作为汉EV的车主，实话实说，在无人驾驶、智能化、造车平台这3个方面，比亚迪和特斯拉的差距很大！

但要是说到电池技术谁更先进，我想比亚迪的“刀片”电池，以目前的技术水平来说，不敢说是最先进的，至少是比较安全，在严酷的钢针穿刺实验中，做到了“不冒烟、不起火”。

一直以来，我发现很多人对于特斯拉都存在严重的认知误区，认为特斯拉的技术都是最先进的。

这样的认知是不对的，我们可以认为蔚来、小鹏、威马等造车新势力都是模仿者，他们的技术都不如特斯拉。

但是比亚迪在电动车领域早已经深耕多年，拥有深厚的技术储备，申请了大量的技术专利，在各方面不比特斯拉差。

现在很多消费者认为比亚迪在电动车领域不如特斯拉，最根本的原因就是两家车企不同的造车理念造成的必然结果。

比亚迪虽然一直都在积极发展新能源车，并且取得了不错的成绩，但是依然是传统车企的造车理念。

早些年推出的电动车、燃油车和混动车，除了动力来源不同，其他方面和燃油车没有本质的区别。

外观、内饰、配置、智能化，以及造车平台都是燃油车、混动车、电动车共用的，这样做的好处是省钱、压缩造车成本，但这些只是对于车企而言。

对于消费者来说，电动车和燃油车外观相似，配置相同，第一反应就是比亚迪的电动车都是油改电。

在消费者的眼中，油改电的电动车基本上都被打上了落后的标签，这就导致了比亚迪发展电动车这么多年了，没有一款电动车给消费者留下深刻的印象。

直到汉EV的到来，才采用了全新的家族式前脸设计，外观好看了，更具有科技感了，让消费者一眼就看出来是一辆电动车。

也是比亚迪推出汉EV以后，消费者才开始重新认识比亚迪，才开始有越来越来的人关注比亚迪。

这就充分说明了，很多消费者需要的不是真正的科技感，而是给他们创造科技感的氛围，让他们觉得自己开的车与众不同。

但是，比亚迪目前依然不是走科技感的路线，而是更加注重豪华感和安全性，智能辅助驾驶方面一直都相对空白。

不能说这两点不重要，很多消费者都非常在乎安全性和豪华感，但是这两点不具有传播性，现在很多的燃油车也同样具备这样的特点，这样就导致无法制造话题热度，也不符合大家对于未来汽车发展的期待。

在创造科技感这件事上，特斯拉一直走在最前沿，这也是埃隆·马斯克的造车理念，也是特斯拉成功的关键因素。

尽管特斯拉从创立以来就争议不断，但是却在用实际行动颠覆传统汽车行业，让越来越多的消费者认可了电动车的未来。

从2008年开始，特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster两门运动型电动跑车以后，就确定了自己的发展战略。

从高端入局，让硅谷的精英们都开上特斯拉的电动车，使得特斯拉贴上高端、豪华、科技的标签，加上埃隆·马斯克个人的光环，让消费者们认为特斯拉就是未来汽车。

站稳脚跟以后，又不断地向下布局，推出更加平民的电动车，虽然没有了豪华感，但是“科技感”却始终是特斯拉的标签。

智能辅助驾驶、全车OTA升级、超级快充站，这些无一例外都是特斯拉的首创，让消费者们更加坚信特斯拉的车具有科技感，是非常先进的。

这就是特斯拉的造车理念，给消费者创造科技感的氛围，让电动车更加符合大家对于未来汽车的期待，这和比亚迪的发展路线完全不同。

可是话说回来，现在的特斯拉Model 3真的有科技感吗？有多少车主使用过特斯拉的智能辅助驾驶功能？

我想这个功能很多车主压根就没有选装，可是这又能怎样呢？

即使很多特斯拉的车没有使用过智能辅助驾驶功能，但是智能、科技、无人驾驶这些标签已经深深地打上了特斯拉的烙印。

所以说，特斯拉的成功离不开埃隆·马斯克的造车理念，这也使得很多对于电动车行业不了解的消费者认为比亚迪不如特斯拉。

接下来我将具体分析，告诉大家特斯拉和比亚迪谁的电池技术更加先进，希望给读者们带来有价值的信息。

比亚迪靠自己，特斯拉靠供应商

比亚迪在新能源车领域，基本上所有的关键技术都是自己的，其中最关键的电池、电控、电机，以及车载芯片，都已经实现了自研、自产。

特斯拉目前来说，只有3项技术是自己的，分别是电控技术、无人驾驶技术、纯电平台，其他的都是来自供应商。

动力电池主要供应商有松下电池、LG化学、宁德时代，这三家电池供应商都是顶级水平，其中宁德时代电池市占率29.9%，全球排名第一；松下电池和比亚迪分别以15%和6.9%位列第三、第四。

因此，特斯拉目前使用的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在制造工艺和技术水平也都是处于领先地位。

也就是说，对比特斯拉和比亚迪在电池技术上谁更加先进，本质上是拿比亚迪和松下电池、LG化学、宁德时代这三家电池供应商去做对比。

且不说这样的对比是否公平了，就算是特斯拉赢了，也只能算是电池供应商的技术更加先进。

但是，市场份额多，不代表电池就更加先进，既然要做对比，那就应该围绕电池技术做一系列的对比，这样才能证明谁的电池技术更加先进。

比亚迪汉EV PK 特斯拉Model 3

汉EV和Model 3的标准续航版都是磷酸铁锂电池，相同的电池更具有对比性，但是无法做到绝对的公平，毕竟不是相同级别的两辆车，风阻系数和重量都有区别。

汉EV标准续航版

长×宽×高（mm）：4980×1910×1495

轴距（mm）：2920

整备质量（Kg）：2020

最高车速（km/h）：185

百公里加速时间（s）：7.9

电池容量（kWh）：64.8

纯电续航里程（km）：506

百公里能耗（kWh/100km）：13.8

Model 3标准续航版

长×宽×高（mm）：4694×1850×1443

轴距（mm）：2875

整备质量（Kg）：1745

最高车速（km/h）：225

百公里加速时间（s）：5.6

电池容量（kWh）：55

纯电续航里程（km）：468

百公里能耗（kWh/100km）：12.6

1、通过对比之后我们可以很直观地发现，汉EV的车身更大、质量更重，但是百公里能耗控制在13.8kWh，百公里能耗仅比Model 3多了1.2kW，说明汉EV和Model 3在能耗控制是不分上下的。

2、汉EV的电池容量比Model 3多了9.8kWh，两者百公里能仅相差1.2kW的情况下，汉EV纯电续航里程比Model 3多了38km，虽然这两个都是官方给的数据，但是也充分说明了比亚迪的磷酸铁锂电池能量密度要更大一些。

3、虽然都是磷酸铁锂电池，但两者在制造工艺和技术上却完全不同，特斯拉的磷酸铁锂电池，依然是传统的制造工艺，只是保留磷酸铁锂电池相对比较安全的特性。

比亚迪“刀片”电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

相较传统电池包，“刀片”电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

更重要的是“刀片”电池的安全性，根据中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片”电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且评价其在“针刺试验”中的表现“非常优异”。

也就是说，比亚迪通过创新，使得“刀片”电池相比于传统的磷酸铁锂电池，要更加安全，能量密度更高，相同体积下，“刀片”电池的续航里程更远。

所以，通过简单的对比，在电池技术上，比亚迪的“刀片”电池，比特斯拉使用的磷酸铁锂电池更加先进一些。

写在最后

比亚迪在电池技术上一直是处于领先地位的，但是相对于特斯拉发展的步伐，比亚迪在智能化、科技感、无人驾驶方面还是处于落后状态的。

虽然说未来电动车的发展，动力电池非常重要，但是未来电动车比拼的不只是动力电池，还有大家更关心的无人驾驶技术。

希望比亚迪在注重硬件技术的同时，更应该提升软件实力，提升品牌力和科技感，让更多的人看见和认可，这样国产电动车才能实现真正意义上的弯道超车！

特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。它是采购自索尼的18650规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大概用到6节。那么一个笔记本都要用6节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大概用到七千多18650规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。

而比亚迪新能源汽车的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。这种电池最大的好处就是热稳定性很高，可以在600度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不易发生化学反应，电池的使用寿命会大大增加。

那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新能源汽车行业的“大佬”呢？那就是电池管理系统，也就是我们所说的BMS。七千多节18650型号的电池，特斯拉用自己的电池管理系统就把它们连接在了一起，同时在每节电池之间会有液体管道穿梭，散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外，如果一节电池出现问题，系统还会自动切断连接，以保证整体的完整性。

所以，要单说电池技术的话，比亚迪要比特斯拉强上不少，而特斯拉强在它的电池管理系统上。

特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

9月22日即将召开的特斯拉电池日发布会，特斯拉将官宣两款百万公里的电池。如果特斯拉百万公里电池真的实现，电动汽车将在续航里程、电池寿命实现质的飞跃，同时电池回收也将成为过往。

1、单晶阴极电池

特斯拉单晶阴极电池，这种电池也是一种锂离子电池。它采用新一代单晶NMC532阴极和一种新的全新电解质，可以使电动汽车持续行驶160万公里。现在我们所使用的电池技术仅能维持1000次左右的充放电，而这种电池允许电池90%的容量可以在4000次充放电循环后仍维持正常水平。因此，单阴极电池在实现160万公里行程后，仍能保持90%容量。这也就意味着，如果该电池装车实用之后，就算整车报废了，其电池还能够继续使用。

2、硅纳米线阳极电池

硅纳米线阳极电池，这种电池的电芯的重量将减轻一半，占用的空间也将会是当前锂离子电池的一半。这就意味着同样的电池体积和质量，电池组的能量密度将会得到大幅提升。目前特斯拉电池能量密度约为250Wh/kg，如果使用这种硅纳米线阳极技术，特斯拉电池能量密度将会达到400Wh/kg左右。同时，这款电池具备高循环寿命，且可批量生产的电芯也并不遥远。如果这种硅纳米线阳极电池量产并装车，或将成为现如今电池技术规则的改变者。

3、特斯拉与电池

早在2016年，特斯拉就开始资助由杰夫·达恩领导的科学家团队组成的特斯拉加拿大实验室。达恩是锂离子电池研究重量级人物，在40多年的时间里，达恩在电池研究方面已经取得了很多重大突破。同时，在2019年5月特斯拉用2.18亿美元收购了专门研发电池和电容的Maxwell；2019年10月特斯拉收购了加拿大全球第一的超级电容器制造商Hibar；2020年2月，特斯拉收购了一家锂离子电池公司SilLion Inc.。如今特斯拉通过聘请电池技术人才、买公司等等手段，已经手握多项电池核心专利。

4、总结

目前，特斯拉已经手握多项电池新技术，如果技术足够成熟，特斯拉可能在未来将不再依赖松下和宁德时代的电池供应。同时，特斯拉电池或将颠覆整个电池行业，留给比亚迪刀片电池的时间也不多了！你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。

特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

谢邀，特斯特和比亚迪使用的电池元素不同、级别不同、供应商也不同，按照NR综合分析数据动力电池厂商综合技术排名比亚迪领先于特斯拉。

特斯拉是一个类似于中国长城的美国企业，核心技术都是依靠采购只是个组装厂。电动汽车的核心部件是三电：电池、电机、电控系统，电池来自日本松下、电机来自台湾富田、电控系统曾经流出的信息是某机构的技术支持，但让也不排除自己研发团队的加入。

但是特斯拉电控系统导致的严重事故不是一例两例了，严格的说特斯拉的产品除了定位和设计其他并不算一流产品。依靠采购的动力电池排名低于比亚迪，动力还是台湾省的中国芯，这台车到底如何自己想一想吧。我们看一看NR（美国知名调研机构）的电池技术排名：

1、LG化学

2、三星SDI（问题品牌）

3、比亚迪

4、松下

5、Kokam

6、东芝

7、帅福得

8、LECLANCHE（瑞士）

9、Electyocaya（加拿大）

10、宁德时代CATL

比亚迪的动力电池排名第三，三星SDI电池镉致癌的问题还没有明确回应其实应该剔除排名，之后的企业自动升一名，那么比亚迪目前至少是全球第二。

电池元素与其他企业的元素不同，电池类型为钴酸锰锂电池，缺点是能量密度一些、优点是安全系数直接升高一级，严格碰撞测试、穿刺火烧试验保证安全的电池类型不多，比亚迪算其中第一。

其次还有商用车使用的磷酸铁锂电池，缺点同样是能量密度低、电池均衡性差，优点是成本足够低，补贴取消之后能真正拉低电动汽车售价的只能依靠这种电池。电池技术没有突破，降低成本是唯一的出路。

特斯拉和比亚迪是没有可比性的两家企业，特斯拉是美国乐视、埃隆马斯克是没有走弯路的贾跃亭，而比亚迪是实业型企业。

特斯拉在汽车领域可能是昙花一现，但是比亚迪则不同，这家企业即使不卖车也会是动力平台供应商，掌握核心三电和整车生产技术的企业并不多。动力电池作为能源计划的其中一个环节，不能放弃也不一定有绝对必要自己生产。

有可能的话这两家企业还有可能是供求关系，特斯拉如果不是受制于松下中国的比亚迪和宁德时代也是电池供应商不错的选择。

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

　　而磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。

特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

目前特斯拉都是购买电池，自己也在研发生产电池🔋。斯拉是全球电动汽车企业，随着特斯拉上海超级工厂的投入使用推动了特斯拉国产化。特斯拉在动力电池的研发方面不断投入，与宁德时代等企业也建立了良好的合作关系。

比亚迪专注于研究电池数十年，并掌握了电动车的三电技术，几乎是唯一可与特斯拉抗衡的车企，但是尽管比亚迪掌握了电动车的三电技术，在续航里程、加速性能仍比不过特斯拉，这是为什么呢？特斯拉的BMS（电控技术有让电池充电更快、衰减减少、电能利用率高等优势）世界第一，目前没有生产电池都是购买其它厂家的电池🔋，比亚迪自己研发生产电池🔋。比亚迪自主研究的磷酸铁锂动力电池，搭载在公共新能源车、电动出租车、私家车等上，历经数年的发展，该电池的稳定性、安全性和可靠性得到了市场的认可。

2020年上半年比亚迪发布的全新一代电池产品——刀片电池，在能量密度，体积，安全性、续航等方面具备较强的优势，这成为比亚迪在新能源领域翻身的一张王牌。有媒体报道称，奔驰母公司戴姆勒代表到访了比亚迪的弗迪刀片电池工厂，对Pack制造部模组生产线进行了严谨而细致的现场审核，对弗迪电池的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可。市场由此传出比亚迪刀片电池将供货奔驰。

比亚迪利用磷酸锂铁化学的Blade电池，可能是未来特斯拉电池的催化剂。电池专家丹·布隆达尔（Dan Blondal）说：“在磷酸锂铁方面，电池层面已经有了重大的投资和创新，比亚迪的Blade电池就是其中之一。它利用了磷酸铁锂的稳定性，能够实现更密集的电池包装，从而显著增加续航里程。”布隆达尔说：“正如我们现在从比亚迪的Blade电池开发中看到的那样，他们拥有改变游戏规则的电池设计和电池组，这是由磷酸铁锂的独特属性实现的，在能量密度和续航里程方面都有阶梯式的改进。

2016 年，马斯克在里诺附近建造了一个巨型电池工厂来为特斯拉供应电池，并给它安了一个 " 超级工厂（gigafactory）" 的名头。现在，他开始讨论 "terafactory"， 20 倍规模于 gigafactory 的工厂。Maxwell 和 Hibar 技术意味着他可以在不需要大量增加空间的情况下更快地生产出密度更高的电池。他把向 terafactory 的转变称为 "Roadrunner"。今年一月，他在跟分析师进行的电话会议中说，扩大规模是实现他所需要的成本节省降幅的唯一途径。他说："我们必须把电池的生产规模扩大到当今的人甚至无法理解的疯狂水平。"

2019年特斯拉又进行了两项重要收购。第一项是收购了圣地亚哥一家名为 Maxwell 的公司。这家公司发明了一种新的电池制造工艺，可以减少设备所需的空间并提高能量密度。然后，特斯拉收购了拥有自动电池生产能力的加拿大公司 Hibar 。这整个的大背景是，根据马斯克的说法，特斯拉增长的最大瓶颈在于购买电池的速度太慢，不足以满足其部署要求。特斯拉一直在依靠单一的电池制造商松下。然后他开始增加买主，并从韩国的 LG 以及中国最大的锂离子电池生产商宁德时代购买电池。但事实证明，就这也还不够。现在，马斯克就要开始用自动化工厂生产自己的电池了。

去年，该公司申请了一项电池专利，称这种电池可让电动汽车的续航能力达到一百万英里，足以让司机持续行驶 76 年。