我是一名海员，曾亲眼看到过我国的填海神器“天鲸号”填海工作。一个小时它可以填满一个足球场大小的坑，一个小时它可以抽出来4500立方米的沙子。可见我国的疏浚技术多么的先进，可以很自信的说目前全世界仅此一家。

我国的疏浚技术确实很厉害。但是为什么不对我们的黄金水道长江进行清理呢？其实大概有以下几个原因。

第一：目前长江沿线的航道已经满足船舶航行的需求呀！特别是长江入海口附近上海区域的长江航道，全世界最大吨位的货轮也能通过呀！完全满足了航道需求，为什么还要清理呢？我曾经工作过的海轮，满载载重吨13万吨，船舶吃水12米左右，完全可以通过长江到达江苏太仓、连云港、镇江等，都特别的方便！既然长江的运载能力能够满足我们航运的需求，目前就没有必要浪费人力、物力、财力去疏通航道，扩宽清理航道了。

第二：长江不仅仅具有运输承载的作用，它还有一个更大的作用就是保证我国长江资源的生态平衡。在之前长江里面有很多偷沙船，也就是偷偷的在长江里面抽沙子卖掉，现在这种行为是严厉打击的。而贸然的疏通长江水域的航道也是不科学的。因为在长江里面生存着很多的鱼类和水生资源，疏通河道很容易对他们进行破坏，导致生态失衡，进而产生一系列的蝴蝶效应。曾经有抽沙船在长江里面偷沙子，导致附近的码头下陷塌方，后果还是十分严重的。

第三：目前载重吨十万吨级别以下的船舶可以世界到达南京，万吨级别的船舶可以直接到达武汉。很多外行的人可能会觉得是因为航道深浅的问题，所以大船到不了武汉，其实这就完全错误了。长江里面的航道完全没有问题，大船之所以到不了武汉是因为桥梁的原因。南京长江大桥，在我国比较著名，具有很大的历史意义，但是建桥的时候，留下的桥孔高度是有限的，在那个年代过大船完全没有问题，但是现在的大船已经过不去了。所以航道没有问题，也没有必要疏通。

其实疏通航道和修路也是不一样的，很多人会认为水上交通和陆地上是一样的，公路修的宽了，每次通过的车辆多了，自然效率也就高了。但是长江里面的航道并不是这么回事，并不是航道越宽越好。为什么会这样说呢？

首先船不像汽车一样随时可以刹车，在长江航道里面航行，必须是排队一个接着一个通行，特别是大船，坚决不能追越。如果特殊情况下必须要追越是要向海事局报备的。并且在长江航道里面航行是要控制速度的，并不是想跑多快跑多快。现在的航道宽度还是比较科学的，船舶最大效率的通行而且不会发生碰撞等安全事故。如果航道宽了之后，很容易增加碰撞几率。

其次在长江航道附近合适的地方都会建设有锚地，也就是供船舶抛锚的地方。类似于我们陆地上的停车场。船舶在靠港前或者出现故障的时候都要去锚地抛锚。而航道一旦加宽疏通，锚地被占用。那么船舶就没有地方抛锚了，长江就不是一个黄金水道了。船舶在航道里面是严禁抛锚的，因为会阻碍其他船舶的通行。锚地对于水深和水底的泥沙的状态都有很大的要求，不能轻易改变，更不能轻易疏通。

最后航道越宽，危险性也就越大。我们在航道里面航行的时候，都有相关的海事局在时刻查看着船舶的航行动态。如果船舶有碰撞危险或者搁浅危险，海事局的工作人员会第一时间通过高频叫过来提醒的。航道一旦加宽，影响海事部门的判断。再加上长江里面经常有小船乱穿航道，航道宽了，小船来回穿航道的时间就长了，碰撞危险也就大了。所以不能轻易地疏通扩宽航道。

你们觉得目前长江的航道有必要被清理疏通吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

我国有先进的航道疏浚技术设备，为什么不把长江清理一下？

其实现在长江航道清理的已经是很好了啊，因为长江确实工程量十分巨大，每年有4.8亿吨泥沙流入长江，我们国家在治理长江方面做出了巨大的努力，以前从上海到南京的长江水深只有7米左右。

近20年以来，国家采取了很多措施来治理疏通长江航道，其实也是在不影响生态的情况下进行的，特别是为了保护江豚等重要生物资源。现在通过治理，从上海直达南京的五万吨巨轮已经是畅行无阻，现在水深已经是超过12米。5千吨直达武汉的轮船，3千吨可达宜昌。

因为长江的生态系统很脆弱，不能适宜像天鲲号和天鹏号这类大型疏通设备。

随着国家的科学技术的进步，长江的疏通治理和生态系统将会得到更好的保护，长江——我们国家的母亲河，会越来越好！会更好的造福于人民。

谢谢

我国有先进的航道疏浚技术设备，为什么不把长江清理一下？

作为超级基建大国，要说航道疏浚技术设备，中国说第二，没人敢称第一，那个造岛利器“天鲸号”，其吹沙填海的能力，在南海吓得美帝只能抗议，据说6天能填满一座“水立方”！

有人认为，疏浚河道既有利于航运（通航能力），还有利于防洪（防洪能力）、水环境改善，更何况还能得到宝贝的河沙，真是一举N得的好买卖。

那么，为什么不把长江清理一下呢？

其一，说防洪，长江河道疏浚需不需要？

就像三峡大坝（世纪大工程）的削峰、错峰不是万能的一样，疏浚河道也不是万能的。长江上游山高谷深，河道没必要疏浚；长江的中下游地势太平缓了，海拨实在太低，挖深河道对泄洪意义不大，海水倒灌倒有可能。。。

对长江而言，一是以三峡大坝为首的梯级开发，通过调节库容，发挥错峰、削峰的功能；二是以洞庭湖、鄱阳湖这两大中华之肾为主，无限恢复湿地，扩大湖面，最大限度发挥调蓄（长江水位调节）功能。

小本认为，水，是无害资源，金贵得很，应合理引导，蓄泄兼并；就防洪而言，长江疏浚河道的意义不大。

其二，说航运能力，疏浚河道与过量采砂一样，都有可能导致堤岸坍塌，危及堤防安全，反而不利于防洪与航运。

其三，疏浚河道会影响河势稳定，要知道，河道与河床是在长期演变中形成的，是动态平衡的，外力的作用，会影响河势稳定。

其四，疏浚河道会引发潜在的健康风险与疏浚土二次污染，将长江底部千万年积累的危险元素（如重金属）捅上陆地或江水中。。。

其五，疏浚作业虽是机械化，使用那个造岛神器，难度不大，但耗费却是天文数字，这个成本太吓人。

小本认为，总的来讲，长江河道疏浚，不是办不到，而是不值得；但是，局部的港口、关键航道、洞庭湖与鄱阳湖两大中华之肾，规划好，还是值得疏浚一下的。

我国有先进的航道疏浚技术设备，为什么不把长江清理一下？

长江是我国的黄金水道，党和政府一直十分关心沿岸人民生命财产安全。上世纪五十年代实行了荊江分洪，截直了荊江，此后又修筑了葛州坝和三峡大坝，起到了调峰、错峰、蓄水、发电的作用，也改善了航行条件，江水也由浑变清了，减少了中下游河道淤积，消除了洪涝灾害，确保了泄洪安全。但是，通航条件和水深仍不够理想，中上游难以通过大型船舶，阻碍了经济的发展，制约了长江综合效益的发挥。经过经年累月对中下游航道的疏浚和整治。拓宽和加深了航道，五千吨级海轮可以直达重庆，万吨级海轮可达武汉，十万吨级可顺潮直抵南京，促进了长江经济带的迅速发展。

我国有先进的航道疏浚技术设备，为什么不把长江清理一下？

局部的航道可以疏浚一下，目前很多地方也确实这样做，整个长江做不到，中国不外传的鲲字号排沙船，一年排沙五千万吨，但是对于长江一年九千亿立方流量，五亿吨沙来说，还是太渺小，虽然可以轻易的造一个海中岛，但是疏浚长江做不到，未来科技发展了或许可以，目前治沙主要还是护坡造林加大坝汛期排沙。

我国有先进的航道疏浚技术设备，为什么不把长江清理一下？

这个问题很简单，我国现在的航道疏浚技术和设备是没有问题的，长江航道解放后通过多次的整治，已经完全可以满足长江航道运输的需求，目前已没有必要再规模化的搞航道疏浚工程。同时，长江沿线的生态环境还很脆弱，长江沿线的地质地貌很复杂，如果没有经过大量的科学勘察、研究和论证，盲目的开展大规模航道疏浚工程，会对原始形成的河床及河道周边的护堤和护坡造成人为破坏，极易引发连锁的地质灾害，造成河床、河堤坍塌，形成滑坡、泥石流等自然灾害，给现有的生态环境造成破坏。所以，在没有科学的充分研究、论证基础上，不易盲目实施任何可能破坏现有生态平衡的工程，一句话：破坏容易、恢复难，所以要慎重。