合资五大车系按照技术排名要分为两个阶段

合资汽车是真正“内卷”问题的阵营，五大车系综合市占率现在勉强稳定50%，也就是德系、日系、美系、韩系、法系归拢包堆也就占了产销量的一半，另一半当然是国产汽车；国产汽车里的销量支撑其实只是部分一线品牌，所以阵营内的竞争并不是非常激烈，现在需要的是拿回被外国车企抢走的市场份额。

所以合资阵营的内卷相当严重，那么哪个车系的实力强，谁能撑到最后、谁又会被提前淘汰出局呢？

围绕这个问题的五个车系用户展开了“旷日持久”的激烈讨论，然而大都是缺乏理智与常识的扯淡，比如德系车的技术是日系车玩剩下的、美系车最差、法系车最强等等，这些说法都有相当的局限性。这个五个车系的排名要分为两个阶段，第一个阶段要回顾到上世纪上半叶。

排序为：

1. 德系
2. 美系
3. 日系

其他也就没了。

从一战到二战阶段工业实力最强的确实是德国，这是不能否认的事实，类似于戴姆勒、宝沃等知名车企打造的家用汽车和纳粹战车都是评价很高的；同期的苏联、美国、日本制造的标准都要低一些，不过美国从一战结束后就开启了一种新的发展（掠夺）模式，二战阶段的美国制造异军突起。

不论从军武领域还是在汽车领域，二战时期的美国都进入了疯狂发育的阶段，在汽车领域里参考知名度最高的威利斯Jeep即可，这台车被视为盟军取胜的三大利器之一；其他诸如航空母舰、飞机引擎也都逐步接近世界领先地位，其中某些知名飞机引擎正是出自福特等车企之手。

大发战争财的美国至此不容小觑了，不过真正的转折点还是德意日的陆续战败，在德国战败后美国从德国带走的不仅有大量的“常规战利品”，还有大量的工程师团队；至此德国以至于整个欧洲的汽车工业和重工业都受到了重创，一度达到一蹶不振的程度，而美国汽车工业则得到了进一步的发展。

现在可以进入第二个阶段了，排序其实至今都没有变化。

1. 美系
2. 德系
3. 法系
4. 日系
5. 韩系

美国汽车工业在二战后的成长速度非常夸张，成果也非常理想，这是不能否认的事实；德国的汽车工业则先后因多个知名企业因参与纳粹的战争而被摧毁，在废墟里想要重新站起来必然需要很长的时间，期间又先后经历了欧洲的经济危机和石油危机，于是导致数十年来都没有恢复元气。其中现在看起来牛皮哄哄的宝马几乎于1959年破产，宝沃破产消失，奥迪在淘汰二冲程阶段的节点甚至连四冲程发动机都造不出来，依靠戴姆勒的发动机才苟喘下去，最终以大众汽车为首组建的新汽车联盟得以喘息。

不过真正让德系车恢复元气的还是开拓亚太市场，说白了就是中国汽车市场化需要借鉴外国汽车工业供应链体系的建设经验而不得不引进一些外企，其中大众集团等德系车企开出的条件没有那么苛刻，所以才选择它也成就了它。但随着中国汽车工业的崛起，最终“埋葬”德系车的也会是中国汽车品牌集群。

法系车是个比较有意思的存在，它的牛皮同样吹得很大，但是不论德系车还是法系车在美国卖不动，法系车甚至早就退出了美国市场；其实美国市场至少在燃油车时代就是技术的试金石，在美国卖不动的车肯定是水平不高的，或者是水平不高还要定出高价格的。欧系车的技术已经步入美国车企，法系车又只能定位低端——前置前驱车是经济危机和石油危机催生的产物，它的特点是制造成本低，质量小会比后驱车省油，但是驾驶品质也远不如后驱或四驱车；而发明前驱车的是雪铁龙，而在二战结束之前的雪铁龙前驱车是不受待见的，直到二战后欧洲的整体经济下滑（在美国的明枪暗箭下）才让市场逐渐接受了这种车。

所以法系车的定位始终不高，技术水平在欧系车企里应当在德系之下，比意大利和英国的排名还要低。

日系车的水平究竟如何呢？

日系汽车工业的标签就是“造假”，有些人说日本有某某百年车企，这些车企都是百年造假车企；不过这些不重要，重点在于日本二战后基本成为了美国的走狗，各方面还都受到美国的打压。尤其是在工业领域，日系车里知名度最高、也被视为高端车的是丰田兰德酷路泽，殊不知这台车是山寨的威利斯Jeep，是在朝鲜战争的时候日本为美国往朝鲜战场输送战车的时候仿制出来的。

其实日本的汽车市场体量很小，技术研发投入也不会很大，主要重心在于美国市场；可是美国就像是“日本的质子”，它封印了日本的工业发展的极限，所以日系车企最终都沦为了美国市场廉价汽车的代工厂。说白了是福特林肯、通用汽车、克莱斯勒等美国车企不造低端车，这点倒是与英系车相似，只不过车辆的定位也没有高到脱离个人用户市场的程度；这些高端皮卡或豪华越野车面向的是美国精英层，那么美国大量的零资产和负资产用户要选什么车呢？

宏观的看待欧美的关系，美国是明里暗里都在打压欧洲的，所以选择欧洲车企并不现实；所以日本就成为了廉价车代工厂，扮演同样角色的其实还有韩国车企。

韩系车的定位一直以来都是最低的，不论技术水平还是品牌形象，朝鲜战争后的韩国才初步得以发展，其起步最晚且获得的资源支持最少；而韩国的财阀体制又非常病态，这不是一个有利于发展实业的模式。所以韩国汽车品牌基本都完蛋了，只剩下现代起亚在给欧美市场打造一些廉价代步车。

这就是五个车系的特点，说白了在“洋品牌”里如果有慕洋心态的话，那么美国还是在燃油车时代里的汽车行业的霸主，欧洲与其“相爱相杀”但定位低，日系和韩系车实在是上不得台面的狗肉；不过现在的格局又不一样了，排名应当是这样的。

1. 中国汽车品牌
2. 美系
3. 其他

这是属于电驱的时代，在以美国为首的燃油汽车巨头们还沉浸在内燃机的幻想中时，中国汽车工业提前十余年布局了电动汽车供应链体系的打造；各大企业在核心三电和芯片的研发方面都取得了丰硕的成果，一直被封锁的芯片也实现了突破。

所以现在的中国是具备全球最完善的电动汽车供应链体系，同时也是具备最完全工业体系的国家，可以轻松打造出来优秀的电动和插混汽车；最终应当会是华系车后来者居上，内卷严重的五大车系怕是又会结盟，下一轮的竞争会非常激烈甚至残酷。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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网上很多人说德系车都是玩日系车剩下的技术，是真的么？

一、日系车：从工匠精神到躬匠精神

优点是不用洗车，有人舔……总说日系车省油，省心。其实这是典型的没见识。日系车也就是混动的确省油，不管是本田的i-MMD还是丰田的THS，相对于燃油车来说，的确是省油！但是省心，那已经是十年前的事了。丰田开不坏，一车传三代——只是营销深入人心。其实从大数据上来看，日系车的故障率并不算优秀，甚至比很多国产品牌要高。

一方面是车企为了降低成本而在材料上减配，导致的耐久度下降。另一方面是日本零部件供应商长达20年的造假。神户钢材造假、高田气囊造假、日产、斯巴鲁质检数据造假……其实这些年来，日系车的口碑在不断崩塌。日本的工匠精神变成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。

的确，选车而已，和什么国家民族没什么关系，只是消费选择，用不着上纲上线。但是吧，舔日系总让人觉得更恶心，更没尊严，也更愚昧一些。所以，朋友们，擦亮眼睛，你的认知该提升了。十年前你买日系没错，那时候日系的确值得买。而今天，日系车有一个算一个，真的没有什么值得买的车了。

说到日系，不得不谈的是日本的造车理念。这就要结合政治、文化的大环境来谈了。日本是一个岛国，说不好听叫弹丸之地，资源也匮乏。日系车普遍动力弱，其实也受这种造车理念的影响——日本好多地方限速40，城市里开车，有个1.0L自吸就足够了，要什么动力啊？而因为资源匮乏，石油都需要进口，所以走的是轻量化，省油的路线。不过话说回来，除了混动以外，其余日系车的省油，都是以车轻和动力弱换来的，与其说是日系车省油，不如说日系车主省油。

对于吸能设计，车身安全方面，日系车为人所诟病的比较多。这也和他们的造车理念有关，有一部分我是认同的。比如说日系不仅仅主张对司乘人员的保护，还考虑到对行人的保护，对对方车辆的伤害。比如说我们看到的网络图片，自行车都把日系车撞出个大坑——这一点其实不应该批评，反而应该表扬，毕竟人命比车值钱，我宁愿修车也不愿意把人撞飞。

然而这种理念，或许适合日本，但是并不适合我国国情。日本的这种设计理念是先进的，你我都轻量化设计，降低碰撞能量，那你我相撞，或者是撞墙，都能保证人的安全。可是我们要知道，大车和小车相撞，肯定是小车吃亏的，日系的这种轻量化理念在日本本土可以，但是不符合我们的国情。

通病的缺点是：

1、动力普遍孱弱，自吸发动机其实已经是很落后的技术了，日系车现在也在向涡轮增压的方向发展，但是已经落后了。本田地球梦被诟病为积碳梦，还有两田普遍存在的机油乳化，机油增多问题。

2、CVT变速箱的耐用度差：斯巴鲁的链条式还可以，本田的质量也能接受，丰田的故障率就已经比较高了，日产是最垃圾的。CVT变速箱无法承受大扭矩，这也是日系车动力差的一大原因吧。甚至就连20万以上，乃至豪华品牌都给你用CVT变速箱，这在全球范围内独此一家（一个车系）。要知道，CVT就是廉价的代名词，国产车超过10万几乎没有用CVT的，韩系也没有超过15万的。可见日系的不厚道！

3、用料差：塑料质感的内饰就不用我多说了吧？漆面薄也是公认的。

4、安全性差：测试没输过，实战没赢过。日系车的碰撞测试成绩都还不错，可是真实交通事故中，日系的死亡率却并不低。一是因为日系的造车理念，轻量化设计，在遇到大车的时候往往比较吃亏，另外也是为了应对碰撞测试的应试设计。

5、基于造假以及减配的质量隐患：你不知道日系的零配件供应商还有多少造假没被曝出来。

总结起来，日系在混动技术上，为汽车制造打开了新思路，这种贡献是不可磨灭的。当然，丰田也凭借HEV混动在全世界范围内赚得盆满钵满。而日系三菱的发动机，的确对我国汽车制造行业有着不小的作用——当然，无需感谢，这算不上帮助，我们都是花了真金白银的，而且价格也不便宜。而现如今，日系的技术，正在全面的落后。混动的优势，早就被国产的插混迎头赶上。坚持自吸发动机和CVT变速箱，也让他们失去了先手。

现在从选车的角度，值得买的日系车已经很少了，因为所有技术，日系车都不是绝对先进的，而且价格还居高不下。之前混动的卡罗拉和雷凌作为家用车还是很不错的——油耗低会大大提升用车的幸福感，在当今市场肯定不行，因为就像荣威的插电混动PHEV等混动技术横空出世，日系双擎价格瞬间就不香了。

日系车——等降价吧，在国产PHEV混动的冲击下，日系的未来就是韩系，销量会逐步缩减，价格一降再降。

二、德系车：收割者

有着深厚的技术底蕴和汽车文化，这也造就了德系最多的豪华品牌。在汽车工业发展史上，德系车在很长一段时间都扮演着引领者的角色。最早被引入中国市场，我们想用市场换技术，但是德国人拿走了市场，却并没有给我们技术，甚至还处处卡我们脖子。

我们小时候，最早看见马路上跑的就是桑塔纳、奥迪，开宝马坐奔驰这种话更是深入人心，以至于到今天都还影响着豪华品牌的销量。从汽车文化的角度，从品牌营销的角度，德系车无疑仍旧是一哥。

然而，在中国市场上，德系一直扮演着“收割者”的角色。BBA收割着高端市场，甚至把入门级车型下探到20万以下，去收割这一价位区间，然后再在维修保养上大赚特赚。大众则收割着低端市场，在认知度不高的地区，还有人固执地认为“大众这个车比较高级”。

现如今，德系车，除了百万级以上——他们打造豪华品牌的经验和技术积淀仍旧是顶级的，但是在50万以下，对标国产车就是30万级别，技术优势已经荡然无存了。我们去看投诉榜，排在前面的以大众系居多。

通病缺点：

1、新车烧机油现在已经基本解决了，此前一二代的EA888、EA211发动机普遍存在烧机油的问题。买二手车还是要注意的。

2、双离合变速箱：干式双离合故障率很高，所以不管什么系都不值得买。而大众的湿式双离合，DQ380、381，机电单元的故障率也很高。在所有关于变速箱的投诉中，大众是最多的！排名前十里有7个是大众，另外三个是日系的CVT。

3、颗粒捕捉器故障：探岳、途观L，投诉量居高不下，而且没有解决办法！4S店给车主的建议是多跑高速——人家遛狗，你买了大众还得溜车！颗粒捕捉器的故障也标志着德系车的黔驴技穷，技术底蕴依然耗尽。从另一个层面上，我们看到的是车企不负责任！

4、良心隐患：19年中保研碰撞测试，我们一直以为结实的德系车显出原形。帕萨特、途观L双双折戟沉沙，尤其是帕萨特，A柱90度弯折，可谓是原形毕露。把消费者生命安全当成儿戏，反应的是车企的态度！为了利益减配，已经到了丧心病狂的程度。虽然帕萨特后续补考及格了，但是买了19款帕萨特、途观L的车主呢？大众的问题已经不仅仅是安全问题了，而是良心问题，你买这样的车企造出的车，放心吗？

德系车是来收割的，这两个字就是最好的总结。他们有最悠久的汽车文化积淀，也有着不错的底蕴技术。但是这些优势只是他们来收割的武器而已。出门就漏油的奔驰，豪华品牌只给了你一个1.3T。宝马的三缸，奥迪的双离合变速箱……

我们可以为文化、品牌买单，但是请不要把我们当傻子。

网上很多人说德系车都是玩日系车剩下的技术，是真的么？

不是的，德国只不过比较执拗，从一开始就坚持一些理念，日本技术发展较快，用了一些发展以后技术，都是往前发展，都不错