奉劝想卖车的开3年，不卖车的开到报废，这样划算。前者收益高“钱不亏”，后者感情深“心不亏”，如果还想不明白，不买车最划算！

说个真实的案例，可能颠覆你对汽车开多久的认知。美国80岁的退休教师艾夫·戈登保持着一项世界记录：一辆车行驶的距离可以绕地球120圈（一圈约为4万公里）。

1966年，他以4150美元买了一辆“沃尔沃P1800S”，47年时间，行使了480万公里，年均＞10万公里，相当于绕地球120圈。

如果在国内，这车要报废8次，按美国油价0.68美元/L（4.3元/L），光油费就要2073万元，远远超过汽车价值的7千多倍。

这车跟着他是真值了，话说回来美国的老师这么有钱吗？

可老百姓自己花钱买的车，为什么不能开480万公里？

一方面是经济实力不允许，国内的油价是它们的两倍；另一方面，国内到了60万公里，也得强制报废，想开那么久也是不可能的。

根据2021年车辆“报废”最新规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，家用车达到60万公里后，引导报废；未达到60万公里数，但年检未通过，且脱检三个周期就会强制报废。

关于年检：6年以内的车免检，6~10年检测2次，10~15年检测1次/年，15年以上检测2次/年

理论上车是开不坏的，除了出租车司机，私家车很少开到60万公里，很多人开不到10万公里就换车了。

有的是开腻了，有的是换好车了，反正理由一大堆，很少因为汽车趴窝换车的。

为什么说：想卖车的是3年，不卖车的开到报废，这样划算？

这就要搞清楚两个概念：保值率、强制报废。

关于保值率，一直是德系跟日系在进行白热化竞争。一来，两大车系几乎霸占了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率确实比其它车系要高。

根据上图三年保值率数据，日系车排名第一，德系紧随其后，而国产力压英、美、瑞、法和意五大系，这点比较欣慰。但是大家要冷静，5年后结果可能会不一样了，特别是国产车。

说到保值率，最大的争议还是日系排第一这件事，很多人不服气！

比如：日系丰田卡罗拉，指导价12万，车型紧俏零优惠，裸车价12万，三年后卖8万，保值率为8÷12=75%，掉价4万；

美系雪佛兰科鲁兹，指导价12万，优惠3万，裸车价9万，三年后卖6万，保值率为6÷12=50%，掉价6万；

这么看卡罗拉75%的保值率完胜科鲁兹50%的保值率。

但大家不要忽略一个关键因素：如果对比首次买车的裸车价，科鲁兹只掉价3万，卡罗拉却掉价4万，越往后科鲁兹掉价的幅度越小，而卡罗拉就会继续掉价。

对老百姓来说：日系车保值就是“最大的骗局”，如果不卖车，同样的级别，要多花不少冤枉钱。

日系新车优惠少，顾客得到的实惠就少，甚至有些车型还要加价，比如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，这不是很滑稽么。

有人说：日系车价格坚挺，因为质量好，别人才有底气，有本事你也加价卖啊！

我想说：第一辆车买日系的人，第二辆几乎不会再买日系，信不信？加价卖车就是被愚昧的老百姓惯出来的。

抛开各大车系保值率的争端，对于老百姓来说，如果车主要卖车，3年车龄最好出手，车况好，价格也能卖出来，60%~70%的保值率，关键在6年免检期内，潜在买主也能省去年检的麻烦。

三年后，除非是畅销车型，一般车型会在短短1年时间内保值率跌至50%，出售周期也会加长。

因此如果卖车，车主开3年出手是最划算的！

下图为二手车车龄销售占比，3~4年车龄销售达到顶峰，随后一路走低。

如果没有卖车计划，那就直接往报废开，车子没有那么娇贵，只要正常保养，一般也不会有什么大问题。如果不是60万公里报废的规定，相信很多车主可以开一辈子。

家用车一年跑10000公里算多的，算下来跑60年是妥妥滴，是不是很开心？

别开心太早，尽管60万公里很多人跑不到，但15年后一年两次年检就是头疼事，特别是上班族，要要请假去年检，因为周末监测站不上班。

自己花钱买车，结果车不完全属于你，相当于只有使用权，没有处置权，这公平吗？

有人说：为什么车要强制报废，不报废，当废铁卖了、扔掉不行吗？

还真不行！

如果到了60万公里，不按标准流程报废，会有以下后果：

1、会影响驾驶证换证或者年审。

2、名下车辆达到报废标准，但是没报废，就不能用自己的名字去买新车上牌。

2、如果驾驶未过年审的车辆，面临200-2000元不等的罚款。

3、严重的还会吊销驾驶证，到时候汽车还是会强制报废，且产生的费用全部由车主承担

汽车工程师说：一辆车跑10年，一般10~20万公里，这是汽车性能最好的时候，相当于人类的壮年，机械磨合也是最佳状态。

很可惜，很多人开不到这个期限就换车了。

如果车主没有卖车的打算，开到报废还是比较划算的，毕竟对车有深厚的感情，心里也不会觉得吃亏。

对于汽车来说，它有3种寿命，开多久划算也要参考它。

汽车寿命分为三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

根据寿命的长度来排序：技术寿命>合理寿命>经济寿命

1、技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等可以支撑汽车行驶的寿命。

汽车能开多久，取决于车企制造的功底和质量，长时间行驶，要面对各种复杂的路况、恶劣的环境，对汽车核心三大件：发动机、变速箱和底盘也是一个大的考验。

这么说吧，5年以内的车，国产车不输合资车，但过了5年，国产车的问题会越来越多，合资车部分车型的稳定性、可靠性相对要强一点。

2、经济适用寿命：指汽车呈现“抛物线规律”的经济寿命，达到波峰后一路下探。

新车刚买时，尽管故障少，但成本摆在面前，如果分摊，这时候反而不是经济寿命最好的时候，而10年左右才是汽车最黄金的时期，保养、维修费用比较低，车子也稳定。

有人统计过国产车的经济使用寿命：低端车在20万公里，中端车在30万公里，高端车在40万公里，除了几款面包车能跑到报废，轿车、SUV很难做到。

尽管有些笼统，但从侧面反映出一个问题，国产车想开到60万公里报废是有难度的，因为后期维修的成本上来了，如果当初买车花了10万，修车却要5万，你还会修吗？

经济使用寿命就好比一个中老年人，有些人身体好，平时勤于保养，三病两痛就会少；有些人身体差，平时疏于照顾，总是干重体力活，晚年腰酸背疼腿抽筋在所难免；而60岁就是分水岭，城里人和农村人差距特别大，汽车也是一样，过了10年也会呈现颓废之势。

3、合理使用寿命：综合汽车各方面的因素，污染物排放、使用时间、行驶里程等，导致汽车不再适合在公路上行驶的寿命就是合理使用寿命。

随着国六标准的实施，很多国二、国三的车陆续被淘汰，如果不看排气标准，这些车再跑个十年也没问题，但很多城市有环保要求，会限制黄标车的通行，有些车就只能在农村开。

车开多久最划算，这几个点也不要忽略！

1、看车主开车习惯和事故频率，如果每年都出险，动不动就擦碰，这种车开得越久贬值越快，且维修成本、保险成本会大涨。

2、看开车的路况，如果经常跑工地、山路、坏路等非正常路况，还时不时把城市越野车当野外越野车来开，那么汽车底盘、轮胎、车身零配件的异响、损耗会加大、损坏。

3、看维修成本和车况，如果累计维修成本已经超过车子二手售卖的价格，而且车况一日不如一日，特别是对发动机、底盘、变速箱有过大修的情况，再开就不划算了。

4、看保值率，车子3年内贬值有个小高峰，接下来3~5年就会稳定在50%左右，到10年后贬值率又会进入二次高峰，到15年基本就剩一个发动机的价格，跌无可跌了，如果一辆车要出手就两个时间段：要么3年卖，要么10年卖，否则就开到报废为止。

写到最后！

如果3年不卖车，那就开到报废，这样最划算，因为3年卖车价格是最高点，而开到报废心里最舒坦。

如果错过3年最佳卖车时间，后面又想卖，那就开到10年再卖，这样保值会划算一点。

车开多久最划算？

新车到手，总会慢慢开成老车、老友，总会有不舍得分开，可车子终究会有卖掉的那一天。那么我们正常家用汽车，开多久卖掉才能保证物尽其用，既利用了汽车的所有价值，又在最适合的时候卖掉呢？今天小V就帮大家算算，车子开多久卖掉才最划算。

法规上，车子到底能开多久？

过去汽车使用，有固定年限限制，私家车报废年限15年，超过就直接报废。但是2013年5月1号起，国家取消了使用年限的限制，但以下几种情况下，私家车会强制报废。

▲经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

▲经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

▲在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

小型的私家车上限60万公里

新规对于不同车种的公里数上限还是有严格规定的，私家车的公里数上限是60万公里。按照2万公里一年的家用情况，一辆私家车的理论报废期可能在30年。

但在实际使用中，我们往往开上10年车子就老化严重，不得不卖掉，那么车子实际上能开多久呢？

实际能开多久？

国家排放标准升级

最重要的就是国家排放标准对车辆使用年限的限制，只要车子环保不通过变成黄标车，就有可能报废。即便不报废，限制进入市区，对于大多数人来说也等同于报废了。

排放标准，升级速度不断加快：04年是国二、07年是国三、14年是国四、17年是国五，2020年国六。

近几年来，几乎是3年升级一次国标，参照北京国五标准下，国二属于黄标车；那么2020年，国三车可能会变为黄标。按照目前标准的升级，北京这种特大型城市9-12年新车就会变为黄标，而中等城市则会达到12-15年；至于乡下就不在这个讨论范畴了。

一旦车辆变成黄标车再转手，是会影响二手卖出价格的，所以小V下面的内容都将基于12年为淘汰期限进行讨论。但实际当中，新车开多久卖掉才最划算呢，我们还要从保值率等方面入手？

车子开到第几年再卖比较划算？

从排放标准来看，10-15年是汽车的黄标贬值期，可是实际当中，车辆老化的维护费用还是很高的，我们大多承受不了车子频繁的坏损和高昂的维修价格，选择把车子卖掉，买辆新的车子。下面详细谈谈新车几年卖才合适呢！

车子贬值率参考

车子的保值率通常第一年掉的最快，按照最理想的状态，第一年会掉25%（算上购置税），随后的2-5年，每年掉5-7%左右。

可见最不划算的是买到手就在第一年卖掉，五年后，通常车子通常仅剩50%的二手价值。3-5年是车辆的质保期，5年后10万元的车仅剩4.5-5万元价值，如果还有非常常见的重大问题（后悬架、变速箱、发动机等车型口碑问题），脱离质保后，维修价格都将在万元以上，这时就是一个极好的卖出点，趁着可预见的大问题没集中爆发，赶紧卖了吧亲。

小V推荐的第一个卖出节就是——新车第五年。

贬值率横盘现象

贬值率的抛物线并不会随着车辆价格直降为0，车辆一旦超过8年，8-12年基本会维持在原车价的25-30%波动。

比如，10年的老捷达，你开上两年基本上还能平价再卖出去。8年以上的二手车价格讨价还价的空间就极为狭窄了，通常的争议都是2000元。

但是这时要参考自己车辆的状态，5-8年如果出现了大量维修情况，应该尽快卖掉。如果是有口皆碑的耐用车，可以考虑在8年时卖掉，即便12年价格降得不多，但是大修一次都已经抵得上半台车钱。

很多豪华品牌，10年后老车的维修价格一年都在2万元左右，所以你开上几年老豪华车维修费都抵得上一台新车了。

小V推荐的经济型第二个卖出节点是——新车第八年。

小V想说：卖车考虑的是性价比，而对于那些想买车的朋友，从二手残值率来看，第一年二手新车简直太划算，不过需要带上懂车的朋友，别被坑到。可能的话，第三年的准新车也是很好的入手阶段，3年车价格在60%，再开上五年掉一半价也是蛮划算的。

车开多久最划算？

车开多久最划算，不同的人有不同的看法。对于普通人来说，车开10～15年是最划算的。车开不到这个时间段，把车卖掉，不划算。超出这个时间段，还把车留在手里开，同样不划算。

在十年内卖车最不划算

车想开的划算，最好的办法就是留在手里开，物尽其用，价值最大化。十年内若是把车卖掉，比较亏，不建议。之所以这样说，是因为十年内的各个时间段，如1～3年，3～6年，6～10年都不适合卖车。

新车落地后的1～3年里，若是卖车必定血亏，不可能划算。这个年份段卖车，首先要亏掉购置税以及更高的保费。我们知道，新车落地是要缴纳购置税的。而购置税是按照车辆发票价10%的比例收取。保费也是如此，大多数消费者买了新车都比较爱惜，愿意给车上全险，其中必定有车损险，而车损险是根据车辆残值计算的。1～3年的车残值高，导致车损险保费高，总体保费自然更高。若是在1～3年卖车，购置税跟保费就亏掉了。

第二个亏掉的，是更高的车辆贬值。二手车里头有句话叫做“新车落地打八折”，就像一台落地价10万的车，哪怕只开了一年，残值只有原车的70%左右。可以说，车辆1～3年的贬值率是最惊人的，过了1～3年这个时间段，贬值率反而掉的没那么快了。

随便拿台车举个例子，比如大众朗逸，保值率算是不错的，比绝大多数车都要高。这款车第一年保值率只有74%，打了个75折。第三年只有55%，差不多半价.但是到了第四年，保值率还有50%，跌幅明显减缓。所以在1～3年这个时间段卖车，需要面对车辆保值率跌的最夸张的阶段，非常亏，不划算。

第三个亏掉的，是车辆良好的质量以及质保。车辆在1～3年这个时间段，各零部件使用里程少，故障少。同时按照国家三包政策，一台车至少用三年/六万公里的质保。在1～3年这个时间段里，车基本不会坏，坏了也有质保，修起来不花钱，是最省心的阶段。提到质保很多人没有概念，觉得不值钱。但是问问那些出了质保自费修车的人，就知道质保多值钱了

• 所以，车想要开的划算，1～3年里不要动卖车的念头。这时候卖车，亏购置税，亏保险，亏质保，亏新车质量，还亏更高的保值率，血亏。

在1～3年之后的3～6年间，车想要开的划算，也不要卖掉，卖掉就是亏。一个简单的道理：车想要开的划算，自然是开的越久越划算。而3～6年份的车留在手里开是极好的，不会有质量问题。虽然这个年份的车大多出了质保期，但是还在六年免检期，就足以说明这个车龄的车，质量绝对信得过，不然为何免检呢。

另外，这个车龄段的车若是卖二手市场，保值率只有50%左右。比如大众朗逸，保值率中等偏上，五年保值率只有45%。若是法系，韩系，美系，国产这些车，保值率只有40%左右。一台十万的车开五年，只能卖3～4万。

在这个基础上，秉着划算的原则，把一台质量稳定，各方面处于优良状态的车卖掉，是不可能划算的，继续开才是正解。最重要的一点是3～6年车龄的车质量好，没啥毛病。若是亏了一半多的钱买台新车，买来的依旧是一台质量好没啥毛病的代步车，那又何必呢？

过了3～6年这个时间段，进入6～10年这个车龄段，若想车开的划算，最好把车留在手里继续开。

到了这个车龄阶段，车辆保值率基本不能看了，卖二手车只剩一点点。还是大众朗逸举例，这车第七年保值率33%，第十年保值率20%。若是保值率低的车，6～10年车龄的保值率只会更低。那么问题来了，这个低的保值率，留在手里代步不行么？为什么要卖。卖了换不回几块钱，但是这个车龄段的车质量绝对可以满足代步需求的。

正常情况下，6～10年车龄的车，会不可避免出现小毛病，比如内饰异响，发动机抖动明显，隔音效果变差，底盘松散，油耗略微升高等问题。或者一些易损件，比如轮胎，蓄电池，雨刮，灯泡等零部件出现问题。这些东西，前者是车辆老化的正常表现，一般无须理会，顶多就是舒适性下降。后者则是正常更换即可。虽然小毛病会开始增多，但是三大件大多没问题。

之所以这样说，在于现代汽车制造工艺已经越来越精密，自动化程度更高，产品一致性更好，质量也更好。就拿国家18年出台的车辆报废政策来说。车辆由以前的10年报废，到15年强制报废，再到现在的15年不强制报废，只有到了60万公里才会引导报废。这种基于汽车质量做出的国家政策，都是汽车质量越来越好的背书，足以说明现代车只要正常保养，6~10年车龄的车质量是可以满足代步需求的。

所以，6~10年车龄的车卖掉不值钱，只有一些小毛病，足以满足代步需求。想让车开的划算，最好的办法是留在手中开。

• 车龄若是到了10~15年，想要开的划算，就要根据车况来判断。是把车留着继续开，还是卖掉及时止损。这是因为10~15年车龄的车，老化程度加剧，虽然卖掉已经彻底不值钱了，但是出问题的几率更高，而且不止小问题，三大件可能出问题。

比如大众车的涡轮增压发动机，如EA888系列发动机，用的越久，烧机油的毛病越明显。还有大众的双离合变速箱，用久了用容易出现机电故障，修一次1.2~1.8万。或者像日系常用的CVT变速箱，利用钢带传动的变速箱，里程过长钢带磨损就会出问题，修起来也比较贵。

这些10~15年的老车出现花费较大的故障时，修起来不划算，建议卖掉，这才是最划算的。不然修车的钱都超过车辆残值了，出行的时候时刻担心车抛锚，再留着继续开肯定是不划算的。

若是10~15年车龄的车车况好，那么留在手里继续开是没问题的。这种车以自吸发动机以及手动变速箱，AT变速箱的车居多。因为先天的技术优势，可以保证10~15年车龄的老车都有较好的质量，不需求大修。

总之，10~15年车龄的车是否留着继续开，主要看车况。车况好就留着，不好就卖掉止损。

若是15年车龄后的车，想要开的划算就不建议继续开了。因为这个车龄段的车会面临各种问题，比如质量问题，小毛病，大毛病更多，而且由于车型老旧，零部件都难找，修起来更加麻烦。比如年检问题，15年车龄的车，按照最新的国家政策需要半年一检，基本会卡在尾气这关。因为尾气国标是不断推进的，15年车龄的车尾气不达标的风险极大，到时车留在手里也没法开，不如卖掉。

总的来说，一台车开10~15年是最划算的。既可以保证让车物尽其用，不受保值率的影响，不亏那么多钱。也能保证车辆有较好的质量，满足自个的代步需求，让车辆本身的代步功能利用最大化。

车开多久最划算？

如果是个人一手车，每年开个几千一万公里的话，还是别换了，现在的车质量都不错，开个10来万公里正是青壮年。不过排放跟年检政策对广大车主不太友好，视情况而定吧，能过年检就先开着，不定哪天就国十了，更新的太快，老百姓有点跟不上步伐。当然，老板土豪随意，开新车好车出去挣的是面子。

车开多久最划算？

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

汽车到底能开多久呢？原本国家规定私家车使用年限为15年，后来修改为60万公里，那么车开多久卖掉最划算呢？下面小编来为您分析一下。

开1-2年的车不可以卖，因为这段时间，车辆还在质保期内，各项车况也都非常好，基本上属于准新车级别的，新车到手就算你才开了10公里也会贬值，明明是新车，但到你手里就是二手车，二手车就要贬值，1-2年的车也是这个道理。

3-4年的车同样不建议卖，因为3-4年的车如果按时保养的话，也正当头，而且这个时候卖车的话，二手车商给你的价格会远低于您的车的实际价值，但是没有办法，不合算。

5-6年的车，如果有换车的打算基本上就可以卖了，基本上家用车一年一万公里没有问题，5万公里是汽车的一个分界线，超过5万公里，各种毛病就开始出来了，而且5万公里后汽车各项性能开始下降，这个时候出手最合适。

综上所述，基本上一辆车如果要卖的话，开5年最合算，低于或高于这个车龄卖了就是亏，要么开到报废，要么开个五六年就卖掉。希望我的回答可以帮助到您!