俱乐部。

变速箱的所谓调教，也没人提起了，直接用一档减速器替代，开起来丝般顺滑。

总之，全部改开新能源车是在革那些合资品牌的命。它们占据优势地位的发动机技术，变速箱调教，通通变得不值钱了，想要获取高溢价就更难了。

而且，改开新能源汽车后，空气也变得更加清洁了。

现在汽车尾气里，氮气（N2）约占78%，氧气约占21%（二氧化碳占14%），余下的1%由其它各种气体构成。

而这1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氢化合物（HC）以及微粒。

汽车尾气危害多多，二氧化碳多，会造成温室效应，影响全球气候变化。一氧化碳则会影响血液吸收氧气的功能，造成窒息。而碳氧化合物则会产生刺鼻的异味，刺激鼻子和喉咙，影响身体健康。

全部改开新能源汽车后，尾气不存在了，空气更加洁净，有些潜在的健康风险也就消失了。

我国石油安全更加稳固

中国以前被人扣上了贫油国的帽子。但是随着大庆油田的投产，贫油国的帽子被中国人甩掉了。

但是，随着我国汽车保有量破亿，中国又默默戴上了贫油国的帽子。虽然新的油田在不断勘探发现投产，但是顶不住国内巨大的石油需求。

没办法，我国只好花钱进口石油。

2020年上半年，中国进口了6414.6亿元人民币的石油原油，进口数量约为26874万吨（约2.687亿吨），同比增长9.9%。咱们自己的石油产量约为9714.8万吨（约0.97亿吨），同比增长1.7%。两者差距这么大，这意味着什么呢？意味着我国对外石油依存度已经达到了73%，这背后，是巨大的石油危机。

现在原油进口有二个途径，油轮，管道。我国大部分的石油是通过油轮运回来的，如果航路被某国卡住，没了石油，再先进的武器都要熄火。

而这些石油都干了啥？大部分变成汽油被燃油车烧掉了！

在2020年6月公安部交管局公布了上半年汽车保有量和驾驶人的最新数据。数据显示，全国机动车保有量已经达到3.6亿辆，其中汽车保有量在2.7亿辆，私家车占1.98亿辆。

按3.6亿计算，一台车每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里计算，一辆车一年需要450L油，而3.6亿就需要1.62e11升油……这些油哪来，全靠进口石油堵这个缺口。而石油，号称工业血液，要用的地方可太多了。

如果全部改开新能源车，石油危急，能源安全就更稳一些，对国家，对人民都是好事。